Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competizione

Carlo Abarth, nato a Vienna come Karl, amava le corse e pochi sanno che per un po' lavorò anche nel suo garage di Lubiana. Il percorso imprenditoriale (e politico) lo ha poi portato a Bologna, dove ha rielaborato principalmente Fiat. Abarth con il suo scorpione è sempre stato sinonimo di piccolo, italiano, ma condito con pepe.

Una Abarth 595C con motore turbo da 1,4 litri e 180 cavalli (Competizione!) è probabilmente molto di più di quello che Carlo voleva e voleva. La posizione su strada è impressionante, anche se il sistema di stabilizzazione ESP non può essere disattivato. I dischi dei freni extraraffreddati con pinze Brembo rosse non si vergognano né dell'auto da 300 cavalli né dei pneumatici da 17 pollici che garantiscono un'ottima aderenza. La carrozzeria bicolore e il tendalino regolabile elettricamente sono solo la ciliegina sulla torta. Le ragazze hanno inghiottito la macchina di prova con gli occhi, ovviamente anche (o soprattutto) per il vento tra i capelli, ei ragazzi hanno preferito ascoltarla. Già al minimo ea bassi regimi il motore fa un rumore tale da potergli dare qualche centinaio di "cavalli" in più, ea tutto gas è senza dubbio il più rumoroso della città. Non c'è da stupirsi che si chiami Piccolo Ferrari (piccola Ferrari).

Questo è probabilmente il primo pilota che, anche se fosse possibile, non vorrei disattivare l'ESP, poiché il passo corto, il telaio rigido e il motore potente, insieme ai contenuti dal vivo, probabilmente non rimarranno sulla strada. E sostituirei immediatamente il cambio robotizzato con uno manuale. La scalata di marcia è molto buona e, durante l'accelerazione, ogni colpo dell'aletta del volante causerà una scomoda oscillazione poiché il cambio di marcia è fastidiosamente ritardato. In effetti, solo tre cose mi davano fastidio di questa vettura: la posizione di guida, dato che il volante è chiaramente troppo lontano e il sedile troppo alto, il cambio con il suo “cigolio” e il prezzo elevato. Per questi soldi ottieni un'auto già più potente, che appartiene a una classe superiore in termini di dimensioni. Ma non è un'Abarth o una decappottabile, ed è vero. Il tetto si apre in tre movimenti, poiché il movimento della tendina elettrica si ferma prima sopra la testa del guidatore, poi sopra la testa del passeggero posteriore, e solo nel terzo gradino torna indietro. Per questo motivo, il baule è davvero solo un campione, ma sarà sufficiente per il suo casco, la sua borsa e il loro set da picnic. Sarà deliziata dagli interni in pelle marrone, dall'indicatore del turbocompressore e dal programma di guida sportiva, che aumenta ulteriormente il piacere di guida.

Il sistema TTC (Torque Transfer Control) fornisce il miglior sforzo di trazione quando i freni vengono applicati alla ruota motrice scarica. Mentre la Fiat si vanta di aver scelto questo sistema per non ridurre la potenza del motore (encomiabile!), Noi di Avto continuiamo a sostenere che la frenata non è consentita. Meglio passare la coppia a una ruota con molto grip, no? Ad entrambi mancherà l'interfaccia di infotainment per controllare la radio e la navigazione direttamente tramite il touchscreen (questo sarà accompagnato da un aggiornamento del design troppo presto!), E un po' più di spazio di archiviazione, e si complimenteranno con la tenuta del tetto in tela cerata che doma con successo il vento. Un altro piacere entrare nel tunnel dove il rombo dei tubi di scarico è molto udibile quando il tetto è installato, figuriamoci abbassato! Nonostante solo cinque rapporti di trasmissione, non abbiamo messo il cambio in meno, poiché supera facilmente (testato) la velocità di 220 chilometri all'ora, che viene visualizzata sullo schermo digitale. Non ho nemmeno la presunzione di pensare a come sarà con la sesta marcia. E sai qual è la cosa più bella di questa macchina? In modo che entrambi si sentano bene. Quindi, bentornato in Slovenia Carlo!

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Concorso

dati di base

Prezzo del modello base:	27.790 €
Costo del modello di prova:	31.070 €
Potenza:	132kW (180 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.368 cm3 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 250 Nm a 3.000 giri/min
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio robotizzato a 5 marce - pneumatici 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
capacità:	velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,9 s - consumo medio combinato (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni CO2 134
Maso:	veicolo vuoto 1.165 kg - peso totale consentito 1.440 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.657 mm - larghezza 1.627 mm - altezza 1.485 mm - passo 2.300 mm - bagagliaio 185 l - serbatoio carburante 35 l

оценка

• Dove andare nel fine settimana, sul lungomare di Portorose o all'ippodromo? Wow, che dilemma!

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni e sound del motore

aspetto, aspetto

piacere di guida

tetto in telone

Operazione di trasmissione robotica MTA

posizione di guida

prezzo