Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Questa domanda: Abarth 124 Spider, con prezzo di listino de 36.000 euro, BUONA 8.000 euro più della sorella Fiat 124? Forse dipende da cosa cerchi in macchina. Parcheggiata nella corsia dei box dell'autodromo Tacio Nuvolari, L'Abarth 124 Spider ha indubbiamente delle particolarità: una griglia anteriore pronunciata e aggressiva, un carro posteriore più basso e più prominente, cerchi lucidati e un impianto frenante con pinze Brembo che invitano alla guida... criminale. È più carina e più maschile della Fiat, ma i deltoidi allungati non giustificano la differenza di prezzo. Il motore è lo stesso 1.4 turbo Multiair della Fiat, ma io cavalli 170 (invece di 140) e la coppia è salita a 250 Nm... Di conseguenza, l'Abarth 124 Spider utilizza Scatto di 6,8 secondi da 0 a 100 km/h (contro Fiat 7,5 secondi) e tocca i 224 km / h di velocità massima (invece di 215 km/h).

Anche la messa a punto è stata rivista insieme a un sistema di scarico che finalmente suona bene; ma il vero elemento caratterizzante è il differenziale autobloccante meccanico, che non si trova sulla Fiat 124 Spider. Questo la rende più simile alla cugina Mazda Mx-5 (con cui condivide la ciclistica), dotata anch'essa di differenziale a slittamento limitato, ma che, a differenza dell'Abarth, ha sotto il cofano un motore aspirato da 2.0 CV.

FRA IL TERRITORIO DEL NIVOLA

Il Circuito Tazio Nuvolari È l'ideale per questo tipo di auto: ha un solo lungo rettilineo, un paio di curve medio veloci e tante curve a raggio costante da affrontare in seconda e terza marcia. E già dalla prima curva c'è Abarth 124 Spider si scopre che l'auto è molto diversa dalla Fiat: inserti della museruola più veloci и timone si rivela subito un alleato più preciso, progressivo, migliore. Anche il posteriore fa “altro lavoro”, e mentre su Fiat è quasi impossibile spostarlo (sia in entrata che in uscita di curva), su Abarth lo segue con precisione e aiuta a chiudere sentierosi comporta quasi come il retro di una compatta sportiva.

Non male come inizio. Il setup però non è così rigido come immaginavo, anzi: c'è solo la quantità di rollio che serve per infondere confidenza al limite di grip (e oltre). Anche quando esageri, tutto accade gradualmente e naturalmente, e in questa situazione Abarth fa meglio di entrambi Fiat, entrambi cugini Mazda... Questa è senza dubbio una delle auto sportive RWD più divertenti che abbia provato da un po' di tempo.

Il motore 1.4 turbo multithreading ora è più energico nella gamma media e non soffoca nemmeno intorno al limitatore. Là Colonna Sonora poi sibila, applaude e gorgoglia senza essere scortese o infastidito con i vicini. Non rovinerebbe ancora qualche cavallo in più, ma la potenza è ancora sufficiente per divertirsi un po'. Anche perché il differenziale meccanico a slittamento limitato permette ormai un numero quasi infinito di transizioni, e la tentazione di guidare la "bandiera" in autostrada è davvero tanta. IN velocità inoltre ha una leva più corta e mantiene innesti asciutti e precisi, e anche se non raggiunge il livello di piacere della cugina Mazda, è molto vicino.

I freni ora resistono meglio agli abusi e vantano un pedale più reattivo e modulato, e in pista infondono molta più fiducia.

ABARTA O FIAT?

Se Fiat o Abarth, decidi tu. Se non sei un fanatico guida sportivama cerchi solo un ragno che ti faccia godere il sole e il vento tra i capelli, poi Fiat può anche farti apprezzare tutto senza sfigurarti sulla strada di montagna. Ma se ti piace guidare con un coltello tra i denti, Abarth offre così tanto divertimento e anche di più. Pertanto, infatti Altri 8.000 euro? Credo di si. Sì, ce ne sono parecchi, ma considerando le modifiche (motore, differenziale, tuning, freni, sedili e tutte le varie "badge e parti"), non sono molti. Certo che l'auto è più grande decisamente più veloce, ma soprattutto più divertente, pur mantenendo un buon livello di comfort e consumi contenuti (con una guida attenta su un litro si possono percorrere 17 km). Non rimarrete delusi.