7 errori comuni quando si cambiano gli pneumatici
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7 errori comuni quando si cambiano gli pneumatici

L'autunno sta arrivando in pieno vigore e la temperatura esterna sta calando. È ora di cambiare gli pneumatici estivi con quelli invernali. La maggior parte dei proprietari di auto visita le rispettive officine, per le quali questo periodo dell'anno è il preferito in quanto porta il maggior fatturato. Ci sono, ovviamente, conducenti che preferiscono farlo da soli. In questo modo tagliano i costi e le code, ma mettono a rischio la loro auto se non hanno l'attrezzatura giusta.

In entrambi i casi si possono commettere errori e, di conseguenza, possono portare a gravi problemi sulla strada. Ecco i più seri che possono essere facilmente evitati.

Montaggio di pneumatici usurati o difettosi

Gli pneumatici invernali che stanno per essere indossati vengono conservati per mesi. Pertanto, devono essere controllati attentamente ogni mese. Se non vengono rimossi dai cerchi, il proprietario può orientarsi sul manometro esaminando attentamente questo pneumatico, che ha una pressione inferiore rispetto ad altri.

Si consiglia inoltre di verificare la presenza di danni causati da uno smontaggio incauto, nonché di controllare l'usura degli pneumatici, che dovrebbe essere uniforme. L'usura sui lati indica una guida sgonfia e l'usura al centro indica un gonfiaggio eccessivo.

È inoltre necessario controllare la profondità del battistrada del pneumatico stesso. Secondo le normative, deve essere di almeno 4 mm. Se è inferiore, il suo utilizzo è severamente vietato.

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Ruggine e danni ai cerchioni

Prima di installare un nuovo treno di pneumatici, è necessario ispezionare attentamente i cerchi stessi e valutarne le condizioni. L'installazione di un pneumatico resistente su un cerchio danneggiato lo farà cadere e, di conseguenza, il conducente dovrà pomparlo ogni mattina. Alla fine, il problema non si risolverà da solo e dovrai visitare un centro di assistenza. Dove faranno ciò che sarebbe dovuto accadere all'inizio: riparare e pulire il cerchio stesso in modo che possa essere utilizzato.

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Installazione

L'installazione di pneumatici richiede una certa abilità e attrezzatura, quindi la soluzione migliore è lasciare che siano i professionisti. Non hanno bisogno che gli venga detto come farlo e sicuramente faranno meglio.

Quando si installano pneumatici su un cerchio, è necessario utilizzare una pasta speciale in modo che l'estremità dello pneumatico possa scorrere sul cerchio. Non utilizzare mai olio motore o grasso a base di litio, poiché corroderanno il pneumatico. Come ultima risorsa, puoi usare una soluzione saponosa.

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Ignorando le iscrizioni sul battistrada

Per ottenere una trazione ottimale, i progettisti posizionano un segno sul battistrada del pneumatico che indica la direzione della sua rotazione. È necessario prestare attenzione durante l'installazione, poiché un errore in questo caso (sostituzione di uno pneumatico) danneggerà la manovrabilità del veicolo, la stabilità su strada e aumenterà il rischio di scivolamento. Nel caso di un battistrada asimmetrico, il produttore indica la direzione in cui la ruota deve essere girata: verso l'esterno o verso l'interno.

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Pressione insufficiente

I pneumatici di solito cadono quando vengono rimossi e riposti. Di conseguenza, la pressione al loro interno deve essere controllata dopo l'installazione. E se non sai quali valori dovrebbe avere, è facile scoprirlo: si trovano sul montante anteriore o centrale nell'apertura della portiera del conducente.

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Cattivo equilibrio

Un buon equilibrio tra pneumatico e cerchio può essere raggiunto solo presso un centro specializzato per pneumatici, dove viene utilizzato un supporto dedicato. Lì selezioneranno e posizioneranno i carichi richiesti. Le ruote bilanciate non solo assicurano un funzionamento regolare e un'usura uniforme, ma migliorano anche la sicurezza stradale.

È un errore pensare che una guida attenta e l'elusione degli ostacoli possano salvarti dallo squilibrio. Poche persone sanno che l'usura degli pneumatici è diversa per ogni parte. Questo perché la mescola di gomma da cui sono realizzati non è uniforme. Durante il movimento, gli strati vengono cancellati e la distribuzione interna del peso cambia. Maggiore è la velocità, maggiore è lo squilibrio. Pertanto, quando possibile, è opportuno controllare l'equilibratura del pneumatico.

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Stringere i bulloni e i dadi

Utilizzare una chiave dinamometrica per serrare i bulloni e i dadi del pneumatico installato. I centri di assistenza utilizzano una chiave pneumatica e la pressione standard deve essere di 115 Nm, se non diversamente specificato nelle istruzioni per l'uso del veicolo. C'è anche il pericolo di un serraggio eccessivo, che inoltre non porta a nulla di buono.

Inoltre, non lubrificare i bulloni per facilitare la successiva rimozione. Questa azione può portare all'allentamento dei dadi e persino alla caduta della ruota durante la guida.

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