Prova su strada Lexus RX 350 F Sport
Test di guida

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport

Lexus RX è uno dei modelli più venduti dell'azienda e il crossover più ricercato nella storia del marchio giapponese. L'auto ha già ricevuto un successore: la nuova RX ha debuttato al Motor Show di New York. Dopo aver salutato il crossover, abbiamo fatto fare un giro a persone con preferenze automobilistiche diverse e abbiamo scoperto perché, dopo 7 anni di permanenza sulla catena di montaggio, sembra ancora fresco.

Alexey Butenko, 32 anni, guida una Volkswagen Scirocco

 

Sì, ho toccato a malapena questo pedale, onestamente. Ma all'improvviso si è fatto una sega e ha teletrasportato tre edifici più in là del previsto. E questo volante, alla luce Lexus, reagisce al minimo tocco. E più rigide, rispetto agli allestimenti "civili", le sospensioni. Guardo la leva del cambio a 45 gradi, come in un minivan - molto familiare. Che cosa sto facendo di sbagliato?

Assolutamente, quando un'azienda giapponese parla di un pubblico di clienti 35+, intende qualunque Lexus RX, ma non la 350 F-Sport, che si è rivelata vivace non secondo il passaporto. Per un crossover a trazione integrale delle sue dimensioni, 277 CV e un'accelerazione da 8 a cento secondi sono cifre tutt'altro che scioccanti. L'Audi Q5 da tre litri con trazione integrale, ad esempio, sviluppa 272 CV. e accelera a 100 km/h in 5,9 secondi.

 

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport


Ma la RX F Sport, agile e disperata, al via dal semaforo annuncia a tutti nelle file limitrofe la sua intenzione di essere almeno su Saturno, e ci vuole credere. Almeno sul segmento di accelerazione fino a 60 chilometri orari. Si ha l'impressione che gli ingegneri Lexus abbiano sopportato i marketer, ma in questa performance hanno deciso di pulirsi il naso a tutti i portelli caldi contemporaneamente. E non è affatto femminile.

 

Il mercato russo è stato così distorto che i concorrenti RX F Sport (questo accelera a cento in 5,4 secondi a 340 CV e il suo costo parte da poco più di tre milioni. Ma, $ 44) si può persino annotare Porsche. .. Vero, solo Macan S, e poi se hai la pazienza di metterti in fila per lui. Questo accelera a cento in 078 secondi a 5,4 CV e il suo costo parte da poco più di tre milioni. Ma per mettere insieme un pacchetto davvero buono, dovrai aggiungere circa un milione di opzioni. Ed è notevolmente più vicino: questo è ancora un segmento leggermente diverso.

 

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport


Pertanto, la RX F Sport ha il diritto di vincere sia l'utilitarismo, sia questa è un'auto davvero spaziosa e un carattere assurdo, che l'ha resa l'auto più straordinaria per me negli ultimi anni. Non me l'aspettavo da Lexus, ma si è rivelato brutto - e questo è il suo fascino principale. Le brave ragazze li adorano.

attrezzatura

Lexus RX 350 è equipaggiata con un motore a benzina a sei cilindri da 3,5 litri con una capacità di 277 CV. a partire dal. con una coppia massima di 346 Newton metri. La potenza massima viene raggiunta a 6200 giri / min, la coppia a 4700 giri / min. Il modello accelera fino a 100 km / h in 8 secondi. Il consumo medio di carburante nel ciclo combinato è dichiarato in 10,6 litri.

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport



Pertanto, la RX F Sport ha il diritto di vincere sia l'utilitarismo, sia questa è un'auto davvero spaziosa e un carattere assurdo, che l'ha resa l'auto più straordinaria per me negli ultimi anni. Non me l'aspettavo da Lexus, ma si è rivelato brutto - e questo è il suo fascino principale. Le brave ragazze li adorano.

Il momento alle ruote del crossover viene trasmesso tramite un "automatico" a 6 rapporti. La trasmissione è a trazione integrale con un sistema AI-Shift intelligente che adatta la cambiata allo stile di guida e alle condizioni della strada. Una frizione multidisco con un elettromagnete è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi. Nella normale modalità di guida, la maggior parte della coppia viene trasferita all'assale anteriore, ma in caso di slittamento delle ruote può essere distribuita in un rapporto fino a 50:50. La console centrale ha un pulsante Lock che blocca la distribuzione variabile, trasferendo una pari quantità di coppia agli assi anteriore e posteriore. Questa modalità può funzionare a velocità fino a 40 chilometri all'ora. L'altezza da terra del crossover è di 180 millimetri. La sospensione RX è completamente indipendente: montante McPherson davanti, multi-link dietro.

Sul test c'era la versione F Sport, che è apparsa nella linea di modelli RX solo dopo l'ultimo aggiornamento due anni fa. Si differenzia dal resto con un body kit aerodinamico in un cerchio, una diversa griglia del radiatore, dischi da 19 pollici e ammortizzatori più rigidi.

Nikolay Zagvozdkin, 32 anni, guida una Mazda RX-8

 

La RX è stata una delle prime auto di prova della mia carriera. Naturalmente con lui abbiamo un rapporto speciale. Sette anni fa mi colpì un crossover, all'epoca alla guida di una Honda Civic del 1996, con tutta la potenza della tecnologia moderna. Uno schermo a colori con un sistema di navigazione, sedili regolabili elettricamente, sensori di luce e pioggia, un fantastico sistema audio a tempo pieno: per me la RX in termini di funzionalità e producibilità era simile alla DeLorean di Ritorno al futuro.

 

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport


Il problema è che, dopo aver subito molti aggiornamenti nel corso degli anni, il crossover giapponese è notevolmente cambiato nell'aspetto (che sono solo queste strisce di luce a diodi), ma all'interno tutto è rimasto al suo posto. Sì, ora negli allestimenti superiori c'è un sistema audio Mark Levinson precedentemente disponibile solo in America, è apparsa una leva simile al mouse di un computer, con la quale è possibile controllare il sistema multimediale (e sì, è comodo e non rallenta giù).

 

Ahimè, questo non è abbastanza. Rispetto a molti dei suoi concorrenti, l'RX sembra obsoleto. Si tratta, ovviamente, della decorazione degli interni. Nello specifico, la grafica del sistema multimediale, che sembra provenire dall'era del gioco "Aspetta un minuto!" Al New York Auto Show è stata presentata una nuova generazione del crossover, che ha ricevuto un riempimento molto più moderno.

 

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport


Sorprendentemente, nonostante la grafica primitiva, il mio atteggiamento nei confronti dell'RX non è cambiato di una virgola. Forse era il nostro primo incontro, ma continuo a considerare questo crossover un'auto ideale per me: veloce, comoda, capace di saltare sul cordolo e portarmi alla mia dacia in inverno. In generale, è stato un peccato separarsi da lui. Spero di non dover aspettare 7 anni per il nostro prossimo incontro.

Prezzi e specifiche

La RX 270 a trazione anteriore più economica costerà almeno $ 30 Il crossover è venduto con 896 airbag, assistenza alla partenza in salita, ruote da 10 pollici, interni in tessuto, fari allo xeno, sensori di pioggia e luce, cruise control, sistema di accesso senza chiave, azionamento elettrico di tutti i finestrini, specchietti e sedili anteriori, nonché climatizzatore bizona.

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport

Il prezzo per la versione RX 350 va da $ 3 a $ 176 (la versione che avevamo durante il test costa $ 500). Rispetto alla più costosa RX 45, la versione di fascia alta ha anche sedili anteriori ventilati e un sistema audio Mark Levinson. La versione ibrida tecnologicamente più avanzata può essere acquistata per un minimo di $ 902. La configurazione superiore costerà $ 44.

Per quanto riguarda i concorrenti, nelle condizioni attuali, quando i produttori aumentano i prezzi in modo non uniforme, la Porsche Macan si è inaspettatamente aggiunta alle rivali RX standard (BMW X3, Audi Q5 e Mercedes-Benz GLK), la cui versione da 340 pezzi costa da $ 40.

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Ivan Ananyev, 37 anni, guida una Citroen C5

 

Gli spigoli vivi della parte anteriore e dell'ottica non si adattano a questa vettura. Non si adattano troppo bene ai lati arrotondati, che mantengono lo spirito della precedente versione pre-styling. La Lexus NX esternamente leggera con i suoi fianchi disegnati è un'altra questione, e RX da massiccio a solidità potrebbe trasmettere la vecchia livrea. È molto più adatto per un'auto che è ideologicamente obsoleta per 5 o 7 anni, a quanto pare. Sì, ha interni completamente moderni e persino di design, ma nelle sensazioni è ancora la metà degli anni XNUMX - sia la grafica del il display della console, i tasti oscillanti della temperatura e la pelle liscia e scivolosa delle poltrone provengono dai giorni in cui il premio giapponese cresceva al tatto e al passo insieme al benessere dei suoi fedeli clienti. Ora è cresciuto ed è pronto a offrire al mercato qualcosa di più sottile, ma per ora sembra che stia chiedendo di diffamare cose abbastanza adatte.

 

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Il motore da 3,5 litri potrebbe anche essere definito vecchia scuola, se non per gli impressionanti 277 CV. e un rapido automatico a 6 velocità. Non c'è la turbina, e va bene - il crossover spara decentemente senza di essa, il motore ringhia bene agli alti regimi. Il diavolo è nei dettagli. Al minimo tocco del pedale del gas, la RX350 si sforza di saltare da un posto come uno scottato, anche se un tale comportamento nelle strade strette della capitale difficilmente può essere definito compiacente. E questa insolenza inaspettata lascia intendere che l'auto non è affatto da donna, come potrebbe sembrare a qualcuno. C'è più che sufficiente forza qui, e in termini di abitudini questa è ben lungi dall'essere una berlina compatta. Un crossover che pesa più di 2 tonnellate deve essere veramente controllato, mettendo le forze nella rotazione di un volante stretto e guardandosi intorno attentamente quando si parcheggia.

 

È troppo grande per una città, imponente e tagliente, ma le nostre auto non hanno ancora imparato a scegliere in base a considerazioni pratiche. Ci sono sempre abbastanza persone che vogliono divertire il loro orgoglio e la combinazione del marchio Lexus con un carattere completamente maschile sarà richiesta per molto tempo.

storia

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport


Lexus RX è in produzione dal 1998. La prima generazione dell'auto è stata fornita con un motore a benzina da 3,0 litri non alternativo. Nella seconda generazione, introdotta nel 2003, il crossover ha ricevuto un'altra versione: la RX 330, dotata di un propulsore da 3,3 litri. Dopo altri 2 anni, è apparsa nella gamma una modifica ibrida della RX 400h. Infine, nell'attuale generazione, presentata per la prima volta nel 2008, l'auto ha ricevuto l'equipaggiamento più economico: la RX 270 con motore da 2,7 litri e trazione anteriore.

La quarta generazione di RX è stata ufficialmente presentata al Salone dell'Auto di New York nell'aprile di quest'anno. Il design dell'auto è mantenuto nello stile della più giovane NX, ma da un punto di vista tecnico il modello non è cambiato molto.

Roman Farbotko, 24 anni, guida un'Alfa Romeo 156 

 

Conoscere la Lexus RX350 si è rivelato troppo sgualcito. Due del mattino, TTK vuoto, autostrada M7 notturna per Nizhny Novgorod. Ma per qualche motivo è stato molto più facile capire l'auto in autostrada che nel traffico cittadino. In primo luogo, al buio tutto deve essere fatto al tatto: un test ideale dell'ergonomia della cabina. In secondo luogo, puoi anche valutare quanto sia buono il V6 giapponese solo alle velocità dell'autostrada: non è in città a bruciare benzina dal semaforo al semaforo.

 

Prova su strada Lexus RX 350 F Sport


Tutto sommato, sull'autostrada Lexus non ha deluso. Quasi perché il crossover non ha raggiunto il "cinque" solido a causa dei freni disgustosi. Era sempre necessario rallentare intensamente: era molto difficile calcolare lo spazio di frenata dai primi chilometri. In molti modi, ovviamente, la colpa è delle gomme chiodate. La dinamica è una questione completamente diversa. In termini di quanto uniformemente l'RX prende velocità, non ha eguali (ma solo tra quei compagni di classe che non hanno prefissi come RS, M o SRT).

 

L'emozione in pista passa velocemente, basta guardare lo schermo del computer di bordo. A un ritmo frenetico di 110-140 km / h, RX350 consuma 12 litri di carburante ogni "cento". Per un motore da 3,5 litri, questa cifra è, ovviamente, la media per l'ospedale, ma in ogni caso Lexus ti insegnerà come risparmiare denaro. E ora sto già stabilendo accordi sul controllo della velocità, ma qui dovresti stare più attento: per qualche motivo, il sistema può mantenere una data velocità solo nella gamma inferiore. Cioè, se c'è una discesa da una collina di fronte al crossover, allora notoriamente supererà la linea impostata sul display.

Tuttavia, la Lexus RX è eccezionalmente buona per i lunghi viaggi. Sta fondamentalmente sulla strada, ha una luce perfettamente sintonizzata ed è molto silenziosa all'interno, anche con le punte. E il consumo di carburante è un prezzo equo da pagare per vantaggi importanti.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva

Esprimiamo la nostra gratitudine alla società di sviluppo RED per il loro aiuto nelle riprese

 

 

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