30 auto piĆ¹ grandi della storia
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30 auto piĆ¹ grandi della storia

Ci sono molte classifiche che hanno cercato di scegliere i migliori modelli nei 135 anni di storia dell'auto. Alcuni sono ben argomentati, altri sono solo un modo economico per attirare l'attenzione. Ma la scelta di American Car & Driver ĆØ senza dubbio del primo tipo. Una delle pubblicazioni automobilistiche piĆ¹ rispettate compie 65 anni e, in onore dell'anniversario, sono state selezionate 30 delle auto piĆ¹ meravigliose che abbiano mai testato.

La scelta copre solo il periodo dell'esistenza C/D, cioĆØ dal 1955, quindi ĆØ comprensibile che non ci siano auto come la Ford Model T, l'Alfa Romeo 2900 B o la Bugatti 57 Atlantic. E poichĆ© questa ĆØ una rivista che ĆØ sempre stata piĆ¹ interessata allo sport e al comportamento di guida che al comfort e alla tecnologia, possiamo capire la completa assenza di marchi come Mercedes. 

Ford Toro, 1986 

Quando ĆØ apparso per la prima volta negli anni '1980, il design di questa vettura era cosƬ futuristico che nel primo Robocop, il regista ha utilizzato diversi Taurus senza alcuna modifica per le strade di Detroit del futuro.

Ma questa Ford non era solo un design audace. Con essa, infatti, l'azienda ha fatto qualcosa di molto raro: si ĆØ occupata del comportamento su strada e della dinamica del suo modello di massa. Diversi miliardi di dollari sono stati spesi per lo sviluppo che ha dato vita a sospensioni progressive a quattro ruote indipendenti e un V140 abbastanza agile da 6 cavalli. Esiste anche una versione sportiva modificata: Taurus SHO. L'unica critica di C&D a questa macchina ĆØ che ha alzato l'asticella al punto in cui Ford non avrebbe mai potuto saltarla.

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BMW 325i, 1987

La famosa auto di questa generazione ĆØ la prima M3. Ma per molti versi l'auto da cui proviene - la "normale" 325i - ĆØ di gran lunga migliore. In cambio dell'abilitĆ  atletica della M3, offre praticitĆ  quotidiana, convenienza e divertimento. Se nel 2002 i bavaresi hanno tracciato la rotta per il loro futuro sviluppo, con la 325i hanno finalmente completato il processo di fusione del DNA sportivo con una pratica coupĆ© di tutti i giorni. Il sei cilindri in linea da 2,5 litri era una delle unitĆ  piĆ¹ fluide della giornata e la manovrabilitĆ  era cosƬ buona che persino i modelli sportivi molto piĆ¹ potenti non potevano gestirla in curva. Allo stesso tempo, la 325i era qualcosa che la moderna BMW non ĆØ assolutamente: un'auto semplice e affidabile.

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Honda Civic e CRX, 1988 

I precedenti veicoli Honda sono stati riconosciuti per la loro affidabilitĆ . Ma qui, con la Civic di quarta generazione e la seconda CRX, i giapponesi hanno finalmente realizzato modelli di serie divertenti da guidare.

Con una migliore aerodinamica, una cabina piĆ¹ spaziosa e una nuova generazione di motori a iniezione, nonchĆ© sospensioni anteriori e posteriori indipendenti, anche per le versioni standard, queste auto hanno alzato seriamente il livello. Le versioni sportive della Si erano 105 cavalli ciascuna ed erano una delle cose piĆ¹ divertenti sulla strada alla fine degli anni '80.

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Mazda MX-5 Miata, 1990

Negli anni '1950, gli americani divennero dipendenti dalle auto sportive scoperte britanniche. Ma negli anni '1970 e '1980, l'industria automobilistica britannica si ĆØ autodistrutta e ha lasciato il vuoto. Che alla fine ĆØ stata inondata da un'auto giapponese, ma con un'anima britannica. Tuttavia, ha una sorprendente somiglianza con l'originale Lotus Elan, e la Mazda MX-5 aveva anche carte vincenti che nessuna macchina inglese aveva, come un motore che si avvia ogni volta che si gira una chiave. O fluidi tecnici che erano nell'auto, e non sull'asfalto del parcheggio o sul pavimento del tuo garage.

Con la sua leggerezza, le sospensioni abbastanza avanzate e lo sterzo diretto fantastico, questa Mazda ci ha restituito il vero piacere di guida. Nella sua recensione, l'ha descritto cosƬ: sembra il cane piĆ¹ carino del mondo: ridi con lei, giochi con lei e alla fine ti senti molto meglio.

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HondaNSX, 1991 

Con un innovativo corpo e sospensioni in alluminio e un mostruoso motore V6 con tamburo in titanio che gira senza sforzo fino a 8000 giri / min, questa vettura ĆØ stata una vera scoperta all'alba degli anni '90. Lo stesso Ayrton Senna ha preso parte attiva al suo sviluppo e ha insistito per apportare alcune modifiche al progetto all'ultimo minuto. Risultato: NSX ha parlato di giocare in auto come la Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 e persino Ferrari 348 e F355. La precisione del volante e la semplicitĆ  del suo cambio manuale a cinque marce le consentono di competere alla pari con auto sportive molto piĆ¹ recenti anche oggi. La Honda NSX ha semplicemente alzato l'asticella in questo segmento.

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Porsche 911 del 1995 

La generazione 993 rappresenta la fine, ma anche il culmine della classica 911 raffreddata ad aria. Ancora oggi, questa vettura si trova nella perfetta via di mezzo tra le prime Porsche degli anni '60 e le moderne macchine high-tech del marchio. ƈ abbastanza complesso da affrontare i cavalli enormemente cresciuti sotto il cofano (da 270 su Carrera a 424 su Turbo S), ma abbastanza semplice e diretto da offrire un piacere di guida vecchio stile. Il design, il suono distintivo e l'eccezionale qualitƠ costruttiva fanno di questa vettura un classico Porsche assoluto.

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BMW Serie 5, 1997 

Negli anni '1990, quando la Mercedes decise di tagliare gli angoli con la Classe E e la Cadillac cercĆ² di vendere i modelli Opel con il proprio marchio, il capo dello sviluppo della BMW Wolfgang Ritzle progettĆ² la migliore quinta serie di sempre. L'azienda bavarese ha regalato alla E39 il lusso, la raffinatezza e la tecnologia della settima serie, ma in scala ridotta e molto piĆ¹ interessante. Questa vettura ha giĆ  vissuto una rivoluzione tecnologica, ma non ĆØ mai diventata completamente elettronica. Il peso ĆØ aumentato in modo significativo rispetto alle generazioni precedenti, ma ĆØ aumentato anche il numero di cavalli sotto il cofano: da 190 nel piĆ¹ semplice sei cilindri in linea a 400 nel potente M5.

Naturalmente, questo processo ĆØ continuato per le generazioni future. Ma con loro l'invasione della tecnologia ĆØ costata a quest'auto molto della sua anima.

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Ferrari 360 Modena, 1999 

Nel 1999, gli italiani hanno introdotto un design completamente innovativo - con un telaio in alluminio e un coupĆ©, progettato da Pininfarina per creare una forza di compressione e senza ali e spoiler. Altre innovazioni erano un cambio automatico montato longitudinalmente e l'acceleratore variabile per il nuovo motore V400 da 8 CV. Nel primo test comparativo C/D, questa Ferrari ha battuto in modo convincente la Porsche 911 Turbo e l'Aston Martin DB7 Vantage, anche grazie alla sua superiore ergonomia. E il suono quando 40 valvole lavorano in armonia ĆØ un capolavoro che forse non sentiremo mai piĆ¹.

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Toyota Prius, 2004 

Con la seconda generazione del loro ibrido piĆ¹ famoso, i giapponesi hanno trasformato l'utilitaria in un'app social e uno status symbol. Sebbene i 3,8 litri promessi per 100 km di pista fossero del 4,9% quando ERA ha leggermente aggiornato il suo sistema di test. Anche cosƬ, la Prius era sorprendentemente parsimoniosa sulle tipiche strade americane, il che, combinata con l'affidabilitĆ  intrinseca della Toyota, la rendeva uno dei modelli di maggior successo del suo tempo.

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BMW Serie 3, 2006

Quando crei tu stesso un nuovo segmento di mercato e poi lo domini per 30 anni, puoi rilassarti un po'. Ma non alla BMW, dove si sono impegnati molto nello sviluppo della nuova generazione E90. I bavaresi hanno utilizzato blocchi di magnesio leggero per i loro motori a sei cilindri in linea e li hanno resi piĆ¹ potenti senza ricorrere ai turbocompressori, ma solo modificando l'efficienza delle valvole. 300 cavalli e meno di 5 secondi da 0 a 100 km/h sono oggi buoni numeri. Ma il vero fiore all'occhiello di questa generazione ĆØ stata la M3 del 2008 con il suo V8 e 420 cavalli.

La vera bellezza di una berlina premium compatta ĆØ che puĆ² fare tutto allo stesso modo e questa vettura ne ĆØ la prova piĆ¹ evidente. Ha vinto tutti gli 11 test C/D a cui ha partecipato.

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Chevrolet Corvetta ZR1, 2009

Quando ĆØ arrivato sul mercato, questo mostro con un V6,2 da 8 litri e 638 cavalli si ĆØ rivelato essere l'auto piĆ¹ potente mai prodotta dalla General Motors. Ma a differenza di molte altre versioni di Corvette precedenti, questa non si basava solo sulla pura potenza. I creatori lo hanno dotato di ammortizzatori magnetoreologici, dischi freno carboceramici e uno speciale sistema di stabilizzazione progettato per le piste. A $ 105, era la Corvette piĆ¹ costosa di tutti i tempi, ma rispetto ad altri modelli con capacitĆ  simili, era un vero affare.

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Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Station wagon a trazione posteriore, cambio manuale a 6 marce e 556 cavalli di potenza massima: questa vettura aveva 51 cavalli in piĆ¹ di allora.

Corvette Z06. E, contrariamente agli stereotipi sul marchio, ĆØ stato in grado di comportarsi bene su strada, grazie agli ammortizzatori adattivi magnetoreologici.

Niente di tutto ciĆ² l'ha aiutata ad avere successo sul mercato: Cadillac ha prodotto solo 1764 station wagon prima di stabilire il suo marchio. Ma al team C/D ĆØ piaciuta la loro auto di prova e hanno detto che sarebbero stati felici di riacquistarla se fosse sopravvissuta e il suo attuale proprietario fosse disposto a venderla.

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Tesla Modello S, 2012 

Elon Musk ĆØ noto per la sua abitudine di non rispettare le scadenze. Ma la sua fama nel settore automobilistico deriva dall'aver anticipato i tempi una volta, nel 2012, quando ha lanciato un'auto elettrica prodotta in serie con prestazioni che altri ritenevano impossibili. La Model S ha una serie di difetti, ma passerĆ  alla storia come la prima auto a dimostrare che le auto elettriche possono essere attraenti e desiderabili. Musk lo ha fatto emulando l'approccio di Apple: mentre altri hanno lottato per costruire veicoli elettrici piccoli, compromessi (e il piĆ¹ rispettosi dell'ambiente) possibile, ha fatto affidamento su cose come lunga autonomia, alta potenza, comfort e velocitĆ  da 0 a 100 km/h. un'altra "rivoluzione" ĆØ stata il ritorno a un approccio "verticale" alla produzione e alla distribuzione da tempo dimenticato, senza fare affidamento su grandi catene di subappaltatori e rivenditori. Il successo economico dell'azienda non ĆØ ancora un dato di fatto, ma la sua affermazione come nome ĆØ fuor di dubbio.

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Porsche Boxster/Cayman, 2013-2014 

La generazione 981 ha finalmente portato i modelli Porsche a basso costo fuori dalla fitta ombra della 911. PiĆ¹ leggeri e tecnologicamente avanzati, ma mantenendo i loro motori aspirati, la terza Boxster e la seconda Cayman sono ancora alcune delle auto da guida piĆ¹ avanzate al mondo . Anche l'introduzione dei controlli elettronici non ha influito sull'eccezionale precisione e semplicitĆ  di questi veicoli, che hanno risposto alle istruzioni dei loro conducenti con una velocitĆ  e una facilitĆ  quasi telepatiche. Le generazioni di oggi sono ancora piĆ¹ veloci e potenti.

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VolkswagenGolf GTI, 2015

Tradizionalmente, ogni nuova Golf ha lo stesso aspetto della precedente, e qui sulla carta tutto era molto simile: un motore turbo da due litri, una scelta tra cambio manuale o cambio automatico a doppia frizione, un design ragionevole e discreto. Ma sotto la settima Golf, costruita sulla nuova piattaforma MQB, ĆØ stata una vera rivoluzione rispetto ai suoi predecessori. E la versione GTI offriva il perfetto equilibrio tra praticitĆ  quotidiana e gioia infantile. Ogni banale passaggio quotidiano al lavoro con lui si ĆØ trasformato in un'esperienza. Aggiungi un prezzo abbastanza ragionevole di $ 25 e puoi capire perchĆ© questa macchina ĆØ nell'elenco C/D.

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Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Questa non ĆØ nĆ© la Mustang piĆ¹ rara nĆ© la piĆ¹ potente mai realizzata. Ma ĆØ di gran lunga il piĆ¹ esotico. Il motore ĆØ un innovativo V8 con una capacitĆ  di 526 cavalli e la capacitĆ  di raggiungere regimi fino a 8250 giri/min. Tecnologia simile a quella che regala il sound indimenticabile di una Ferrari.

Ford non ĆØ scesa a compromessi su altri componenti. La GT350 era disponibile solo a velocitĆ  manuali, il volante dava un ottimo feedback, le sospensioni, insolitamente difficili per un'auto americana, permettevano di cambiare direzione alla velocitĆ  della luce. L'auto accelerava da 0 a 100 km/h in soli quattro secondi e si fermava da 115 km/h in soli 44 metri su asfalto normale. Anche il prezzo - $ 64000 - sembrava troppo alto per una macchina del genere. Da allora, l'inflazione l'ha gonfiata e oggi la GT350 costa oltre $ 75. Ma ne vale la pena.

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Porsche 911 GT3, 2018

Una delle migliori Porsche di tutti i tempi. Pochissime auto moderne possono offrire un'esperienza cosƬ scioccante, il 4 litri produce 500 cavalli e una gamma completa di rumori mostruosi in curva fino a 9000 giri. Ma la principale carta vincente ĆØ la gestione. Ci sono auto piĆ¹ veloci, piĆ¹ potenti e piĆ¹ costose nella gamma Porsche. Tuttavia, nessuno di loro ĆØ cosƬ fantastico da guidare. Quando ĆØ stato testato su C/D, Maxwell Mortimer l'ha definito "l'apice della guida divertente".

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