30 auto più grandi della storia

Ci sono molte classifiche là fuori che cercano di scegliere i migliori modelli nei 135 anni di storia dell'auto. Alcuni sono ben argomentati, altri sono solo un modo economico per attirare l'attenzione. Ma la scelta di American Car & Driver è senza dubbio del primo tipo. Una delle pubblicazioni automobilistiche più rispettate compie 65 anni e, in onore dell'anniversario, sono state selezionate 30 delle auto più meravigliose che abbia mai testato. La scelta riguarda solo il periodo di esistenza della C/D, cioè dal 1955, quindi è comprensibile l'assenza di vetture come la Ford Model T, l'Alfa Romeo 8C 2900 B o la Bugatti 57 Atlantic.

8 Chevrolet V-1955 

Fino al 26 marzo 1955, quando questa vettura ha fatto il suo debutto nella serie NASCAR, Chevrolet non ha avuto una sola vittoria in loro. Ma l'auto da corsa a otto cilindri ha corretto ciò sin dal suo primo lancio per rendere il marchio il maggior successo nella storia della NASCAR. Alimenta il leggendario motore Chevy V8 di piccole dimensioni, che Car & Driver considera il motore per auto di serie più grande di sempre.

Loto Sette, 1957

Il famoso motto di Colin Chapman - "semplifica, poi aggiungi leggerezza" - non è mai stato realizzato in modo così convincente come nel mitico "Seven of Lotus". Il Seven è così facile da usare che i clienti possono ordinarlo in scatole di cartone e assemblarlo nel proprio garage. Caterham, che lo produce ancora su licenza, continua a offrire questa variante. La differenza è solo nei motori: i primi modelli sono standard a 36 cavalli, mentre le versioni top ne sviluppano 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, il grande ingegnere britannico di origine greca e padre della Mini, ha avuto qualcosa di interessante da dire in un'intervista del New York Times del 1964: “Penso che i tuoi progettisti di automobili in America si vergognino di dipingere automobili. ., e fanno del loro meglio per farli sembrare qualcos'altro - come sottomarini o aerei... Come ingegnere, questo mi disgusta."

La mitica Mini Isygonis non cerca di assomigliare a nient'altro: è solo una piccola auto nata dalla mancanza di carburante dopo la crisi di Suez. La vettura è lunga solo 3 metri, con ruote massime agli angoli per una migliore maneggevolezza e con motore 4 cilindri 848cc montato lateralmente. vedi A quel tempo c'erano molti minivan economici, ma nessuno di loro era piacevole da guidare. – a differenza della Mini. Le sue vittorie al Rally di Monte Carlo negli anni '1960 hanno finalmente legittimato il suo status di icona automobilistica.

Jaguar tipo E, 1961 

Disponibile in Nord America come XK-E, questa vettura è ancora considerata da molti la più bella di tutti i tempi. Ma la verità è che in essa la forma è subordinata alla funzione. L'obiettivo del designer Malcolm Sayer era soprattutto quello di ottenere la massima aerodinamica, non la bellezza.

Tuttavia, l'aspetto è solo una parte del fascino della E-Type. Sotto di esso si trova un design da corsa D-Type ben studiato con un motore ad albero in testa a sei cilindri in linea che produce 265 cavalli, una quantità incredibile per quell'epoca. Oltre a questo, la Jaguar era significativamente più economica di auto tedesche o americane simili dell'epoca.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 anni

Un'auto sportiva con trazione posteriore, un potente motore V8 da oltre 300 cavalli, sospensioni indipendenti e una carrozzeria realizzata con materiali leggeri. Immagina la reazione quando Chevrolet la utilizzò per la prima volta nel suo debutto Corvette Stingray nel 1963. A quel tempo, le auto americane erano giganti ingombranti e pesanti. Sul loro sfondo, questa macchina, la creazione del designer Bill Mitchell e il genio dell'ingegneria Zor Arkus-Duntov, è aliena. Il V8 iniettato sviluppa 360 cavalli e l'auto è del tutto paragonabile in termini di prestazioni a una Ferrari di quell'epoca, ma ad un prezzo abbordabile per l'americano medio.

Pontiac GTO, 1964 

La GTO potrebbe non essere la prima incarnazione della formula "grande motore in un'auto di medie dimensioni", ma rimane ancora oggi una delle più riuscite. Gli autori del primo test drive C/D nel 1964 furono estremamente colpiti: “La nostra auto di prova, con sospensioni standard, freni in metallo e un motore da 348 cavalli, guiderà qualsiasi pista negli Stati Uniti più veloce di qualsiasi Ferrari. “assicurano. E tutto questo piacere al costo di un'enorme auto familiare.

Ford Mustang, 1965

Ciò che oggi rende la Mustang un'icona - trazione posteriore, motore V8, due porte e posizione di seduta ribassata - l'ha anche distinta dalla concorrenza quando è apparsa per la prima volta negli anni '60. Ma la cosa più sorprendente è il suo prezzo: poiché l'imponente esterno nasconde i componenti delle Ford più comuni dell'epoca, come Falcon e Galaxie, l'azienda può permettersi di venderlo per meno di $ 2400. Non a caso uno dei primi annunci è stato "L'auto perfetta per la tua segretaria".

Economico, potente, cool e aperto al mondo: Mustang è la quintessenza dell'idea americana di libertà.

LamborghiniMiura, 1966 

Inizialmente, la Miura è diventata una delle auto più influenti di tutti i tempi. Il design, ideato dal giovanissimo Marcello Gandini, lo rende estremamente memorabile: come scrisse una volta C / D, "Miura trasuda potenza, velocità e drammaticità anche da parcheggiata".

Con una velocità massima di 280 km / h, all'epoca era l'auto di serie più veloce al mondo. Nella parte posteriore si trova un potente motore V5 da 345 cavalli, che riduce il passo e crea un concetto di auto sportiva a motore centrale a due posti. Oggi le tracce del suo DNA si possono vedere ovunque, dalla Corvette alla Ferrari. Un'eredità incredibile per un'auto con solo 763 pezzi costruiti.

BMW2002, 1968

Oggi la chiamiamo coupé sportiva. Ma nel 1968, quando questa vettura apparve sul mercato, un termine del genere non esisteva ancora: la BMW del 2002 arrivò ad imporlo.

Paradossalmente, questa versione della BMW 1600 con un motore più potente è nata da ... standard ambientali. L'America ha appena rafforzato le sue misure di controllo dello smog nelle grandi città e ha richiesto dispositivi aggiuntivi per ridurre le emissioni di azoto e zolfo. Ma questi dispositivi non erano compatibili con i due carburatori Solex 40 PHH sul motore da 1,6 litri.

Fortunatamente, due ingegneri BMW hanno installato sperimentalmente unità a carburatore singolo da due litri nelle loro auto personali, solo per divertimento. L'azienda prese questa idea e diede vita alla BMW del 2002, destinata principalmente al mercato americano. Nel loro test del 1968, Car & Driver ha scritto che era "il modo migliore per andare dal punto A al punto B stando seduti".

Range Rover, 1970 

Apparentemente, questa è la prima auto ad essere esposta come opera d'arte in un museo: poco dopo il suo debutto nel 1970, questa vettura è stata esposta al Louvre come "un esempio di design industriale".

La prima Range Rover nasce da un'idea genialmente semplice: offrire le elevate prestazioni fuoristrada di un veicolo militare, ma unite a lusso e comfort. È essenzialmente il precursore di tutte le odierne BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 e Porsche Cayenne.

Ferrari 308GTB, 1975

Questa biposto è la prima vettura con meno di 12 cilindri sotto il cofano che Maranello osa proporre sotto il proprio logo. Se si conta la versione con tetto scorrevole della GTS, questo modello è rimasto in produzione fino al 1980 e ne sono stati prodotti 6116 esemplari. Il V2,9 da 8 litri della precedente Dino da 240 CV espande la gamma della Ferrari oltre i super ricchi. E il design realizzato da Pininfarina è uno dei più apprezzati all'epoca.

Honda Accordo, 1976 

La seconda metà degli anni '70 è stata l'epoca della disco e dello screaming. Ma proprio in quel momento ha debuttato una delle auto più sensibili e discrete della storia. Le offerte economiche americane di quell'epoca sono spazzatura completa, come la Chevrolet Vega e la Ford Pinto; Nel loro background, i giapponesi offrono un'auto attentamente studiata, pratica e, soprattutto, affidabile. È incomparabilmente più piccolo dell'attuale Accordo, persino più piccolo del Jazz. Il suo motore da 1,6 litri ha 68 cavalli, che solo pochi anni fa sarebbero sembrati un po' scomodi agli acquirenti americani, ma dopo la crisi petrolifera improvvisamente hanno cominciato a sembrare allettanti. La cabina è spaziosa, ben organizzata e un'auto ben equipaggiata costa solo $ 4000. Inoltre, la meccanica affidabile rende l'Accord attraente per gli appassionati di tuning e per i motociclisti sportivi.

Porsche 928 del 1978 

In un'epoca in cui tutti risparmiano sulla ricerca e sviluppo e sono ossessionati dalle piccole moto, questa Porsche sta diventando una supernova. Alimentata dall'attuale motore V4,5 monoblocco in alluminio da 8 litri che produce 219 cavalli, sospensioni innovative, pedali regolabili, cambio a cinque velocità montato sul retro, sedili Recaro e ventilazione del vano portaoggetti, la 928 è una svolta radicale dalla famosa 911. ...

Oggi lo consideriamo un relativo fallimento perché non ha mai avuto successo a scapito del vecchio modello. Ma in realtà, la 928 era un'auto straordinaria che, nonostante il suo prezzo elevato ($ 26), rimase sul mercato per quasi due decenni - ed era perfettamente adeguata anche quando terminò la produzione nel 150.

Volkswagen Golf / Coniglio GTI, 1983 

È conosciuta in America come Rabbit, ma a parte alcuni premi minori per il design, è la stessa auto che ha reso le lettere GTI sinonimo di hot hatchback. Il suo motore a quattro cilindri inizialmente produceva 90 cavalli, non male con meno di 900 kg, e costava anche meno di $ 8000. Nel suo primo test, C/D ha insistito sul fatto che "questa è l'auto più divertente costruita da mani americane" (la Rabbit GTI è stata costruita nello stabilimento di Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Un altro passo importante verso il versatile crossover di oggi. La prima Cherokee ha dimostrato che un SUV alto può essere allo stesso tempo una comoda city car. Prima di lui, c'erano altri con un concetto simile, come la Chevrolet S-10 Blazer e la Ford Bronco II. Ma qui Jeep ha spostato la sua attenzione dallo sport e dal fuoristrada alla praticità con un'auto a quattro porte. Il modello è rimasto sul mercato fino al 2001 e la prima generazione è ancora richiesta dagli appassionati di fuoristrada.