117 anni di alta classe: la storia della Mercedes più lussuosa

In effetti, la storia dei modelli più lussuosi di Stoccarda inizia molto prima del 1972. E include idee più audaci e innovazioni tecnologiche di qualsiasi altro veicolo. 

Mercedes Simplex 60 CV (1903-1905)

Questa domanda è discutibile, ma ancora molti esperti indicano il Simplex 60, creato da Wilhelm Maybach per la prima auto premium in assoluto. Introdotta nel 1903, si basa sulla Mercedes 35, offrendo un motore a valvole in testa a 5,3 cilindri da 4 litri e una potenza senza precedenti di 60 cavalli (un anno dopo, la Rolls-Royce presentò la sua prima vettura con soli 10 cavalli). Inoltre, il Simplex 60 offre una base lunga con molto spazio interno, interni confortevoli e un innovativo dissipatore di calore. L'auto nel museo Mercedes proviene dalla collezione personale di Emil Jelinek, che ha ispirato l'aspetto di questa vettura e del suo padrino (Mercedes è il nome di sua figlia).

Mercedes-Benz Nürburg W 08 (1928 – 1933)

La W08 debuttò nel 1928 e divenne il primo modello Mercedes con motore a 8 cilindri. Il nome, ovviamente, è in onore del leggendario Nürburgring, che a quel tempo non era ancora leggendario, infatti fu scoperto solo un anno prima. W08 merita di essere detto così, dopo 13 giorni di giri in pista senza sosta, è riuscito a superare senza problemi 20 chilometri.

Mercedes-Benz 770 Gran Mercedes W 07 (1930-1938)

Nel 1930, Daimler-Benz presentò questa vettura come l'apice assoluto della tecnologia e del lusso per quell'epoca. In pratica, questo non è un veicolo di produzione, perché ogni unità viene ordinata e assemblata singolarmente su richiesta del cliente a Sindelfingen. Questa è la prima vettura con un motore a compressore a 8 cilindri. Ha anche un sistema di doppia accensione con due candele per cilindro, un cambio a cinque marce, un telaio tubolare e un asse posteriore di tipo De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Introdotta nel 1937, questa è una limousine di lusso per l'Europa. Le sospensioni indipendenti offrono un comfort eccezionale e nel 1939 è stato aggiunto un overdrive, che ha ridotto i costi e il rumore del motore. È stato inoltre aggiunto un baule esterno integrato.

Mercedes-Benz 300 W 186 e W 189 (1951-1962)

Oggi è meglio conosciuta come Adenauer Mercedes perché tra i primi acquirenti di questa vettura c'era Konrad Adenauer, il primo cancelliere della Repubblica Federale di Germania. La W 186 fu presentata al primo Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte nel 1951, appena sei anni dopo la fine della guerra.

È equipaggiato con un avanzato motore a 6 cilindri con albero a camme in testa e iniezione meccanica, sospensioni elettriche adattive che compensano i carichi pesanti, riscaldamento del ventilatore e, dal 1958, aria condizionata.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Insieme al prestigioso Adenauer, l'azienda presentò a Francoforte nel 1951 un altro modello di lusso. Equipaggiato con lo stesso innovativo motore a 6 cilindri ma anche molto più leggero, il 220 ha ricevuto molti riconoscimenti per il suo comportamento sportivo.

Mercedes Benz W180, W128 (1954 – 1959)

Questo modello, con le versioni 220, 220 S e 220 SE, fu la prima grande modifica progettuale del dopoguerra. Oggi lo conosciamo come "Pontoon" per via della sua forma quadrata. La sospensione viene sollevata direttamente dalla meravigliosa vettura di Formula 1 - W196, e migliora notevolmente il comportamento su strada. In combinazione con avanzati motori a 6 cilindri e freni di raffreddamento, questo rende il W180 una sensazione di mercato con oltre 111 unità vendute.

È la prima Mercedes con struttura autoportante e la prima con aria condizionata separata per guidatore e passeggero.

Mercedes-Benz W111 (1959-1965)

Questo modello, dipinto dal geniale designer Paul Braque, ha debuttato nel 1959 ed è passato alla storia come "Fan" - Heckflosee per via delle sue linee specifiche. Tuttavia, non sono solo esteticamente gradevoli, ma anche perfettamente funzionanti: un obiettivo per il conducente per conoscere le dimensioni quando parcheggia all'indietro.

Il W111 e la sua versione più lussuosa, il W112, sono i primi veicoli a utilizzare la struttura della carcassa rinforzata di Bella Bareny, che protegge i passeggeri in caso di impatto e assorbe l'energia dell'impatto anteriore e posteriore.

A poco a poco, la W111 ricevette altre innovazioni: freni a disco, doppio sistema frenante, cambio automatico a 4 velocità, sospensioni pneumatiche e chiusura centralizzata.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Il primo modello extralusso Mercedes del dopoguerra è passato alla storia come Grosser. Equipaggiata con un motore V6,3 da 8 litri, questa vettura raggiunge velocità superiori a 200 km / he le sue versioni successive hanno 7 e persino 8 posti. Le sospensioni pneumatiche sono standard e quasi tutte le auto sono azionate idraulicamente, dal servosterzo all'apertura e chiusura di porte e finestrini, alla regolazione dei sedili e all'apertura del bagagliaio.

Mercedes Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Uno dei grandi modelli Mercedes più eleganti. Come il suo predecessore, ha una base lunga (+10 cm). Qui viene mostrato per la prima volta un piantone dello sterzo deformabile per proteggere il guidatore. La sospensione posteriore è idropneumatica, le versioni SEL sono regolabili pneumaticamente. Al vertice c'è la 300 SEL 6.3, introdotta nel 1968 con motore V8 e 250 cavalli.

Mercedes-Benz Classe S 116 (1972-1980)

Nel 1972, i modelli Mercedes di lusso ricevettero finalmente il nome di classe S (da Sonder - speciale). L'auto d'esordio con questo nome porta contemporaneamente diverse rivoluzioni tecnologiche: è la prima auto di serie con ABS, nonché la prima auto nel segmento di lusso con motore diesel (e con la 300 SD dal 1978, la prima auto di serie con un turbodiesel). Come optional è disponibile il cruise control, così come il cambio automatico con torque vectoring. Dal 1975 anche la versione 450 SEL è dotata di sospensione idropneumatica autolivellante.

Mercedes-Benz Classe S 126 (1979-1991)

Grazie all'aerodinamica sviluppata in galleria del vento, la seconda Classe S ha una resistenza all'aria di 0,37 Cd, un minimo storico per il segmento all'epoca. I nuovi motori V8 hanno un monoblocco in alluminio. Il catalizzatore è disponibile come optional dal 1985 e il catalizzatore di serie dal 1986. Il 126 è anche airbag guidatore dal 1981. È qui che sono comparsi per la prima volta i pretensionatori delle cinture di sicurezza.

È l'auto di classe S di maggior successo della storia, con 818 unità vendute sul mercato in 036 anni. Fino all'introduzione della BMW 12i nel 750, era praticamente impareggiabile.

Mercedes-Benz Classe S W140 (1991 – 1998)

La classe S degli anni '90 ha rotto l'eleganza dei suoi predecessori con forme barocche più impressionanti, che erano molto apprezzate dagli oligarchi russi e dei primi bulgari. Questa generazione ha introdotto il sistema di controllo elettronico della stabilità nel mondo automobilistico, così come i doppi finestrini, il primo motore V12 di produzione del marchio e un paio di barre metalliche piuttosto strane che sporgono nella parte posteriore per facilitare il parcheggio. È anche la prima Classe S in cui il numero di modello non corrisponde alla cilindrata.

Mercedes-Benz Classe S W220 (1998 – 2005)

La quarta generazione, con forme leggermente più allungate, ha raggiunto un coefficiente di resistenza record di 0,27 (per confronto, il Ponton una volta aveva un obiettivo di 0,473). In questa vettura, sono stati introdotti l'assistenza alla frenata elettronica, il controllo automatico della velocità adattivo distronic e un sistema di accesso senza chiave.

Mercedes-Benz Classe S W221 (2005 – 2013)

La quinta generazione ha introdotto un aspetto leggermente più raffinato, interni ancora più lussuosi, nonché una scelta di propulsori senza pari, dallo straordinario motore diesel a quattro cilindri da 2,1 litri popolare in alcuni mercati, al mostruoso 6 biturbo da 12 cavalli. -litro V610.

Mercedes-Benz Classe S W222 (2013-2020)

Arriviamo così all'attuale generazione della Classe S, a poche settimane dall'inizio delle consegne della nuova W223. Il W222 sarà ricordato soprattutto con l'introduzione dei primi grandi passi verso la guida autonoma: l'Active Lane Keeping Assist che può praticamente seguire la strada e sorpassare in autostrada, e l'Adaptive Cruise Control che può non solo rallentare, ma anche fermarsi se necessario. e poi di nuovo viaggiare da soli.