11 SUV dimenticati da tempo

Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Land Rover, Jeep Wrangler, Classe G, Hummer... L'elenco dei SUV più famosi, o almeno di quelli di cui la gente ha sentito parlare, non è cambiato da decenni. Tuttavia, questo non significa che il mondo di questi SUV sia monotono. La scala dell'universo 4x4 può essere paragonata all'Impero Romano durante il suo periodo di massimo splendore, solo molti dei suoi abitanti sono dimenticati oggi e sono costretti a vivere la loro miserabile esistenza nelle periferie e nelle periferie. Motor Company ha compilato un elenco di 11 di questi SUV di cui alcune persone non hanno nemmeno sentito parlare.

Alfa Romeo 1900M

Non essere sorpreso, ma questa è l'Alfa Romeo 1900 M, conosciuta anche come Matta ("pazza") - non l'appassionata bellezza del sud dal design affascinante, come siamo abituati a vedere una vera Alfa, ma un crudo SUV militare. Matta può essere giustamente considerato esclusivo e molto raro: dal 1952 al 1954 sono state prodotte modifiche dell'esercito del 2007 delle versioni AR 51 e 154 dell'AR 52.

Il modello è stato commissionato dal Ministero della Difesa italiano. Sembra burbero e sciatto, ma non lo è: ha un motore da 1,9 litri da 65 cavalli con un sistema di lubrificazione a carter secco e una testata semisferica in alluminio. La sospensione anteriore è indipendente su una sospensione a doppio braccio oscillante. I reclami tecnici hanno rovinato il modello: pochi anni dopo l'esercito italiano è passato a una Fiat Campagnola più semplice.

Borsa da viaggio International Harvester

Navistar International Corporation, precedentemente nota come International Harvester Company, è nota per i suoi camion, ma i SUV Travelall costruiti sul telaio dei camion della serie R vengono cancellati dalla memoria collettiva. Una grande ingiustizia, perché questo è uno dei primi SUV a grandezza naturale e rivale in tutti i sensi della Chevy Suburban.

Dal 1953 al 1975, quattro generazioni di Travelall uscirono dalla catena di montaggio. La trazione integrale è disponibile come optional dal 1956. I motori sono rappresentati da un sei cilindri in linea e un V8 con un volume fino a 6,4 litri. Travelall sembra un gigante e non è un'illusione ottica. Il suo SUV di ultima generazione è lungo 5179 mm e ha un passo di 3023 mm. Dal 1961 al 1980, la società ha prodotto l'International Harvester Scout più corto in station wagon e pick-up.

Safari Monteverdi

L'International Harvester Scout è la base del SUV di lusso Safari del famoso e, purtroppo, non più esistente marchio svizzero Monteverdi. L'auto a tre porte è progettata per competere con la Range Rover, ma supera la britannica in termini di potenza: la gamma di motori include un Chrysler V5,2 da 8 litri e persino un motore da 7,2 litri con 309 cavalli, che le consente di raggiungere un massimo velocità fino a 200 km / h.

Il design della carrozzeria, della Carrozzeria Fissore, con linee pulite e pulite e ampio vetro, fa ancora una buona impressione oggi, quasi mezzo secolo dopo il debutto del Monteverdi Safari. Il modello è stato prodotto dal 1976 al 1982. Il cruscotto è un chiaro cenno alla Range Rover, che all'epoca era un precursore nel nascente segmento dei SUV di lusso.

Caricabatteria Dodge

Il Dodge Ramcharger a grandezza naturale 1974-1996, che compete con il "grande" Ford Bronco e Chevy K5 Blazer, non prova l'esistenza di un eroe sconosciuto come il suo clone Plymouth Trail Duster. Ma c'è un altro Ramcharger di cui pochi hanno sentito parlare. Prodotto dal 1998 al 2001 in Messico e per i messicani. Si basa sul telaio accorciato della seconda generazione del pickup Ram con un passo di 2888 mm. Il SUV è dotato di un volume di 5,2 e 5,9 litri.

Una caratteristica interessante del modello è una fila di sedili installati parallelamente al lato: scomodi per un lungo viaggio, ma chiaramente adatti per le riprese. Il Ramcharger non viene venduto negli Stati Uniti per ovvie ragioni. Alla fine degli anni '1990, i SUV a passo corto hanno perso terreno nel mercato locale. Inoltre, gli interessi di DaimlerChrysler nel segmento dei SUV erano protetti da Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango: un terzo nella loro azienda è chiaramente ridondante.

Bertone Freeclimber

I fan dei veri SUV della vecchia scuola conoscono bene il Daihatsu Rugger, chiamato Rocky nella maggior parte dei mercati di esportazione. Ma non tutti ricordano che è lui la base dell'esclusivo apneista dello studio italiano Bertone. SUV di lusso per i mercati europei basato sul solito "giapponese": come ti senti a riguardo? Negli anni '80 Bertone si trovò in una situazione difficile: la Fiat Ritmo decappottabile e la sportiva Fiat X1 / 9, prodotte nel suo stabilimento, iniziarono a perdere terreno. Abbiamo bisogno di un nuovo progetto, che sta diventando Freeclimber.

La Daihatsu in questione monta un motore diesel BMW da 2,4 litri in alternativa ai motori benzina da 2,0 e 2,7 litri. La parte anteriore è stata leggermente modificata, l'ottica rettangolare è stata sostituita da due fari rotondi, l'attrezzatura è stata ampliata. Secondo alcuni rapporti, dal 1989 al 1992 Bertone ha prodotto 2795 velivoli Freeclimber. La seconda versione del SUV di lusso si basa sul modello Feroza più compatto ed è alimentata da un motore BMW M1,6 da 40 litri con 100 CV. La raffinata Daihatsu Rocky è stata venduta non solo in Italia, ma anche in Francia e Germania, e la Freeclimber II, di cui sono state prodotte 2860 unità, è stata acquistata principalmente nella loro seconda patria.

Rayton Fissore Magnum

Creato dall'ormai defunta Carrozzeria Fissore, questo modello è uno dei contendenti al trono del re dei SUV dimenticati. Progettato per competere con la Range Rover, si basa su un telaio a trazione integrale Iveco militare essenziale. La base ruvida è nascosta dalla scocca, opera del designer americano Tom Chard, che ha messo mano a un numero enorme di modelli, tra cui la De Tomaso Pantera. Inizialmente, Magnum ha attirato la polizia e persino i militari, ma in seguito i civili si sono interessati ad esso, per i quali sono state create versioni più costose.

Il SUV è equipaggiato con motori a benzina, tra cui un "sei" Alfa Romeo da 2,5 litri e un BMW M3,4B30 a sei cilindri da 35 litri, oltre a un turbodiesel a quattro cilindri. Dal 1989 al 2003, il modello premium ha provato a conquistare il Nuovo Mondo prima di cambiare nome in sonico Laforza e motori in un V8 da 6,0 litri della General Motors, più in linea con i gusti del pubblico americano. Per l'Europa, questo SUV molto interessante è stato prodotto dal 1985 al 1998.

Volkswagen Golf Paese

Volkswagen Golf 2 è un valore classico ed eterno immortale. Ancora più paradossale è il fatto che in un'ampia gamma di versioni sia presente un SUV - Country già dimenticato. Anche se questo non è un SUV al 1989%, il modello è decisamente interessante, carino e non impotente sull'asfalto. Una botola incrociata di pre-produzione fu presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel XNUMX e un anno dopo iniziò la produzione a Graz, in Austria. La base è la Golf CL Syncro a cinque porte con trazione integrale.

Country lo trasforma in un kit da 438 pezzi che include una sospensione a corsa più lunga che aumenta l'altezza da terra a ben 210 mm, protezione del basamento del motore, traversa e stock di pneumatici posteriori. La Golf Country era limitata a sole 7735 unità, di cui 500 con accenti cromati e ruote da 15 pollici con pneumatici più larghi 205/60 R 15. Per un maggiore lusso, queste auto avevano anche interni in pelle.

ACM Biagini Passo

La storia di Golf Country prende una piega davvero inaspettata in... Italia. Nel 1990, decenni prima dell'introduzione della Nissan Murano CrossCabriolet e della Range Rover Evoque Convertible, ACM Automobili ha creato la decappottabile Biagini Passo con una maggiore altezza da terra. E qual è la sua essenza? Esatto: Golf Country con motore a benzina da 1,8 litri e trazione integrale.

Passo con carrozzeria Golf di prima generazione modificata dà l'impressione di un prodotto fatto in casa incompiuto, il che non è lontano dalla verità. I fari sono di Fiat Panda, i fanali posteriori sono di Opel Kadett D e gli indicatori di direzione laterali sono di Fiat Ritmo. Secondo alcuni dati, dal modello sono stati realizzati solo 65 pezzi, secondo altri ce ne sono centinaia. Il Passo Biagini però è ormai dimenticato ed è un po' più facile da trovare rispetto all'unicorno, anche per la sua scarsa resistenza alla corrosione.

Crocevia Honda

Lo sviluppo dei badge fiorì negli anni '1990, generando auto stravaganti come un Ford Explorer ridisegnato chiamato Mazda Navajo o un Isuzu Trooper che si atteggiava a Acura SLX. Ma la storia della Honda Crossroad, che in realtà è la prima generazione della Land Rover Discovery, non ha precedenti. L'introduzione della H mace Discovery nella griglia è il risultato di una collaborazione tra Honda e Rover Group che ha visto il mondo vedere i giapponesi britannici come la Rover 600 Series, essenzialmente una Honda Accord reinterpretata. Il Crossroad è stato prodotto dal 1993 al 1998 per il Giappone e la Nuova Zelanda, il che spiega la sua oscurità.

Honda fa una mossa così strana a causa della sua stessa lentezza. Quando Toyota, Nissan e Mitsubishi, per non parlare dei marchi europei e americani, hanno da tempo diviso il mercato dei SUV, il marchio è improvvisamente scioccato e decide di colmare il vuoto nella sua gamma con veicoli con badge ingegneristici. In Europa, è stato il Passport, il rinnovato Isuzu Rodeo e l'Isuzu Trooper, che ha cambiato il suo nome in Acura SLX. La Crossroad è la prima e unica Honda con motore V8.

Santana PS-10

Il marchio spagnolo Santana Motor, che ha navigato sul fiume della storia nel 2011, ha originariamente realizzato una Land Rover dai kit CKD e in seguito ha iniziato a cambiare il SUV britannico. La sua ultima creazione è il SUV PS-10 (noto anche come Anibal), un tempo richiesto in Europa e in Africa. Con qualche somiglianza con il Defender, non copia il famoso SUV, ma è molto più semplice. Spartano fino al midollo, il PS-10 è stato introdotto nel 2002 ed è stato in produzione fino alla scomparsa di Santana Motor. Oltre alla station wagon a cinque porte, è disponibile anche un pick-up a due porte.

A differenza della Land Rover, che è passata alle molle a balestra negli anni '80, la Santana utilizza molle a balestra anteriori e posteriori. La trazione integrale non è permanente. L'equipaggiamento è il più semplice possibile, sebbene il PS-10 offra un volante con impianto idraulico e aria condizionata a un costo aggiuntivo. Il motore è un turbodiesel Iveco da 2,8 litri.

Massiccio Iveco

Immagina: l'Iveco italiano non è solo veicoli commerciali e autocarri pesanti, ma anche enormi SUV. Sembra anche un Land Rover Defender, dato che è... un Santana PS-10 riprogettato. Il modello è stato prodotto dal 2007 al 2011 su equipaggiamento Santana Motor, e si differenzia dalla sua controparte più semplice per il design della carrozzeria, il design del leggendario Giorgio Giugiaro.

Lo "spagnolo italiano" è equipaggiato con un motore turbodiesel Iveco da 3,0 litri (150 CV e 350 Nm, 176 CV e 400 Nm) abbinato a un cambio manuale a sei marce e trazione integrale con assale anteriore non differenziale e trasmissione a riduzione . Secondo l'edizione britannica di Autocar, ogni anno vengono prodotte circa 4500 unità di modelli nella parte posteriore di una station wagon a 7 posti e pickup. Se vuoi vedere il Massiccio dal vivo, vai sulle Alpi: è abbastanza difficile incontrare questo SUV al di fuori di esse.