10 modelli giapponesi che il mondo non ha mai visto

Hai provato il sushi? Questo modo tradizionale giapponese di mangiare il pesce ha inondato il mondo come uno tsunami solo pochi anni fa. Oggi non c'è una sola capitale europea in cui non si possano trovare almeno alcuni ristoranti di sushi.

Secondo l'opinione di molti giapponesi, il sushi semplicemente non sarà per il gusto degli stranieri, ma nonostante le culture radicalmente diverse, il pesce crudo piace non solo agli europei, ma anche agli americani. Potrebbe essere lo stesso con i veicoli destinati al solo mercato giapponese?

Ogni paese che produce automobili ha i suoi modelli specifici che salva solo per il suo mercato. Il primo posto tra questi paesi per numero di cosiddetti modelli domestici è molto probabilmente il Giappone, seguito dagli Stati Uniti. 

AutozamAZ-1

Potenza 64 cv non sembra particolarmente interessante quando si tratta di un'auto sportiva. Ma se aggiungiamo un peso inferiore ai 600 kg, motore centrale, trazione posteriore, differenziale a slittamento limitato e cambio manuale, abbiamo un binomio classico che regala piacere di guida. L'Autozam AZ-1, prodotto da Mazda, è riuscito a riunire tutto questo nei suoi 3,3 metri di lunghezza. Questo è il punto debole della mini-supercar: al suo interno è abbastanza stretto per chi è più alto di 1,70 cm.

Toyota secolo

La Toyota Century è un'auto guidata dalla famiglia imperiale giapponese dal 1967. Ad oggi, ci sono solo tre generazioni di Century: la seconda è iniziata nel 1997 e la terza nel 2008. La seconda generazione è interessante per il suo motore V12, nato dalla fusione di due motori a sei cilindri che la Toyota produceva all'epoca . Nel bracciolo del sedile posteriore, oltre al telecomando della TV posizionato tra i sedili anteriori, è presente anche un registratore di suoni con microfono e una mini-cassetta. Circa 300 cv Il Century non è esattamente veloce, ma aumenta la velocità a piacimento.

Nissan leopardo

Negli anni '1980 e all'inizio degli anni '1990, il Giappone ha vissuto un boom economico che ha liberato le case automobilistiche dalla produzione di modelli sempre più lussuosi e veloci. I coupé di lusso a due porte con motori potenti erano particolarmente apprezzati. Uno dei rappresentanti più brillanti degli anni '80 è il Nissan Leopard. Uno schermo da 6 pollici e un sonar montato sul paraurti anteriore che monitora la strada e regola le sospensioni in caso di dossi sono solo due delle aggiunte tecnologiche del Leopard. Come motore si poteva scegliere un V6 da tre litri con due turbine e una potenza di 255 CV.

Daihatsu Nano II

Se ti sei mai lamentato del fatto che il tuo camion non sta manovrando o parcheggiando bene, allora il Daihatsu Midget è la soluzione perfetta. Questo mini camion è utilizzato principalmente dai birrifici in Giappone perché il pianale di carico è perfetto per posizionare fusti di birra. Venivano offerte versioni con uno o due posti, oltre che con trazione integrale. Sì, ci sono molte somiglianze con l'Ape Piaggio, ma è molto meno probabile che il Midget si rompa.

Toyota Caldina GT-T

Cosa succede quando combini un motore e un telaio come la Celica GT4 con il corpo di una discreta station wagon Toyota Avensis? Il risultato è una combinazione inaspettatamente riuscita di 260 CV, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Sfortunatamente, questo modello è destinato solo al mercato interno giapponese, poiché Toyota lo giustifica con l'aspetto troppo aggressivo per gli acquirenti di furgoni veloci. Potrebbe essere stato vero all'inizio del secolo, ma oggi, sullo sfondo dell'ultima Audi RS4, la Caldina sembra ancora più sobria.

Mazda Eunos Cosmo

Se pensi che la Mercedes CL sia una delle prime coupé di lusso, dovresti prestare attenzione alla Mazda Eunos Cosmo. Questa quattro posti è la prima vettura dotata di un sistema multimediale touchscreen con navigazione GPS con mappa. Oltre a un interno ricco di tecnologia, l'Eunos Cosmo era disponibile anche con un motore a tre rotori che produce meno di 300 litri e oltre 300 CV. Il motore rotativo offre una distribuzione della potenza più fluida anche rispetto ai motori V12 dei concorrenti europei, ma d'altra parte non è inferiore a loro in termini di trazione alla benzina.

Presidente Nissan

La Nissan President di seconda generazione è la più vicina alla Jaguar XJ in termini di prestazioni, ma ha una probabilità di fallimento molto inferiore. Il V4,5 da 8 litri sotto il cofano della President sviluppa 280 CV. Abbastanza per i primi anni '90 per uscire da qualsiasi situazione. La President è la prima vettura dotata di un airbag posteriore per le gambe, particolarmente apprezzato dai CEO giapponesi. Lo svantaggio della President è che le sospensioni ottimizzate per il comfort non possono eguagliare la precisione di una BMW Serie 7, per esempio.

Suzuki Hustler

Dopo la seconda guerra mondiale, il Giappone aveva bisogno di mobilitare la sua popolazione impoverita e per fare questo fu creata una classe speciale di auto che godeva di agevolazioni fiscali e parcheggio gratuito. La cosiddetta classe di auto "Kay", che è ancora super popolare in Giappone. Uno dei suoi rappresentanti più brillanti è Suzuki Hustler. Questo mini marsupio rallegrerà sicuramente tutti per strada che vedono la sua faccia felice. Nonostante le sue dimensioni ridotte, Hustler può anche essere trasformato in un lettino trasformando i sedili in un letto per due.

Subaru Forester STI

Sebbene Subaru offra quasi l'intera gamma in tutto il mondo, ci sono ancora modelli destinati solo al mercato interno. Uno di questi è il Subaru Forester STI e probabilmente il modello più versatile con la designazione STI. La combinazione di ampio spazio per passeggeri e bagagli, discreta altezza da terra e un motore esplosivo con un suono piacevole e più di 250 CV. sembra irresistibile, motivo per cui molti modelli Forester STI vengono acquistati in Giappone per l'esportazione.

Toyota Vellfire

Le strade strette e i parcheggi ancora più stretti in Giappone sono la ragione per cui i loro furgoni sono così squadrati. Uno dei vantaggi di questa forma è la spaziosità degli interni, quindi questi furgoni continuano ad essere apprezzati dagli acquirenti in Giappone. All'interno troverai tutti gli extra trovati nell'ultima Classe S, e anche i misteriosi capi della yakuza ora preferiscono i sedili posteriori a forma di trono nelle limousine Vellfire che guidavano fino alla fine del secolo.