10 cattive abitudini che uccidono il motore
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Come ogni tecnologia, le auto si danneggiano e non è certo la fine del mondo, perché possono essere riparate. Tuttavia, è frustrante quando il danno è significativo e colpisce i componenti più vitali e costosi, in particolare il motore. E troppo spesso, i problemi al motore sono il risultato di abitudini di guida apparentemente meschine ma cattive.
Avviamento senza riscaldare il motore
Molte persone pensano che riscaldare il motore prima di iniziare sia già dall'era dei moscoviti e dei cosacchi. Non in questo modo. Anche i motori di oggi con l'elettronica di controllo più sofisticata hanno ancora bisogno di alzare un po' la temperatura prima di metterli sotto stress.
L'olio raffreddato durante la notte si addensa e non lubrifica in modo altrettanto efficace. Lasciarlo riscaldare un po 'prima di sottoporre i pistoni e altre parti in movimento a carichi più pesanti. L'ampiezza della temperatura nei pistoni durante l'avviamento a freddo e l'apertura immediata della valvola a farfalla è di circa duecento gradi. È logico che il materiale non regga.
Un minuto e mezzo: bastano due giri al minimo e poi dieci minuti di guida a passo lento.
A proposito, in molti paesi con inverni freddi, i sistemi di riscaldamento del motore esterno sono ampiamente utilizzati, come nella foto.
Ritardo cambio olio
Alcuni vecchi motori giapponesi aspirati naturalmente hanno una durata leggendaria, ma ciò non significa che non dovrebbero avere cambi d'olio. Oppure attendere che l'indicatore sul cruscotto si accenda. Non importa quanto bene i componenti siano realizzati con leghe di qualità, non possono resistere all'attrito a secco.
Nel corso del tempo, l'olio si addensa e ogni tipo di rifiuto vi penetra. E anche se l'auto non viene guidata spesso, interagisce con l'ossigeno atmosferico e perde gradualmente le sue proprietà. Cambiarlo alla frequenza indicata dal produttore, o anche più spesso. Se il tuo chilometraggio è basso, cambialo una volta all'anno.
Nella foto puoi vedere come appare l'olio, che "non sono cambiato da quando l'ho preso".
Livello dell'olio non controllato
Anche se l'olio viene cambiato regolarmente, è bene monitorare il livello dell'olio. Le auto più moderne di solito lo fanno elettronicamente. Ma è meglio non fare affidamento esclusivamente sul computer. In alcuni casi, la spia si accende molto tempo dopo che il motore inizia a soffrire di carenza di olio. E il danno è già stato fatto. Almeno di tanto in tanto, guarda cosa mostra la barra di livello.
Risparmio sui materiali di consumo
La tentazione di risparmiare sulla manutenzione dell'auto è comprensibile: per cosa? Se un antigelo nel negozio costa la metà di un altro, la soluzione è semplice. Ma nell'era moderna, il prezzo basso si ottiene sempre a spese dei materiali di consumo e della manodopera. Il liquido di raffreddamento economico bolle prima e porta al surriscaldamento del sistema del motore. Per non parlare di quelli che preferiscono risparmiare e versare acqua in estate..
Livello antigelo non controllato
Altrettanto cattiva abitudine è ignorare il basso livello di antigelo. Molte persone non guardano mai una situazione di troppo pieno, affidandosi a una luce sul cruscotto per segnalare loro quando hanno bisogno di rabboccare. E il liquido di raffreddamento diminuisce nel tempo: ci sono fumi, ci sono microperdite.
Lavaggio motore
In generale, questa è una procedura non necessaria. Il motore non è pensato per essere pulito. Ma anche se di tanto in tanto vuoi lavare via lo sporco e l'olio ad ogni costo, non farlo da solo e con l'aiuto di mezzi improvvisati. Per prima cosa è necessario proteggere dall'acqua tutti i punti vulnerabili: scollegare i terminali della batteria, coprire il generatore, l'alloggiamento del filtro dell'aria ... E dopo il lavaggio, asciugare accuratamente e soffiare attraverso tutti i terminali e i contatti. È meglio affidare questo lavoro a professionisti esperti. E soprattutto, non preoccuparti affatto.
Passando attraverso pozzanghere profonde
Le auto di oggi non sono certo così sensibili alle pozzanghere profonde, ma questo dà a molti piloti il coraggio di attraversare le pozzanghere. Ma un'esposizione eccessiva all'umidità sul motore danneggerà solo. E se l'acqua in qualche modo entra nel cilindro nel ciclo di compressione, quella è la fine del motore.
Surriscaldamento frequente del motore
Il motore è progettato per riscaldarsi, dopotutto si tratta di combustione interna. Ma non dovrebbe surriscaldarsi, perché molti dei suoi componenti hanno una resistenza limitata a temperature troppo elevate. L'assenza o la scarsa qualità dell'antigelo è una delle possibili cause di surriscaldamento.
Un altro è una scelta di compromesso del carburante. È allettante fare rifornimento a un prezzo inferiore. Ma nove volte su dieci il prezzo basso si ottiene a scapito della qualità. La benzina a basso numero di ottani brucia più lentamente e con più colpi, il che porta anche al surriscaldamento.
Marcia troppo alta
Ecco la terza causa comune di surriscaldamento. Molti conducenti trovano annoiato o scomodo cambiare marcia regolarmente. Anche quando sono costretti a rallentare, non raggiungono la leva, ma provano di nuovo ad accelerare dai bassi regimi. In questa modalità, il motore non si raffredda in modo efficiente.
Sovraccarico del motore
Il surriscaldamento del motore - per mancanza di olio o per altri motivi - porta spesso ai guai più grandi: pistoni o albero motore grippati. Un motore grippato è completamente morto o può essere ripristinato solo dopo un'importante revisione.
Troppo spesso, tuttavia, l'aderenza è causata anche dal dispositivo di sterzo: ad esempio, se il conducente sovraccarica il motore provando a trainare un rimorchio eccessivamente pesante su un pendio ripido, o sradicando un albero in un cottage, o altre azioni del genere ordine.
