Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4×4 LS

Тот, кто сидит где-нибудь в госадминистрации и называть эти машины эвакуаторами, может быть только двое: большой шутник или человек, не разбирающийся в машинах. Но ничего серьезного; любой, кто ездил на пикапе и любит его, обязательно свистнет при такой официальной классификации.

Скачать тест PDF: Isuzu Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4 × 4 LS

Алеш Павлетич

Этот японский пикап – единственный, который действительно оправдывает название Truck. Из всех, он самый прочный, шасси прочное, усиление находится в нужных местах, а трансмиссия сильно негабаритна для использования на дорогах. Этот D-Max также очень красиво выглядит снаружи. Его форма не полностью соответствует современным Nissan, Toyota или Mitsubishi, но он удобен в полевых условиях и когда ему приходится перевозить более тяжелые или большие грузы.

Поскольку в нем немного «косметического» пластика, он без особых проблем преодолевает довольно сложную местность. С другой стороны, возможно, не все, кто выбирает звукосниматели, предпочитают ультрасовременные звукосниматели и предпочитают более прочные с острым углом на корпусе. По своему внешнему виду он идеально соответствует образу настоящего дедушки. И последнее, но не менее важное: мы говорим о внедорожнике, не так ли?

Когда мы смотрим на его внешний вид и умеренно современный интерьер, мы хотим сказать, что в салоне есть все, что может пожелать средний пользователь. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, радио, множество ящиков для мелких вещей и, конечно же, прозрачные счетчики. Нам немного не хватало автомобильного ощущения за рулем, но имейте в виду, что это все еще грузовик. Но очень гладкий, не ошибитесь!

Места для сидения достаточно, почти столько же, сколько в седанах среднего размера. При сидении сзади ноги и колени не вдавливаются в края пластика спереди или передней пары сидений. С головой тоже проблем не было, места хватает, даже если мерять близко к 190 сантиметрам.

Двигатель просто впечатляет. Трехлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель развивает 130 «лошадиных сил» при 3.800 об / мин и до 280 Нм крутящего момента при 1.600 об / мин. На практике это означает, что вы можете без малейших проблем заводить двигатель с полной нагрузкой и не нужно много переключаться с помощью коробки передач. Двигатель просто «тянет» на любой передаче. Если вы когда-либо водили грузовик, следующая информация может много значить для вас: с максимальной легкостью трогаться с места можно и на второй передаче.

Всем, кто планирует перевозить много грузов (по грузоподъемности он на высоте) или буксировать тяжелые прицепы, мы можем порекомендовать этот автомобиль со спокойным сердцем. Ваша лодка или снегоход доставит вас даже по самым крутым склонам. Благодаря чрезвычайно гибкому двигателю, ездить по бездорожью с ним очень легко. Поскольку у него нет ярко выраженного турбо-отверстия (в отличие от более современных конкурентов, и особенно от Nissan Navara), он будет преодолевать практически любой склон на второй передаче, но если вы планируете преодолевать более серьезную местность, просто включите коробку передач и все препятствия. исчезнуть для D-Max.

Петер Кавчич, Винко Кернц, Душан Лукич, Альоша Мрак

Фото: Алеш Павлетич.

Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4×4 LS

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – рабочий объем 2999 см3 – максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 3800 об / мин – максимальный крутящий момент 280 Нм при 1600 об / мин.
Передача энергии:	gume 245/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 840).
Емкость:	максимальная скорость 155 км / ч – расход топлива (ECE) 11,0 / 8,1 / 9,2 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	передний мост – индивидуальные подвески, рессорные стойки, две поперечные треугольные направляющие, стабилизатор – задний мост – жесткий мост, листовые рессоры, телескопические амортизаторы.
Mase:	пустой автомобиль 1920 кг – допустимая полная масса 2900 кг.
Внешние размеры:	длина 4900 мм – ширина 1800 мм – высота 1735 мм.
Внутренние размеры:	общая внутренняя длина 1640 мм – ширина спереди / сзади 1460/1450 мм – высота спереди / сзади 950/930 мм – продольная спереди / сзади 900-1080 / 880-680 мм – топливный бак 76 л.
Сундук:	расстояние x ширина (общая ширина) 1270 × 1950 (1300 мм) мм.

Общий рейтинг (266/420)

• Это недешево, но это единственный вариант, когда мы говорим о надежной конструкции и всем, что с ней связано. Итак, о высокой грузоподъемности, долговечности на земле и в дороге. Кроме того, у него очень гибкий двигатель.

• Экстерьер (11/15)

  все

• Интерьер (93/140)

  все

• Двигатель, коробка передач (32
  
  
  / 40)

  все

• Ходовые качества (61
  
  
  / 95)

  все

• Производительность (16/35)

  все

• Безопасность (27/45)

  все

Мы хвалим и упрекаем

гибкость двигателя

твердые ускорения

прочная конструкция

грузоподъемность

самый внедорожный вид

надежность известна на ходу

расход топлива