Prófakstur breytanlegur Porsche Carrera S og Carrera 4S

Nýr sportbíll frá Porsche er orðinn enn hraðari á beinu brautinni og skiljanlegur í beygjum, reyndi á stíl módela frá áttunda áratugnum og eignaðist einnig nútíma öryggiskerfi. Og það er allt í opnum bol

Það fór svo að ég kynntist 992 kynslóðinni meðan ég keyrði á breytileika. Tæknimálstofan tileinkuð nýjum 911 coupé, sem þurfti að rifja upp grunnatriði styrkleika og varmafræðinnar, telur ekki. Svo leyfði enginn okkur að keyra okkur, þeir stríddu okkur bara með nokkrum hringjum í farþegasætinu að kvöldi „Hockenheimring“. Og hvernig er hægt að kynnast Porsche án bílreynslu bíls?

Það er samt nokkuð svalt við strönd Attica snemma vors, sérstaklega á morgnana. En þetta er þar sem við munum eyða öllum deginum í félagi við nýja 911 Cabriolet. Fram að hádegi er hitastigið fyrir borð hreinskilnislega ekki til þess fallið að hjóla á opnum toppi. Lítil sól og kaldur hafgola neyðir þig til að stökkva í bílinn þinn og fara á veginn.

Á sama tíma vil ég enn losna við þakið sem fyrst og gera skuggamynd bílsins þyngri. Convertibles líta venjulega ekki eins sláandi út eins og kollegar þeirra á harðtöflunni og Porsche er engin undantekning. Litlu loftgötunum í annarri röðinni er ekki hægt að bera saman við tignarlegu sveigjurnar á hliðargluggum coupésins. Þetta er ef til vill þekktasti þátturinn í 911 ytra byrði og þar liggur ljónhlutinn af útstrikun líkansins. Breytibúnaður er þó ekki valinn fyrir rétta lögun. Til að vera viss um þetta þarftu bara að bíða eftir réttu veðri.

Hvað varðar hljóðeinangrun fer 911 mjúk-toppurinn koll af kolli með coupe. Þegar þakið er hækkað, jafnvel á miklum hraða, kemst loftaflfræðilegur hávaði varla inn í farþegarýmið. Huglæg tilfinningar mínar finna staðfestingu þeirra í orðum loftskeytafræðings Porsche.

„Við höfum unnið hörðum höndum að því að koma loftflæði breytibílsins sem næst coupéinu og þar af leiðandi höfum við náð markmiði okkar. Þess vegna er svo hljóðlátt inni í bílnum, “útskýrði Alexey Lysyi. Innfæddur maður frá Kænugarði, sem hóf feril sinn hjá fyrirtækinu í Zuffenhausen sem námsmaður, er hann og samstarfsmenn hans ábyrgir fyrir loftaflsafkomu allra breytinga á nýja 911. Og stillanlegu dempararnir í framstuðaranum og speglarnir í nýju löguninni og hurðarhöldin sem dragast inn á við eru hans verk.

Það var einnig mögulegt að ná litlu loftaflfræðilegu hávaða vegna sérstakrar hönnunar fellihússins. Þrjár plötur úr magnesíumblendi eru faldar á bak við mjúka skyggnið sem gerði það mögulegt að útrýma titringi fellibúnaðarins næstum algjörlega á miklum hraða sem og að auka stífni mannvirkisins.

Almennt er stífni bæði einstakra þátta og líkamans í heild lykilatriði í þróun hvers breytibúnaðar. Á nýjum 911 Cabriolet var skortur á föstu þaki yfirbyggð að hluta bættur með tveimur stöngum í fram- og afturöxulsvæði og stálrúðu framrúðu. Saman við brettið á þakbúnaðinum sjálfum bættu slíkar ráðstafanir 70 kg aukalega við breytanlegt samanborið við coupe.

Helsta nýjungin í undirvagninum eru PASM aðlagandi demparar, fáanlegir sem valkostur í fyrsta skipti á 911 Convertible. Fyrirtækið viðurkennir að afköst fyrri kynslóðar aðlögunar fjöðrunar hafi ekki uppfyllt innri kröfur þeirra um breytanlegt topp ökutæki og því var ekki hægt að setja upp slíkt kerfi. Með því að nota sinn eigin hugbúnað gat Porsche fundið ákjósanlegar stillingar fyrir breytanlegt.

Til viðbótar við aðlögunarhæfustu fjöðrunina, þar sem 911 er úthreinsun á jörðu niðri um 10 mm, sem bónus, treystir bíllinn á árásargjarnari vör á framstuðara og aftari spoiler í ákveðnum ham hækkar í meira horn miðað við að grunnútgáfunni. Slíkar lausnir auka afl og gera beygjuhegðun stöðugri.

Ef velferð landsins réðist af gæðum malbiks á staðbundnum vegum, þá væri Grikkland þegar þrisvar sinnum gjaldþrota. Aðeins á aðal þjóðvegunum leyfir umfjöllunin þér að keyra í Sport-ham og á fjallasnörum hefur yfirborðið á veginum, að því er virðist, ekki breyst í áratugi. Það kemur á óvart að jafnvel við þessar aðstæður hristir 911 ekki sálina úr þér. Undirbúningsverkfræðingarnir voru ekki sviksamir þegar þeir töluðu um fjölbreyttari stillingar í fjöðrun. Það er nóg að fara aftur í Normal - og allt ör-sniðið á veginum, greinilega sent til líkamans í íþróttastillingu, hverfur strax.

Nýir demparar og stífari lindir eru bara toppurinn á ísjakanum. Mun meiri breytingar á hegðun bílsins á boganum voru gerðar með breikkaðri hjólabraut. Eldsneyti 911 í horn hefur aldrei verið auðveldara. Svo virðist sem nú megi alveg gleyma blæbrigðunum við að stjórna bíl með afturhreyfils skipulagi. Allt sem þú þarft að gera er að snúa stýrinu og bíllinn mun fylgja skipun þinni án tafar.

Að átta sig á auknum möguleikum undirvagnsins hefði ekki verið mögulegt án réttu dekkjanna. Í þessu tilfelli var Pirelli P Zero fullkominn kostur. Sama hversu árásargjarn ég fór inn í beygjur, fjórhjóladrifinn Carrera 4S festist við akbrautina með öllum fjórum hjólunum, án þess að blikka stöðugleikastýringartáknið. Auðvitað er þetta líka ágæti PTM aldrifsstýringarkerfisins, allt eftir aðstæðum og dreifir augnablikinu á milli fram- og afturásanna.

Burtséð frá nýjum sprautudælum og endurhönnuðu lokalest er 3,0 lítra boxarinn í 992 kynslóðinni næstum því eins og aflrás forvera síns. En viðhengin hafa breyst verulega. Inntakshönnunin hefur verið endurhönnuð að fullu, kælingin á loftinu er orðin skilvirkari og túrbolurnar eru nú samhverfar.

Þrýstingsviðbrögð eru nú línulegri, stýrisstýringin er orðin nákvæmari, þó að auðvitað væri ekki hægt að losa sig alveg við túrbó pallbíla. Forþjöppu eðli vélarinnar birtist þegar snúningshraðinn hækkar og ef þú skiptir um mechatronics-rofi yfir í Sport eða Sport Plus, breytist allur bíllinn á eftir vélinni í árangursríkt tæki til að búa til adrenalín.

Og þetta töfrandi hljóð af forþjöppuðum boxara með 450 hestafla getu! Þeir sem halda því fram að með brottför hinnar soguðu 911 hafi misst fyrri tilfinningasemi vegna fágaðra hljóðmyndar, hlustuðu einfaldlega ekki mjög vel. Já, með tilkomu uppörvunar undir þrýstingnum hefur hljóðið í sex strokka vélinni orðið fletari og jafnvel að opna hljóðdeyfilokana skilar ekki þessum háu nótum sem gata í eyrun við 8500 snúninga á mínútu. En maður þarf aðeins að losa bensínpedalinn - og á bak við þig heyrist raunveruleg sinfónía af hljóðdeyfiskotum og kvakandi hvísli af wastegate lokum. Almennt kemur magn vélrænna hljóða sem koma frá vélarrýminu í árgerð 2019 skemmtilega á óvart. Og það skapar örugglega sérstaka stemmningu við akstur.

Seinni hluta leiðarinnar þurfti ég að fara á afturhjóladrifnum Carrera S. En það var ekki auðvelt að finna rétta bílinn á bílastæðinu á ferðinni. Ef fyrri aldrifsbílar voru aðgreindir með breiðari skut með ræmur af ljósdíóðum milli ljósanna, þá er nú yfirbyggingin og stillingin á aftari ljósleiðaranum sú sama í öllum útgáfum, óháð gerð drifsins. Breytinguna er aðeins hægt að ákvarða með nafnplötunni á afturstuðaranum.

Það var að nálgast hádegismat, sólin byrjaði að hita upp eyðibýli úrræðisbæjanna, sem þýðir að loksins er hægt að halda langþráða þakfellingartakkanum inni í 12 sekúndur. Við the vegur, það er ekki nauðsynlegt að gera þetta á staðnum. Búnaðurinn virkar á allt að 50 km hraða.

Með toppinn brotinn niður lítur önnur sætaröðin meira út eins og farangursrými. En jafnvel í hólfi henta þessi sæti varla fyrir farþega eldri en fimm ára. En hvað sé ég! Með öðruvísi innréttingum fannst mér ég vera í allt öðrum bíl. Sumar hliðstæður við klassíska Porsche frá áttunda áratugnum til hliðar, innréttingar 1970 hafa orðið enn strangari á vissan hátt. Þess vegna afhjúpar hvert nýtt efni í klefanum, hver ný áferð og litur bílinn frá nýrri hlið.

Stýrið hefur ekki breyst að stærð en lögun felgu og geimvera er nú önnur. Aðalgöngin voru hreinsuð vandlega - það er ekki lengur dreifing líkamlegra hnappa og allar aðgerðir eru varðar í snertiskjávalmyndinni undir skjáhlífinni á framhliðinni. Og jafnvel stýripinninn í átta þrepa vélmenni passar einstaklega vel inn í þessa naumhyggju.

Fyrir augum þínum er gríðarlegur brunnur af hliðstæðum snúningshraðamæli og par af sjö tommu skjám hvorum megin við hann. Lausnin, sem við þekkjum frá núverandi kynslóð Panamera liftback, lítur enn umdeildari út hér. Já, ég skil vel að þetta er þvingað skref fyrir Porsche í baráttunni við keppinauta og um leið ný tækifæri fyrir notendur. Hægt er að stilla skjáina eins og þú vilt og til dæmis á hægri skjánum geturðu sýnt stórt flakkakort. Á sama tíma skarast hnúður á stýri að hluta til við öfgafullar vogir hljóðfæranna sem gerir notkun þeirra erfið.

Eins og lofað var af fulltrúum vörumerkisins á tæknifundinum, fékk rafstýringin aðeins aðrar stillingar. Fleiri viðbrögð eru við stýrið án þess að skerða þægindi ökumanns og skerpu er bætt við nálægt núllsvæðinu. Sérstaklega finnst þetta á Carrera S, þar sem framásinn er ekki ofhlaðinn af drifum fjórhjóladrifsins.

Bremsupedalinn varð einnig rafrænn sem skemmdi hvorki upplýsingainnihald hans né árangur hraðaminnkunar, jafnvel með grunnsteypujárnshemlum. Önnur nauðsynleg ráðstöfun, að þessu sinni til að búa bílinn undir tvinnútgáfu. Porsche er ekki að gefa upp nákvæma dagsetningu fyrir 911 byggðan tvinnbílinn, en miðað við að rafknúinn Taycan er hér er augnablikið ekki langt undan.

Fyrsti Porsche 911 Cabriolet fæddist næstum 20 árum eftir að upphaflega gerðin var sett á markað. Þetta er hversu langan tíma það tók Zuffenhausen fyrirtækið að ákveða mjúku þakstilraunina. Síðan þá hafa breytitæki verið ómissandi hluti af 911 fjölskyldunni, sem og Turbo útgáfurnar, til dæmis. Og án þeirra og án annarra í dag er nú þegar ómögulegt að ímynda sér tilvist fyrirmyndar.

Líkamsgerð	Tveggja dyra breytanlegur	Tveggja dyra breytanlegur
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Hjólhjól mm	2450	2450
Lægðu þyngd	1515	1565
gerð vélarinnar	Bensín, O6, með túrbó	Bensín, O6, með túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2981	2981
Kraftur, hö með. í snúningi	450/6500	450/6500
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Sending, akstur	Robotic 8-st, aftan	Vélfærafræði 8 gíra fullur
Hámark hraði, km / klst	308	306
Hröðun 0-100 km / klst., S	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Verð frá, $.	116 172	122 293