Reynsluakstur Subaru XV
Prufukeyra

Reynsluakstur Subaru XV

Þú verður að klífa fjöllin eftir sviksamlegum stíg með giljum. X-Mode Off-Road aðstoðarmaður kæfir vélarnar svo það er auðveldara að slökkva á henni. Efst finnum við okkur í þykku skýi. Og svo blindast bíllinn

Kynning á þriðju kynslóð Subaru XV hófst með myndasýningu með nýju slagorði „Búið til af verkfræðingum“. Skilaboðin eru augljós: fyrirtækjaheimurinn er háður yfirburði tæknilegra lausna sem öll heimspekin er bókstaflega byggð á. Og merkið er bara rétt að túlka sem stjörnumerkið Subariad. Fyrsta stjarnan á henni er boxervélin, önnur er fjórhjóladrifin, sú þriðja er nýi SGP pallurinn. Önnur stjarna fyrir íþróttareynslu, hollustu aðdáenda og stolt sjálfstæði.

Ferski crossover XV var birtingarmynd framfara vörumerkisins - hann er sá fullkomnasti á núverandi svið. Og til glöggvunar var gamla bílnum komið á frumsýningu Rússlands. Satt, jafnvel við hliðina á forvera sínum lítur nýja út eins og árangur af farsælli endurskipulagningu og ekkert meira. Jæja, kunnuglegt útlit mun ekki ráðgáta trygga viðskiptavini. Reyndar hefur þriðja útgáfan verið endurskoðuð djúpt.

Yfirbyggingin er orðin 15 mm lengri og 20 mm breiðari, grunnurinn er aukinn um 30 mm. Í farþegarýminu eru sætin örlítið aðskilin, höfuðrými hefur verið bætt við axlirnar, frjálsari við fætur ökumanns og farþega í annarri röð. En á bak við, eins og áður, eru framúrskarandi göng. Og skottinu var hóflegt - 310 lítrar. Þrátt fyrir að opnun fimmtu hurðarinnar sé breikkað lítillega er farmhámarkið vegna grunnsins orðið 741 lítrar.

Reynsluakstur Subaru XV

Ökumannssætið er áhugaverðara og ríkara: allir lykilþættir hafa breyst til hins betra. Það eru ný þægileg sæti, flott stýri með minni þvermál og hitað, tríó af skjám (stórt mælaborð, „prompter“ undir gleri og 8 tommu snertiskjár), fjölmiðlakerfi með stuðningi við Subaru Starlink, Apple CarPlay og Android Auto, rafvélræn "handbremsu" lykill í stað lyftistöng, skilvirkara og hljóðlátara loftkælingarkerfi. Og almennt er hljóðeinangrun góð og aðeins veghljóð slá í gegn.

Japanir bjóða upp á að skoða dýpra verkfræði. Núverandi XV er frumburðurinn á SGP alþjóðlega mátpallinum með föstu sambandi framásar, mótors og pedali. Yfirbyggingin er afdráttarlaust stífari með nú samþættu stöðugleika að aftan. Stífni var einnig bætt við undirvagnshönnunina: undirrammum, frumfestingum og gormum var breytt. Og til að draga úr titringi settu þeir upp aðrar legur, skothríð og drógu úr titringi ófjöðruðu fjöldans. Aftan höggdeyfar eru með nýju lokakerfi.

Þyngdarpunkturinn er lækkaður og stýrihlutfallið lækkað um einn í 13: 1. Plús fjórhjóladrifsstýringarkerfið, sem hemlar innri hjólin í beygjunni. Allt til ánægju af virkum akstri.

Á sama tíma heldur crossover öfundsverða úthreinsun á jörðu niðri 220 mm og skábrautarhornið er 22 gráður. Drifið með fjölplötu kúplingu, sem sjálfgefið deilir togi um 60:40 í þágu framásar, er bætt við X-Mode kerfið sem breytir rekstri hreyfilsins, gírskiptingarinnar og ESP í samræmi við flækjuna ástandsins. Það er líka aðstoðarmaður þegar ekið er niður á við.

Reynsluakstur Subaru XV

Undir húddinu eru 1,6 lítrar (114 hestöfl) eða 2,0 lítra bensínboxarar (allt að 150 hestöfl). Sú fyrsta með dreifðri innspýtingu, sú síðari með beinni, bæði með auknu þjöppunarhlutfalli og þyngd minni um tugi kílóa. Tveggja lítra vélinni hefur verið breytt um allt að 80%. Léttur breytir með aflsvið framlengt vegna stuttra keðjutengla, eftirlíkingu af sjö gírum, án íþróttastillingar, en með róðrarspennum er boðið mótorum.

Við erum í Karachay-Cherkessia, þar sem nægir vegir eru til að komast yfir með metnað. Eftir að hafa fleytt mér eftir kröggum og malarvegum á gamla XV snúa ég aftur undir stýri á nýjum. Annar hlutur! Það er lágmarks sveifla, stýrið er nákvæmara og með skemmtilega viðnám, viðbrögðin eru skarpari og þungur framendinn dregur ekki svo mikið út. Og rek á möl er meira aðhald og auðveldara að stjórna (ESP er einnig ökumaður með seinni virkjun). Orkunotkun fjöðrunarinnar er áhrifamikil, en stífni hennar ómar á litlum malbikshöggum.

Það er leitt að geta hreyfilsins er blíð. Letur byrjar (breytirinn sér um sig), öruggur afturhvarf ekki fyrr en 2000 snúninga á mínútu og með beittri podgazovka snúningshraðamæli annað slagið kastar í umfram 5000. En gleður sléttleika og skilvirkni kassans. Og handvirki hátturinn er góður: hálfgerð sending er „löng“ og er haldið heiðarlega. Og meðalneysla borðtölvunnar eftir hlaupin var ásættanleg 8,7 lítrar á hverja 100 kílómetra.

Að vera í Kákasus og ekki heimsækja fjöllin? Þú verður að fara á tindana eftir sviksamlegum stíg með giljum. Það kemur í ljós að torfæruaðstoðarmaðurinn X-Mode kæfir vélarnar oft svo að það sé auðveldara að slökkva á henni, halda inngjöfinni jöfnum og þola slipp, treysta á getu kúplingsins. Efst finnum við okkur í þykku skýi. Og svo bíllinn ... verður blindur.

Við erum að tala um EyeSight kerfið sem sér um aðlögunarhraðastýringu, neyðarbilshemlun á allt að 50 km hraða og rakningar um akrein með leiðréttandi stýringu. Þeir spöruðu peninga á ratsjárunum að framan og sjónrænt orgel er stereó myndavél með tveimur linsum undir framrúðunni. Við góðar aðstæður þjónar EyeSight vel, en í þoku missir það leguna (kannski í rigningarstormi eða snjóstormi líka). En andstæða hreyfingin er vöktuð með hefðbundnum ratsjá og ef truflanir verða er sjálfvirkt stopp tryggt.

Það er kominn tími til að skoða verðskrána. Grunnútgáfan með 1,6 lítra vél býður upp á dagljós og þokuljós, ljós- og rigningarskynjara, fjölvirkt hjól, upphituð sæti, spegla og þurrkahvíldarsvæði, loftslagsstýringu, rafvélræn „handbremsa“, X-Mode, Start-stop kerfi og ESP, sjö loftpúðar, ERA-GLONASS og 17 tommu álfelgur. Fyrir allt þetta biðja þeir um 20 $.

Reynsluakstur Subaru XV

Tveggja lítra krossgöngur byrja á $ 22. Það bætir við LED framljósum, upphituðu stýri, klofinni loftslagsstýringu, hraðastilli og baksýnismyndavél. Fyrir EyeSight flókið þarftu að greiða 900 $ til viðbótar. Og efsta útgáfan með fullt sett af aukatækjum, leiðsögn, leðurinnréttingu og rafknúnum sætum, þakþaki og 1 tommu hjólum dregur á $ 300.

En Subaru les ekki nýja XV metsöluna heldur. Ætlunin fyrir næsta ár er að selja 1 milliliðir. Japanir þykja vænt um að meðal hinna auðugu rússnesku nýrnafrumna séu ennþá þeir sem eru forvitnir um verkfræði, sem kunna að laðast að stjörnumerki hugmynda fyrirtækja.

TegundCrossover (hlaðbakur)Crossover (hlaðbakur)
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
4465/1800/15954465/1800/1595
Hjólhjól mm26652665
Lægðu þyngd14321441-1480
gerð vélarinnarBensín, 4 strokka, AndvígurBensín, 4 strokka, Andvígur
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri16001995
Kraftur, hö með. í snúningi114 við 6200150 við 6000
Hámark flott. augnablik,

Nm við snúning
150 við 3600196 við 4000
Sending, aksturCVT varanlegt fulltCVT varanlegt fullt
Maksim. hraði, km / klst175192
Hröðun í 100 km / klst., S13,910,6
Eldsneytisnotkun (blanda), l6,67,1
Verð frá, USD20 60022 900

Bæta við athugasemd