Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7
Prufukeyra

Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7

Ég er að keyra Volvo XC90 en snerti hvorki stýrið né pedalana og stöku sinnum horfi á nágranna mína niður á við. Sjáðu, bíllinn fer af sjálfu sér!

Ég held snjallsímanum mínum í vinstri hendinni og fletti í gegnum Facebook strauminn með hægri. Sefandi morgunumferð læðist hægt frá umferðarljósi að umferðarljósi og ég skríð með henni við lúmskan undirleik dundrandi dísilvélar. Ég er að keyra Volvo XC90 en ég snerti hvorki stýrið né pedalana og kíki öðru hverju á nágranna mína neðar. Sko, bíllinn fer af sjálfu sér! Ekki láta lengi, þó krefjandi sé að snerta stýrið reglulega, heldur sjálf. Vertu viss um að smella á sjálfsmynd, en betra er að gera stutt myndband og hlaða því strax inn. Er þetta ekki minn besti klukkutími?

Eða segjum svona: birta fréttastrauminn á skjá Audi Q7 fjölmiðlakerfisins, sjáðu síðan veðrið og tilgreindu svo tíma flugsins á morgun frá Sheremetyevo. Fylltu síðan út heimilisfang skattstofunnar í leiðsögumanninum, sem er rétt á leiðinni á skrifstofuna, og athugaðu betur staðsetningu á gervitunglamyndum Google til að finna bílastæði. Ég er of viðskiptalegur til að sóa tíma og jafnvel í umferðarteppu get ég, ef ekki unnið, þá að minnsta kosti fengið þær upplýsingar sem ég þarf. Með snöggum hreyfingum snúi ég þvottavél fjölmiðlakerfisins, skipti yfir í snertiskjáinn og slá inn viðkomandi heimilisfang án þess að horfa upp frá veginum. Misheppnað? Síðan í annan tíma. Ökumenn nágrannabílanna sjá enn ekki það sem ég skrifaði þarna með fingrinum.

 

Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7



Sá stærsti af krossgötum Audi kembir umferðina þreytandi og nýtur verðskuldaðrar virðingar á veginum, en er alls ekki litinn sem fíll í verslun í Kína. Ef Q7 af fyrstu kynslóðinni virtist fyrirferðarmikill og þungur, þá hefur núverandi bíll fundið létta og meitlaðan glæsilegan mynd með gegnheilt sexhyrndu ofnagrilli. Málin eru í raun orðin aðeins minni en aðalatriðið er að sniðið á crossoverinu er orðið léttara, eins og það væri alls ekki crossover heldur upphækkaður Audi A6 sendibíll. Í afköstareiginleikum er þó allt á sínum stað - fimm metra yfirbygging, þriggja metra hjólhaf og rúmgóð sjö sæta stofa.

Audi Q7 trónir á toppnum þar til nýi Volvo XC90 kemur. Þetta er raunverulegur sýningartappi meðal krossara, sérstaklega í rökkrinu, þegar aðalljósin eru skær upplýst með ljósdíóðum frá „Þórs hamarnum“. Það er ekki auðvelt að þekkja erfingja fyrri XC90, sem hefur verið framleiddur í 13 ár, en almennu stílatriðin má auðveldlega finna. Til dæmis sikksakkað ljós eða ekki svo skýr, en samt skýr lína á gluggakistunni, sem liggur meðfram öllum líkamanum. Nýi XC90 er orðinn ekki aðeins traustari - hann er sjónrænt stærri, sterkari og grimmari en sá fyrri. Hugmyndin um mjúkan stíl hefur breyst verulega - ef fyrr vissum við bara að Volvo bílar eru öruggir, nú virðist XC90 einfaldlega óaðgengilegur og eigandanum líkar þessi tilfinning. Í samanburði við Audi virðist þessi Volvo mun stærri, þó málin bendi til annars. En sú staðreynd að nýi XC90 er að koma inn í stóran aukagjald í aukagjaldi sem jafningja er hafið yfir allan vafa.

 

Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7

Inni í björtu og loftgóðri Volvo-klefanum viltu fara í inniskóna strax. Þykkt gler einangrar frá umheiminum, $ 2 Bowers & Wilkins hljóðkerfið er mjúkur bassi. Framsætin eru algjörlega óíþróttamannsleg en þú vilt ekki komast út úr þeim. Meðal tuga rafknúinna drifa eru þeir sem munu leiðrétta lengd koddans og faðmlag hliðarstoðanna. Það er vissulega dýrt hér, en það sem er mest áberandi í XC669 farþegarýminu eru ekki gæði og ekki efnisval. Hér er huggulegheit og sjónrænt öryggi, sem virðist vera hægt að snerta af höndum, sameinuð algerri hátækni: strangar línur, glæsilegur króm, stórir skjáir - og ekkert ringulreið á hnöppum og stöngum. Fyrir snjallsímanotendur er allt kunnuglegt hér: hægt er að velta matseðilsskjánum með fingurhreyfingum, hægt er að stækka siglingakortið með klip.

Orðskviðurinn á linsunni á gírvélinni er ekki í okkar stillingum en sú sem fyrir er virðist vera mjög stórkostleg. Við hliðina á því er glæsilegt snúningshreyfishandtak vélarinnar og áferð "snúningur" til að velja akstursstillingar. Á vélinni er lína af fjölmiðlalyklum með hnöppum til að kveikja á upphituðu gleri. Og ekkert meira. Endurnýjuð tæki og kveiktur skjávarpa á framrúðunni sökkva þér niður í andrúmsloft kvikmynda um framtíðina - þær þar sem fólk er skipulagt í hugsjónasamfélag, gengur í hvítum fötum og starfar á snertiflötum með meitluðum grafík.

 

Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7



Audi stofan er heiðarlegri og að því er virðist raunverulegri. Þetta er ofur-nútímatækni, sem Q7 kom á þróunarlegan hátt og varðveitti allt sem kunnugt er fyrir eigendur allra Audi módelanna. Er það að L-laga hnappur „sjálfvirka“ lyftistöngsins sé út af almennum stíl, en í raun reynist hann vera á sínum stað, þar sem hann þjónar sem framúrskarandi lófastuð þegar stjórnað er fjölmiðlakerfinu eða stillingu loftslagsins. Sýndarhljóðfæri Audi eru kunnugleg, andstæð og vel skynjuð. Þú munt ekki geta breytt sýn, eins og á Volvo, en það er ekki krafist. Skjárinn sem stendur út á stjórnborðinu virðist svolítið framandi en ef þú fjarlægir það kemur í ljós að það vantar eitthvað í skálann aftur. Sérstaklega eftir innri græjuna XC90 með „spjaldtölvunni“.

Úr Volvo ökumannssætinu er endinn á farþegarýminu næstum ósýnilegur og hann er í raun mjög rúmgóður fyrir aftan fyrstu sætaröðina. Sama hvernig þú færir hlutana í farþegasófanum fram og til baka, þá verður nóg pláss fyrir bæði hnén og fyrir ofan höfuðið. Það er einnig sérstök loftslagsstýring, upphituð sæti, gluggatjöld á gluggum og jafnvel 220 volta innstungur. Plús tveir ansi viðeigandi staðir í skottinu, sem auðveldlega er hægt að stinga í gólfið ef þú þarft ekki svo mörg sæti í klefanum. Yfir felldu stólana fyrir farangur eru eftir 692 VDA lítrar og í fimm sæta útgáfunni eru ennþá góðir 30 lítrar.

 

Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7



Audi býður upp á enn meira: 890 lítra farangursrými, herðarými og breiðan sófa. Önnur röðin er ekki eins þægileg og í Volvo: það eru gegnheill miðlæg göng, en það er svo mikið pláss að þrír geta setið án þess að snerta hvor annan. Frágangsefni eru einnig í hæstu einkunn og á lista yfir valkosti er sett sem er ekki verra en keppinautsins. En í Q7 viltu ekki sitja í aftursætunum - sannfærður verkfæratæki ökumanns bendir til stýrisins, þar sem sætið dreifir álagi rétt á þýsku, og hliðarstólparnir eru ekki aðeins stillanlegir að aftan, heldur einnig á koddann. Og hnappar með handföngum, hvað sem maður segir, eru samt þægilegri en völundarhús valmyndar snertimiðlakerfisins. Það reyndist auðveldara að slá heimilisfangið inn í stýrimanninn á klassískan hátt með því að nota MMI kerfisþvottavélina, en ekki snertiskjáinn, sem annað slagið ruglaði saman skiltum og latneskum bókstöfum og kýrillískum. Og enn frekar, þú munt ekki geta gert það á ferðinni.

Nýr Q7 hefur frábæra ferðalög, jafnvel þó að dísil sé undir húddinu. V-laga „sex“ þróar nokkuð borgaralega 249 hestöfl en dreifir augnablikinu ríkulega frá lægstu snúningi og þóknast með skemmtilegu gripi. Við þéttbýli virðast viðbrögð bílsins við eldsneytisgjöfinni róleg og örugg. En um leið og vélin er pirruð verður Q7 mjög fljótur og móttækilegur. Sex strokka vélin er mjög auðveld í hraðakstri og átta gíra sjálfskiptur hefur efni á að keyra slétt jafnvel í kraftmiklum undirvagnsafbrigði. Traustur mögl vélarinnar við háan snúning breytist í árásargjarnan næstum bensín öskra - þú getur ekki séð af hljóðinu að til sé dísilvél. Dísil Q7 ríður safaríkum og dýrum eins og sæmir bíl af þessum flokki.

 

Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7



Volvo XC90 er alls ekki með „sex“ og allar vélarnar eru fjögurra strokka tveggja lítra. Og dísil í D5 útgáfunni með 225 hestöfl. fjórir strokkar þess uppfylla forritið í heild sinni. Sænski crossoverinn fylgir bensínpedalnum mjög næmt, jafnvel í þægilegum undirvagnsstillingu, og í kraftmiklum ham verður hann mjög beittur og þarfnast vandlegrar meðhöndlunar á bensíni. Sjálfskiptingin skiptir átta gírum hratt og ómerkilega og í þéttbýlisstillingum með umferðarljósum og virkum akreinaskiptum virðist Volvo kraftmeiri en slakari viðbrögð Audi. Þrátt fyrir að Q7 sé hraðari á mörkunum og þegar hraða er á brautarhraða byrjar XC90 að skorta tog. Að auki verður tveggja lítra Volvo vélin súr við háan snúning og hljómar ekki eins göfugt og Audi „sex“.

Harði karakterinn á dísilnum hentar hins vegar vel fyrir nýja XC90 sem hefur verið kennt að keyra virkilega skemmtilegt. Ef líkanið af fyrri kynslóð var moli á ferðinni, þá rúllar crossoverinn mjög í meðallagi, skrifar áreiðanlega bogaboga og þóknast með skiljanlegum endurgjöf á stýri. Auðvitað er rammi fyrir það sem er leyfilegt en þeir reynast nægilega langt. Og allt sem fer út fyrir þessi mörk er bælt niður með rafeindatækni stöðugleikakerfisins. Og rétt í tæka tíð - í öfgakenndum stillingum verða viðbrögð bílsins ekki svo skýr og fjöðrunin hefur ekki tíma til að vinna úr öllum óreglu. Kraftmikill fjöðrunarmáti breytir ekki myndinni í grundvallaratriðum - krossgátan stendur enn örugglega á veginum en hún byrjar að bregðast taugaveikluð við eldsneytisgjöfina og klemmir of virkan fjöðrunina og neyðir stýrið til að dansa í höndunum á óreglu.

 

Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7



Þægindi undirvagns eru ekki styrkleiki Volvo. Það er fínt á góðum vegi en áberandi holur gera bílinn óþægilega vagga. Þung hjól með 21 tommu þvermál svipta fjöðrun göfugleikanum sem gefur Audi farþega. Nýr Q7 er örugglega einn af þægilegustu bílum tegundarinnar. Fjöðrun einangrar farþega frábærlega frá höggum og jafnvel í kraftmikilli stillingu helst undirvagninn nokkuð þægilegur, þó hann fari að telja samskeyti strigasins betur með 20 tommu dekkjum. Á Audi geturðu rúllað á öruggan hátt, nánast án þess að taka veginn í sundur, eða skorið beygjur á virkan hátt sér til ánægju. Stýrið helst upplýsandi jafnvel á biluðum vegi, fjöðrunin safnast saman og viðbrögðin eru nákvæm. Í beygjum eykst krafturinn á stýrið rökrétt og skilur ökumanninn alltaf eftir með skýra tilfinningu fyrir bílnum.

Audi, þótt hann sé fimm metrar á lengd og vegur tvö tonn, líður eins og að keyra og keyra nánast eins og fólksbíll. Að hluta til er þetta líka ástæðan fyrir því að þú vilt alls ekki draga það utan vega. Óhreinindi henta honum ekki og hinn grimmi XC90 ekki heldur. Og hvað varðar hæfileika til gönguferða, báðir bílarnir eru misjafnir fyrir klassíska jeppa eins og Toyota Land Cruiser 200. Yfirbygging þeirra er létt, stillt að stærð og getu loftfjöðrunar, sem eigendum er boðið að greiða að minnsta kosti $ 1 . Hæfileiki Volvo til að fara yfir landið er einnig takmarkaður af valfrjálsum þröskuldum, sem gagnast lítið - það er óþægilegt að standa upp á þeim og jafnvel buxurnar verða óhreinar. En ef eigendurnir ákveða að borga aukalega fyrir loftfjöðrunina, þá mun Volvo eigandinn hafa forskot. Sænski krossinn getur hækkað úr 601 mm í 187 mm og jörðuhreinsun hans í staðlaðri stillingu er glæsileg 267 mm. Audi svífur sjálfgefið 227 mm á fólksbíla, þó að á mörkunum sé hægt að breyta jörðinni frá 175 til 145 millimetra.

 

Reynsluakstur Volvo XC90 og Audi Q7



Annar hlutur er að hvorki einn né hinn er með raunverulegan flutning utan vega. Hugmyndin um að hnoða óhreinindi er ólíkleg til að koma til greina eiganda aukagjalds crossover, svo hönnunin er tiltölulega einföld. Q7 er byggður á MLB alþjóðlegu lengdarvélinni hjá Volkswagen og býður upp á hefðbundna AWD Audi með Torsen mismunadreifri mismunadreifingu og togdreifingu aftan ás. XC90, byggður á SPA pallinum, er með þvervél og afturhjólin eru knúin áfram af Haldex kúplingu sem bregst næstum samstundis. Báðir bílarnir herma eftir mismunadrifslæsingum af kostgæfni en enginn hefur sérstakt forskot í torfærukeppninni. Fjöðrunartæki eru lítil, það eru engir raunverulegir mismunadrifslásar. En báðir vita hvernig hægt er að hnykkja sig niður til að hlaða farangur og teikna fallega á skjáinn teikninguna um dreifingu augnabliksins á milli hjólanna.

Miðað við úrval búnaðar sem Volvo býður kaupendum XC90, sem og frágangi og smíði, virðist verð fyrir sænska crossover fullkomlega fullnægjandi. En á grundvelli söluárangurs eru nokkrir aðilar á undan: 1 Q227 seldir á fyrsta ársfjórðungi á móti 7 XC152 seldum. En tilfinningin á nýja XC90 er miklu algengari á vegum. Svo virðist sem að augað sé einfaldlega ekki viðloðandi Q90, sem lítur út eins og allar gerðir Audi samtímis. Ekki eins og nýi XC7 með grimmu ytra byrði og Thor hamrar í framljósum. Þetta þýðir að besta stundin fyrir Volvo hönnuðina er þegar komin. Og sölumennirnir - ekki ennþá.

 

 

 

Bæta við athugasemd