Prófakstur Cadillac CTS
 

Uppfærslur á stóra aukagjaldsbifreiðinni Cadillac eiga eingöngu við fyrir Rússland - við verðum með V6 vél og afleitan tveggja lítra vél, sem hefur verið dregið úr krafti vegna flutningsskatts.

„Ekki var hægt að ræsa dæluna í neinni stöðu. Stundum var nauðsynlegt að snúa fyrst vélbúnaðinum, sem göt voru gerð í svifhjólinu sem brauðstöngin var sett í, “segir aldraður safnvörður. Hann smellir á ræsirofann, járnfluguhjólið byrjar að snúast hægt, stokka og tengistangir hreyfast frá sínum stað. Í lok XNUMX. aldar, þegar ekkert rafmagn var í austurrísku fjallaþorpunum ennþá, var þetta kerfi knúið áfram af gufuvél og hjálpaði til við að dæla lofti í nálægan ofn - það var ekki nægur andrúmsloftþrýstingur til að bræða málmgrýti. Ljósmyndirnar á veggjunum sýna aðstæður þar sem stálsmiðirnir unnu og á veggjunum sjálfum er hægt að finna ummerki um áralangt sót - vandaðir Austurríkismenn hafa varðveitt vandlega bæði útlit fyrirtækisins og eftirstöðvarnar.

Einu sinni unnu 14 stálframleiðsluverksmiðjur á þessum stöðum, en aðeins þessi hefur varðveist til dagsins í dag - í þorpinu Fordernberg með þúsund íbúa, tvo bíla af staðbundnu samnýtingarkerfi og farsíma bankaútibú í aftan á vörubíl sem stendur á aðaltorginu. Í stað þess að skítugir harðir starfsmenn og þreyttar konur söfnuðu úrgangi af iðnaðargjalli í köldu vatni árinnar, hafa vel snyrtir borgarar verið skráðir hér lengi og lifa afslappaðri, farsælli ævi sinni með kirkju, lubok húsum og snyrtilega ruddum stígum.

Um miðja 1870. öld var iðnbyltingin í fullum gangi í Evrópu og fyrsti bensínbíll heims sem settur var saman af austurríska verkfræðingnum Markúsi birtist árið 1888. Í tæknisafninu í Vínarborg er einnig annar bíll Markúsar af 1902 gerðinni en á þessum tíma hafði hinn frægi Benz bíll þegar séð ljósið. Evrópa þekkti engan Cadillac á þeim tíma og gat ekki vitað - bandaríska fyrirtækið birtist aðeins árið XNUMX. En það var henni að þakka að önnur fór í bílaiðnaðinum - eftir færibandinu ford - bylting sem leiddi til framleiðslu á gjörsamlega skiptanlegum hlutum. Kaldhæðnin er sú að hvorki Austurríkismenn né nálægir Þjóðverjar, jafnvel enn í dag, vita af Cadillac vörumerkinu eingöngu með heyrnardómi og horfa á kavaladeild bandarískra bíla á svipaðan hátt og við lítum á titanic gufuvélina.

 
Prófakstur Cadillac CTS

Millistærðarbíllinn lítur betur út en margir keppinautar - stórbrotinn, grimmur og næstum jafn viðeigandi og fyrir tveimur árum, þegar þriðja kynslóðin kom fyrst á markaðinn. Svo mikið að uppfærslan kom ekki með neinar stílbreytingar. Núverandi CTS virðist samt vera eitthvað óvenjulegt og í rólegri umferð Evrópu vekur það undantekningalaust áhuga. Stílþróun Cadillac vörumerkisins hefur gert CTS minna dónalegan og fært inn slétt LED-þætti, en passar samt ekki inn í evrópska sniðið.

Cadillac hefur nánast engan samkeppnisaðila við sedans þýsku troika í heimalandi sínu - það er of óhefðbundið. CTS fellur örugglega í „alternativ“ hluti viðskiptaflokka ásamt Jaguar XF, Infiniti Q70, Lexus GS и Hyundai XNUMX. Mósebók. Fyrir hefðbundna Evrópu hefur það líklega mikið króm, LED og skarpar línur á sér, en þessi glans virðist alls ekki asískur. CTS er aftur á móti áberandi tæknivæddur - svo mikið að þú ert sjálfur hræddur við að passa bílinn ekki að fullu.

Prófakstur Cadillac CTS

Og þú verður að fara að minnsta kosti vegna þess að innrétting CTS er ein stór græja, sem erfitt er að skilja strax, jafnvel fyrir þá sem skipta um bíl einu sinni í viku. Flókið mælaborð, eins og nú tíðkast - grafískur skjár sem breytir „þemum“ eftir akstursstillingu. Stjórnborðið með stórum skjá er að öllu leyti snertanæmt og lyklarnir fyrir tónlistaruppsetninguna og „loftslag“ eru einnig teiknaðir hingað. Fegurðin er ólýsanleg og þægindin eru vafasöm. Það er gott að Cadillac hefur að minnsta kosti samskipti við notandann og hvetur með smá titringi að snertilykillinn hefur verið snertur. Bollahaldarar og hanskaskápur eru einnig rafopnaðir. Öll þessi glettni gæti virst óverðug ef hún væri ekki gerð með svo ótrúlegri nákvæmni og gæðum.

 

Sitjandi í farþegasætunum skilurðu hvers vegna ATS íþróttabíllinn hefur ekki verið fluttur til Rússlands í langan tíma. Á sambærilegum verðmiða bauð það aðeins minna rými en var í meginatriðum það sama og CTS. Eldri fólksbifreiðin er nákvæmlega sami bíll bílstjórans. Þetta þýðir ekki að það sé lítið pláss að aftan. Við venjulegar aðstæður er hægt að sitja án þess að hika en öflug göng skipta hólfinu í tvo helminga og þegar framsætið er lækkað hafa farþegar að aftan hvergi fótinn.

Prófakstur Cadillac CTS

Leðurbúnaðurinn hér er mjög þokkalegur og síðast en ekki síst, það er mikið af því. Og þú þreytist á að telja fjölda sætisstillinga, og þetta eru alls ekki fornleifar sófar sem tengjast sterkum amerískum bílum. Framsætin eru bara á evrópskan hátt - þétt og vinnuvistfræðileg, með viðeigandi hliðarstuðningi. Það virðist ekki vera óþarfa duttlungi verkfræðinganna í þessum bíl, af góðri ástæðu: CTS er ekki bara hratt, hann er hvetjandi hratt. Í öllum tilvikum samkvæmt skynjuninni.

Andrúmsloftið „sex“ með 3,6 lítra rúmmál, sem er nú merki um efstu útgáfu CTS, er klassískt heppið - allt frá lágum snúningi til hás snúnings ásamt göfugu öskri sem breytist í reiður öskur. 341 aflgjaldið dreifist jafnt og þétt yfir hraðasviðið. Bíllinn byrjar mjúklega en fylgst er með eldsneytisgjöfinni hlýðilega og stöðuglega, án þess að vera annars hugar, að því er virðist, með því að skipta um gír.

Rekstur átta gíra „sjálfvirkra vélarinnar“ er aðeins áberandi ef þú horfir vandlega á snúningshraðamælinum en hikið þegar skipt er yfir í neðri er enn áberandi - CTS skýtur ekki gíra, eins og til dæmis forvalið Volkswagen “ vélmenni “, en breytir sviðunum tignarlega og göfugt, að gleyma ekki að halda vélinni í góðu formi og safarík til að gasa aftur í íþróttaham kassans. Spaðaskiptin á bíl með 8 gíra „sjálfskiptum“ virðast vera atavismi - það er næstum ómögulegt að átta sig betur á en raftækjum hvaða gír hentar hér og nú. Aðlagandi fjöðrunin ber mjög mjúklega en sviptur ekki tilfinningunni um tengingu við veginn að minnsta kosti. Í mildum beygjum er stýrishjólinu skemmtilega hellt af áreynslu og tilfinningarnar eru mjög réttar og hreinar.

Prófakstur Cadillac CTS

Það er ekki þar með sagt að tveggja lítra útgáfan missi réttan gamla skóla karakter, en slíkur bíll gengur og hljómar öðruvísi. Í stað þess göfuga barítóns V6 - harða hrókur túrbóvélarinnar hættir hröðun að vera línuleg og kassinn er virkari að grípa inn í ferlið. En hér er það sem er athyglisvert: hvað varðar gangverk er CTS með tveggja lítra túrbóvél næstum eins góð og efsta útgáfan og þetta er tekið tillit til þess að afl einingarinnar minnkaði úr 272 í 240 hestöfl . vegna rússneskrar skattalöggjafar. Túrbóvélin hefur meira tog og í sprettinum upp í „hundrað“ tapar tveggja lítra CTS bílnum með V6 aðeins 0,2 sekúndum og ekur um leið enn aðeins kærulausara, á nútímalegan hátt: með smá upphafshugsun og viðbragðshreyfli við mikla snúning. Að auki er hann léttari og þetta er áberandi í þéttum snjóþungum beygjum, þar sem tveggja lítra bíllinn er minna að reyna að rétta brautina. Og varla tap af 30 hestöflum. verður gagnrýninn fyrir kaupandann.

Fræðilega séð er á bilinu einnig „hlaðinn“ Cadillac CTS-V með afköst 649 hestafla, sem hefur opinberlega hlotið stöðu öflugasta framleiðslubíls í Evrópu. Þeir lofa að koma með það til Rússlands aðeins seinna og telja sjálfsagt eingöngu markaðsáhrifin. Í millitíðinni fer hlutverki efstu útgáfunnar vel með bílnum með V6 sem býður upp á besta hlutfallið á verði og hestafla miðað við þýska keppinauta, sem og ómótmælt aldrif. Síðari kringumstæðurnar ættu almennt að verða ótvíræður kostur karismatískrar vélar. Afturhjóladrif er aðeins tveggja lítra bíll í einfaldustu útfærslu og restin er seld með drifi fyrir alla fjóra og kostar samt nokkur hundruð ódýrari en þýskir keppinautar.

 
Prófakstur Cadillac CTS

Það má vel mæla með því táknræna CTS fyrir þá sem eru einfaldlega þreyttir á sígildum, nema að sjálfsögðu snertispjöldin og létt tónlist aðalljósa og ljósker virðist alvarlegt fólk of léttúðugt. Þú verður bara að sætta þig við þá staðreynd að tæknin er flott og vel kynnt tækni getur orðið smart og virt. Eða þeir verða aðeins millistig í tækniþróuninni, sem gufuvélar urðu einu sinni. Eftir að hafa náð að skilja eftir sig öflug spor í sögunni.

       Cadillac CTS 2,0T AWD       Cadillac CTS 3,6 V6 AWD
LíkamsgerðSedanSedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4966 / 1834 / 20514966 / 1834 / 2051
Hjólhjól mm29102910
Lægðu þyngd17691828
gerð vélarinnarBensín, R4, túrbóBensín, V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.19983649
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)240 við 5500341 við 6800
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)400 í 3000-4500386 við 5300
Skipting, akstursgerð8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur
Hámark hraði, km / klst230280
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S6,96,7
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l / 100 km11,3 / 6,8 / 8,412,7 / 7,4 / 9,4
Skottmagn, l388388
Verð frá, $.39 21349 705
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Cadillac CTS

Bæta við athugasemd