Prófakstur fólksbifreiðar Volvo S90

Sælir þeir sem hafa ekki gaman af fótbolta. Þessi grein kann að virðast framandi fyrir þig á stöðum, en hún er í raun einföld - það er þrennt sem þú þarft að vita um Balkanskaga Svíann Zlatan Ibrahimovic: hann slær boltann eins og guð, berst eins og helvíti og keyrir eins og brjálæðingur. „Þegar lífið er leiðinlegt vil ég hasar. Ég keyri eins og brjálæðingur. Ég fékk 325 km / klst í Porsche mínum þegar ég gekk frá löggunni, “- þetta er úr fyrsta kafla ævisögu hans.

Og hér er annað brot úr því sama: „Það snjóaði í nágrenni Barcelona þá, sem svo virtist sem Spánverjar sáu í fyrsta skipti, því bílar þeirra voru dregnir frá hlið til hliðar. Og Mino (Mino Raiola, einn áhrifamesti fótboltafulltrúi í heimi - ritstj.), Feitur hálfviti - dásamlegur feitur fáviti, vil ég bæta við - frosinn eins og hundur í sumarnámaskónum sínum og léttur jumper. Hann sannfærði mig um að taka Audi. Þegar við fórum niður misstum við stjórn á okkur og skelltum okkur beint í steinvegg. Það endaði næstum með hörmungum, öll hægri hlið okkar var sprungin í sundur. Þann dag skellti fjöldi fólks á bíla sína, en ég vann þetta mót líka - vegna mikilla slysa. Við hlógum mikið. "

 Nú er Zlatan 34 ára gamall. Þó hann sé enn ótrúlega góður á fótboltavellinum þá verður þetta Evrópumót hans síðasta. Ibra er tveggja barna foreldri, lemur engan og lék í auglýsingu fyrir bíl sem passar varla við hugmyndina um fyrri uppátæki hans, Volvo V90 stationcar. Við gætum haldið að Ibrahimovic hafi alveg róast, en hann er enn að gefa sprenghlægileg viðtöl, talar eingöngu um sjálfan sig í þriðju persónu, og mest átakanlegt augnablikið í því myndbandi kemur frá hnúabrotnum. Og því meira, því er V90 ákaflega viðeigandi hér - sem sönnun þess hversu mikið Zlatan hefur þroskast, þrátt fyrir óbilandi skap sitt.

Þessi bíll, eins og næstum allir stationbílar, er með mjög stórt skott, auk sniðugrar sveigjanlegrar mottu sem hægt er að setja undir óhreina farm eða dreifa á afturstuðarann. Annars er hann ekkert frábrugðinn bílnum sem við flugum í alþjóðlega reynsluakstur fyrir á Spáni - nýja Volvo S90 fólksbílinn, svo ekki vera í uppnámi yfir því að enginn stationbíll verði til í Rússlandi. Spoiler: en síðar fáum við alhliða útgáfuna af V90 CrossCountry

.

 S90 kemur í stað S80 sem þegar er gleymdur og er annar bíll Volvo á eftir XC90 jeppanum sem er smíðaður á nýja sænska SPA-pallinum. Það er hannað fyrir meðalstórar og stórar Volvo gerðir og er auðvelt að stækka. Eina fasta lengdarsviðið er fjarlægðin frá framhjólásnum að stýrisúlinum. Hægt er að teygja eða minnka restina af pallinum sem gerir það mögulegt að byggja ökutæki af mismunandi yfirbyggingum og hluta á honum. SPA hjá Volvo var upphaflega hannað með tilliti til tvinnbíla og rafbíla og aðalatriðið til að skilja við S90 fólksbifreiðina er að þetta er að mörgu leyti ekki keppinautur stóru þýsku þriggja, heldur Tesla, því á nokkrum árum það verður rafknúið.

Hvort rafútgáfan af S90 verði samþykkt af rússneska markaðnum er önnur spurning. Þó að við séum í stórum dráttum ekki einu sinni tilbúnir fyrir blendinga og því öflugasta útgáfan af T8 Twin Engine, munum við líklega ekki hafa. Að minnsta kosti XC90 með sömu vél er ekki afhent Rússlandi. Þessi jeppi er mest eftirsóttur hjá okkur með dísilvélar af Drive-E fjölskyldunni. S90 er með sömu mótoröð - bensín undir T-tákninu og dísel með stafnum D, en í tilfelli viðskiptabílsins verða bensínútgáfurnar augljóslega vinsælli.

 

"Dísil og aðeins dísel!" - kollegi minn í áhöfninni er á móti hugsanlegum kaupendum. Hann er frá Pétursborg og er ekki eins stressaður og við erum hér í Moskvu. Að hans mati hentar 235 hestafla D5 fullkomlega persóna „Svíans“ - órjúfanlegur, lúxus og mjög bjartur. Ég sest niður til að sjá fyrir mér, velur eyðiskafla á veginum, þrýst á pedali og ... ekkert. Zlatan, er þér alvara?

Nei, S90 tekur reglulega upp hraðann og hann gerir það nokkuð hratt - á 7 sekúndum í 100 km / klst í fjórhjóladrifi, en með svo steinlit að það getur aðeins komið honum á óvart með göngu til tunglsins. Núll hljóðáhrif, jafnvel fjarlæg ábending um of mikið og fullkomin tilfinning um að allar átta sjálfskiptingarnar hafi runnið saman í eina - óendanlega sléttar. PowerPulse tæknin sem Svíar hafa samþætt í dísilvélum sínum spilar í takt við þessa óaðfinnanlega sléttu hljómsveit. Með hjálp rafmagnsþjöppu leggur hún hluta af þjappað lofti til túrbóhleðjunnar, blöðin byrja strax að þreska af fullum krafti og þetta hjálpar til við að losna við alræmda túrbólagið í upphafi hröðunar. Mínus er annar galli - en líka mínus enn eitt merkið til bílstjórans um að nú verði „vá“. Engar kvartanir - það þýðir bara að Volvo er vel háttaður. En stundum jafnvel of mikið.

 

Þessi málsgrein væri alls ekki til ef S90 væri ekki svona svakalega teiknaður. Allir þessir þættir í nýrri hönnun Volvo sem við höfum þegar séð í XC90 jeppanum - mjög fallegur jeppi verð ég að segja - í tilfelli fólksbifreiðarinnar, lék sér í nýjum litum og gaf honum svo rándýrt útlit að þú býst við viðeigandi venjum frá það. Framljós með valfrjálsum „Thor hamrum“, frumleg ljós sem umlykja skottið með beygjum og síðast en ekki síst skuggamynd með svo löngri húdd og hallandi farangursrými, eins og um afturhjóladrifinn bíl með „beemwash“ háttum - allt sem eftir er er að bæta „tálknum“ við framhliðina til að klára myndina. En það er samt framhjóladrifinn upphaflega Volvo með lítilli fjögurra strokka vél og svítum af öryggisbúnaði sem Marine mun öfunda.

Daginn eftir komumst við inn í borgina í ástandi fyrir umferð og í mikilli spænskri umferð varð ásetningur Volvo ljósari. Hér veldur dísel S90 engum kvörtunum, bregst fljótt við akstursfóðri og er óaðfinnanlega þægilegur. Og fyrir tóm lög er til snjall aðstoðarmaður Pilot Assist, sem hefur um það bil 50 þúsund sinnum minni fjarlægð að sjálfstýringunni en við „rússneska iPhone“. En ég kýs samt bensínútgáfuna af T6: 320 hestöflum, hröðun frá 5,9 í 90 km / klst á XNUMX sekúndum og tóunartilfinningu um aflgjafa undir pedali. Jafnvel í þessari útgáfu er SXNUMX greinilega ekki búinn til í því skyni að brenna púða á snáka, en það væri skrýtið ef allir bílar í heiminum væru eingöngu smíðaðir með það í huga.

 

Og eitt í viðbót sem mikilvægt er að muna um S90: akstursstillingarnar Eco, Comfort og Sport eru útfærðar hér, það virðist eingöngu svo að ökumaðurinn geti dáðst að hinum facetteraða "snúningi" flóknu lögunarinnar úr Orrefour kristal, sem skiptir um þessar stillingar. Í „sporti“ er stillingum pedalanna, gírkassans og höggdeyfanna breytt, en í raun vekur aðeins grýtt stýrið athygli. Og athugaðu: það er enginn venjulegur háttur á listanum, vegna þess að þægindi eru viðmið fyrir schweds.

Þetta varðar upphafsstillingar í fyrsta lagi. Hér, eins og í XC90, er samsett fjöðrun samþætt að aftan - mjög áhugaverð lausn fyrir fólksbifreið og að minnsta kosti á tiltölulega sléttum spænskum vegum, réttlætir sig. Volvo vinnur holur og liði mjög varlega og leyfir ekki að sveiflast, þar á meðal vegna lágs þyngdarpunkts, við venjulegar aðstæður. Svíar þróuðu stöðvunina í trássi við keppendur Bæjaralands, þar sem þeir telja að hluti af úrvals áhorfendum sé þreyttur á að vera stífur. Spurning mín um Japani með svipuð gildi, Stefan Karlsson, sem ber ábyrgð á að stilla fjöðrunina á Volvo, svaraði hlæjandi: „En við keyrum betur á ís.“

 Við fundum ekki ís sem sannaði traust Stefan á S90 í júní á Spáni, en hér er gnægð þjóðvega sem fyrrnefndur flugmaður aðstoð var búinn til fyrir. Þetta kerfi óx út af virkri farþegastjórnun og er fær um að taka að hluta stjórn á bílnum. Allt að 130 km hraða er hún fær um að halda bílnum sjálfstætt á akreininni, flýta fyrir og bremsa eftir aðstæðum á veginum, en ólíkt virkri hraðastilli þarf hann ekki „bakhjarl“ að fara fyrir þetta. Í raun þýðir þetta að bílstjórinn, „standandi“ á brautinni, getur alveg stjórnað bílnum yfir í tölvuna, ætli hann sér ekki fram úr. En þú getur ekki gert það.

Í fyrsta lagi er það sæmilega bannað af Volvo sjálfum - það er kannski ekki nauðsynlegt að snúa stýrinu en ef þú heldur ekki höndunum á því mun Pilot Assist slökkva. Í öðru lagi getur það orðið vandamál í neyðarástandi - þú þarft að vera einbeittur á brautinni hvenær sem er og einstaklingur getur einfaldlega ekki skipt um leið úr slaka ástandi í „bardaga“ ef hætta er á slysi. Þess vegna ætti að skynja flugmannahjálp ekki einu sinni sem aðstoðarflugmann, heldur sem aðstoðarmann til að fá meiri sjónrænar upplýsingar um það sem er að gerast á veginum. Kerfið virkar óaðfinnanlega, sem kemur ekki á óvart í ljósi framfara Volvo á sviði sjálfstýringa. Við the vegur, á næsta ári, innan ramma sameiginlegu Volvo áætlunarinnar með borgaryfirvöldum, munu hundrað þegar fullkomlega sjálfstæðir bílar fara á götum Gautaborgar.

 

Því meiri athygli verður beint að innréttingum þeirra. Í tilviki S90 er það þess virði: margar af þróuninni hafa flust hingað, aftur frá XC90, þar á meðal hugmyndina um „fljótandi“ framhlið og heildarhönnun á frágangi. Kostnaður S90, sem við prófuðum í nágrenni Malaga, á rússneska markaðnum getur farið yfir $ 66, og hér var allt gert í samræmi við bestu kanónur sviðsins: spjöld úr gegnheilum viði, álinnskotum og „flækjum“ til að stilla loftinntak, staðsett beint við hurðir þeirra, kristalhreyfihnapp og sömu tilfinningu fyrir ljósi og rúmgæði eins og í XC749. Nei, alvarlega, í fyrstu virtist mér ég hafa gleymt að slökkva ljósið í klefanum. Þar að auki, þegar um hægindastóla er að ræða, hafa Svíar farið fram úr sjálfum sér. Volvo hefur alltaf haft þá ótrúlega þægilega, en S90 virðist setja nýtt viðmið. Það er líka þægilegt að aftan, þó að vegna mjög hára miðganga séu það samt fjögurra sæta bíll. En eins og aðrir leikmenn í flokknum eru hvorki sæti né bakstoð stillanlegt hér.

 

Skjár Sensus margmiðlunarkerfisins er risastór og lóðrétt stilltur - annað halló á Tesla. Í sambandi við fullmálað mælaborð, höfuðskjá og loftslagsstýringu fyrir farþega aftan, nær það yfir græjunarþörf Volvo ökumanna og farþega. Í fyrstu kann Sensus rökfræði að virðast of erfiður, en í raun þarftu aðeins að muna eitt - ekkert hverfur alltaf af skjánum. Það er, þegar ökumaður velur blokkina sem hann þarf úr þeim sem eru kynntir í aðalvalmyndinni - til dæmis siglingu - þá hverfa ekki restin heldur skreppa saman að stærð en halda sig undir kortinu sem birtist. Fyrir þá sem eiga erfitt með að læra aftur af iPhone er CarPlay samþætt hér, og síðar mun Android hliðstæða þess birtast. En allt þetta fölnar í samanburði við byltinguna sem við höfum áður kynnst stöðugt nema hjá Lexus - þeir vorkenndu kaupendunum og sáu þeim fyrir tveimur USB tengjum. Satt, annað er valkostur sem þarf að greiða fyrir.

 

Þú getur sparað peninga á USB tengi og flottu hljóðkerfi (það er virkilega þess virði), til dæmis á kostnað drifsins. Báðar útgáfur af S90 sem við fengum fyrir prófið voru fjórhjóladrifnir, en í Rússlandi verður einnig framhjóladrifin útgáfa - með 249 hestafla (reyndar 254 hestafla) bensínvél. Sama er hægt að kaupa með aldrifi. Í framtíðinni munu einfaldari túrbó fjórir ná markaðnum okkar - T4 og D4, sem mun hjálpa til við að lækka verð á S90. Nú er hægt að kaupa það frá $ 35 í grunnstillingu og sala hefst í nóvember. Keppendur eru nálægt S257 hvað verð varðar og hér ræður öllu spurningunni um þá valkosti sem kaupandinn þarfnast, en gnægð þeirra kerfa sem þegar eru til í stöðluðu útgáfunni tala fyrir Volvo. Hér getur þú fundið kerfi til að koma í veg fyrir brottför akreinar og brottfarar af veginum og lestur vegamerkja og áðurnefndan flugmannahjálp sem og háþróaða City Safety slysavarnafléttu, sem getur verndað þig ekki aðeins frá bílum, heldur einnig frá dýrum, gangandi og hjólandi.

 

Volvo kom út með vel sniðinn, fullblaðaðan og mjög sjarmerandi bíl, sem ekki verður annað hindrað en að rússneski kaupandinn í þessum flokki sé einstaklega íhaldssamur. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 eru viðurkenndir í uppáhaldi og þeir finna ítrekað styrk til að draga of nána keppinauta, hvort sem það er Jaguar XF eða Lexus með Infiniti. Það er ekki til meira niðurdrepandi tilvitnun um að spila bolta en orð Gary Lineker, en hér er það viðeigandi en nokkru sinni fyrr: "22 manns spila fótbolta og Þjóðverjar vinna alltaf." Líklegt er að þetta gerist á EM 2016 í Frakklandi. En hverjum er ekki sama þegar það er Zlatan?

 

Ljósmynd: Volvo