Vetrardekk: nauðsyn eða duttlunga? Gott ef þeir eru ekki nauðsynlegir.

Eins og á hverju ári ræða ökumenn hvort skipta eigi út sumardekkjum fyrir vetrardekk og hvort nóg sé af sumar- eða heilsársdekkjum í Póllandi. Þrátt fyrir að hér á landi sé engin lagaskylda til að nota vetrardekk, ákveður meirihlutinn að setja þau upp.

Mörg Evrópulönd hafa þegar tekið upp skyldu til að nota vetrardekk skilyrðislaust á ákveðnum tímum eða aðstæðum eftir ríkjandi veðurskilyrðum. Í Póllandi var framkvæmd slíkra reglna lokað af samgönguráðuneytinu. Flestir bílstjórar setja vetrardekk á bíla sína, vitandi að það bætir öryggi.

Sjá einnig: Í Póllandi verða vetrardekk ekki skylda. Ríkisstjórn á "nei"

Bíladekk gegna mikilvægu hlutverki í kraftflutningi og eru hönnuð til að starfa við mismunandi veðurskilyrði á ýmsum vegyfirborðum. Hins vegar er erfitt að finna sanngjarna málamiðlun milli mjög mismunandi sumar- og vetraraðstæðna.

– Vetrardekk eru með sérhönnuðu slitlagi sem höndla mun betur hálku, hálku eða snjóþunga en sumardekk. Mikilvægt er að þau eru gerð úr gjörólíkum gúmmíblöndur sem missa ekki sveigjanleika við hitastig vel undir núlli. Sá sem hefur áttað sig á því sjálfur hversu miklu auðveldara og öruggara það er að standast vetrarveður á vegum með vetrardekkjum neitar ekki að setja þau upp, segir Jan Fronczak, sérfræðingur Motointegrator.pl.

Vetrardekk - hvernig á að velja?

Þú verður að fylgja leiðbeiningum framleiðanda varðandi dekkjastærð, þ. Þegar þú kaupir varahlut skaltu muna að þvermál hjólsins getur ekki verið meira en 3% frábrugðin gerðinni. Hraðastuðull og burðargeta hjólbarða skipta einnig máli - ekki er hægt að kaupa dekk með hraðavísitölu og burðargetu lægri en framleiðandi krefst. Stærðarupplýsingar er að finna í þjónustubók og eigandahandbók og oft á verksmiðjulímmiðanum sem staðsettur er í sess ökumannshurðar, á gastanklúgu eða í skottinu.

Sjá einnig: Vetrardekk - hvenær á að skipta um, hvaða á að velja, hvað á að muna. Leiðsögumaður

Hvernig á að velja ákveðna gerð af vetrardekkjum? Í fyrsta lagi verðum við að ákvarða vegskilyrði sem við munum keyra oftast í. Ef við búum í stórborg, þar sem yfirborð er yfirleitt nokkuð vel hreinsað af snjó og auk þess sem við keyrum oft á brautum, getum við valið dekk með mýkra slitlagi, til dæmis ósamhverf. Þau eru hönnuð fyrir hágæða, afkastamikil farartæki með breiðum, lágum dekkjum.

Svæði í litlum borgum eða bæjum með minni vegum, þar sem snjóruðningstæki eru sjaldnar staðsett, krefjast notkunar á dekkjum með árásargjarnara stefnumynstri. Þeir höndla snjóþung svæði auðveldari og veita betra grip. Slagmynstur þeirra gerir þeim kleift að „bíta“ betur í snjóinn, sem aftur leiðir til betra grips við erfiðar aðstæður.

Sjá einnig: Tegundir slitlags dekkja - ósamhverfar, samhverfar, stefnuvirkar

Skipta um fjögur dekk eða kannski bara tvö?

Margir leita að sparnaði á mismunandi vegu og því kjósa sumir að kaupa aðeins tvö vetrardekk. Og hér kemur vandamálið - á hvaða ás á að festa þá? Samkvæmt almennri skoðun að bestu dekkin ættu að styðja drifásinn eru þau venjulega sett á framásinn, því í langflestum nútímabílum er það framásinn sem ber ábyrgð á að senda afl. Ekkert gæti verið meira rangt!

– Dekk með minna grip á afturás valda því að ökutækið ofstýrir. Þetta leiðir til þess að aftan á bílnum fer út úr horninu og framhliðin inn. Við það rennur ökutækið í skrið sem erfitt er að stjórna og gæti keyrt út af veginum. Því vara sérfræðingar ökumenn við því að betra sé að setja fjögur ný dekk, jafnvel ódýrari en tvö, jafnvel þótt þau séu í hæsta gæðaflokki, segir Jan Fronczak, sérfræðingur Motointegrator.pl.

1,6 mm slitlagsþykkt er greinilega ekki nóg

Mynstursdýpt ræður mestu um frammistöðu dekkja. Samkvæmt pólskum lögum má það ekki vera minna en 1,6 mm, eins og sést af TWI (slitvísir fyrir slitlag) - útstæð þáttur í rifum hjólbarða. Hins vegar er örugglega ekki þess virði að bíða með skipti þar til núna, því vetrardekk halda breytum sínum með að minnsta kosti 4 mm dýpt.

Rétt uppsetning á dekkjum og felgum

Það kann að virðast auðvelt að skipta um dekk eða heil hjól, það þarf enga sérstaka kunnáttu eða búnað, en raunin er allt önnur. Hjólasett eru sífellt fullkomnari hönnun og krefjast algerlega faglegrar meðhöndlunar. Annars er hætta á að dekkin okkar versni einfaldlega, sem útilokar þau frá allri notkun. Meira um vert, léleg meðhöndlun á dekkjum og hjólum af þjónustutæknimanni er einnig hætta. Í sumum tilfellum losna jafnvel hjólin ef þau eru ekki hert með snúningslykil. Hjólin ættu alltaf að vera í jafnvægi fyrir samsetningu.

Réttur þrýstingur

Viðeigandi loftþrýstingur í dekkjum er tilgreindur af framleiðanda ökutækisins. Of lág eða of mikil hemlunarvegalengd dregur úr gripi, eykur stöðvunarvegalengd og leiðir til ójafns slits á dekkjum. Þess vegna verðum við að athuga þrýstinginn á tveggja vikna fresti og fyrir hverja langa ferð, sérstaklega þar sem nánast allar helstu bensínstöðvar eru nú með sjálfvirkar þjöppur. Burtséð frá því hvaða dekk við notum, þá er rétt að muna að í nafni öryggis, ekkert

Sjá einnig: Citroën C3 í prófinu okkar

Myndband: upplýsingaefni um Citroën vörumerkið

Hvernig hegðar sér Hyundai i30?

það kemur í stað tilfinninga okkar fyrir akstri og aðlögun að ríkjandi veðurskilyrðum.