Vetrarræsing vél

Að hita upp vélina á bílastæðinu er skaðlegra en sléttur akstur með enn kalt vél.

Vetrarræsingu vélarinnar fylgja alltaf einhverjar óþægilegar aðstæður. Tímabilið sem verksmiðjan starfar við of lágt hitastig er vissulega of langt.

Sannleikurinn er sá að ef bílahreyflar okkar væru alltaf í gangi við besta hitastig væri slitið í lágmarki og kílómetrarnir sem á að gera við (eða skipta út) myndu skipta milljónum kílómetra.

 

Vinnuhitastig vélarinnar er um 90 - 100 gráður C. En þetta er líka einföldun. Við notkun hefur vélin slíkan líkams- og kælivökvahita - á þeim stöðum þar sem þetta hitastig er mælt. En á sviði brennsluhólfsins og útblásturskerfisins er hitastigið auðvitað hærra. Aftur á móti er hitinn á inntaksmegin örugglega lægri. Hitastig olíunnar í botninum breytist. Helst ætti það að vera um 90°C, en þetta gildi næst yfirleitt ekki á köldum dögum ef tækið er lítið hlaðið.

Köld vél verður að ná vinnuhitastigi eins fljótt og auðið er til þess að tilgreind seigjuolía framleiðanda nái þangað sem þörf er á henni. Þar að auki munu öll ferli sem eiga sér stað í vélinni (sérstaklega blöndun eldsneytis við loft) eiga sér stað rétt þegar hitastigið er þegar komið á.

Ökumenn ættu að hita upp vélarnar eins fljótt og auðið er, sérstaklega á veturna. Jafnvel þótt hentugur hitastillir í kælikerfinu sé ábyrgur fyrir því að hita vélina rétt upp, þá verður hann hraðari á vél sem gengur undir álagi og hægari í lausagangi. Stundum - örugglega of hægt, svo mikið að vélin í hlutlausum hitar alls ekki.

Því eru mistök að „hita“ vélina á bílastæðinu. Miklu betri aðferð er að bíða aðeins eftir tugi eða svo sekúndna eftir ræsingu (þar til olían er enn nógu heit til að smyrja það sem hún ætti að gera) og byrja síðan og keyra með hóflegu álagi á vélina.

Þetta þýðir að keyra án harðrar hröðunar og mikils vélarhraða en samt ákveðinn. Þannig mun köldu keyrslutími hreyfilsins minnka verulega og óstjórnað slit á einingunni verður tiltölulega lítið. Á sama tíma mun sá tími sem vélin eyðir of miklu eldsneyti (gefinn af ræsibúnaðinum í þeim skammti að það geti yfirhöfuð virkað) einnig reynast lítill. Það mun einnig draga úr umhverfismengun frá mjög eitruðum útblástursloftum (útblásturshvarfi er nánast óvirkur þegar kalt er).

Til að draga saman: þegar við höfum sett vélina í gang ættum við að vera á leiðinni um leið og hún gengur nógu vel. Annars er hætta á óþarfa tapi. Í sumum bílum sem eru eingöngu notaðir í borginni á veturna er hann fyrir ofninn og kannski settur pappa eða plast fyrir olíupönnuna. Takmörkun á flæði köldu lofts mun flýta enn frekar fyrir upphitun vélbúnaðarins og hjálpa til við að viðhalda æskilegu hitastigi. En slík framför krefst eftirlits, það er samræmi við hitastigsvísirinn. Þegar hlýnar úti, eða þegar við förum að keyra kraftmeiri, ætti að fjarlægja pappann, annars gæti vélin ofhitnað.