Vetrarbíll. Skrið- og snjóvörn, þ.e. akstur á veturna

Nú styttist í að vetrarfrí skólanna sé að hefjast sem þýðir að margir fara á skíði á fjöll. Það er þess virði að muna reglurnar um öruggan akstur á veturna.

Vetrarreglur um öruggan akstur eiga ekki bara við um ökumenn á fjöllum. Enda er hálka eða snjóþekja annars staðar á landinu. Það koma líka upp aðstæður þegar við förum í langa ferð, við erum umvafin haustaura og eftir nokkur hundruð kílómetra stöndum við frammi fyrir snjókomu, hálku og hálku.

Á veturna þarf að búa sig undir breytilegt veður. Rigning getur skyndilega breyst í snjó eða ís ef hitinn fer niður fyrir frostmark. Þú ættir alltaf að taka með í reikninginn að vegyfirborðið er hált, varar Radosław Jaskulski, þjálfari Skoda Auto Szkoła við.

Vetrardekk eru ABC vetraraksturs. Hér skal áréttað að þessi tegund dekkja er ekki aðeins nauðsynleg þegar ekið er á snjó eða ís. Setja skal á vetrardekk þegar lofthitinn fer niður fyrir 7 gráður á Celsíus í langan tíma.

– Mundu að rétt ástand hjólbarða er jafn mikilvægt og gerð þeirra. Reglugerðir setja lágmarks hæð slitlags 1,6 mm. Þetta er lágmarksgildið, en til þess að dekkið tryggi fulla eiginleika sína verður slitlagshæðin að vera að minnsta kosti 3-4 mm, segir Radoslav Jaskulsky.

Hins vegar, á fjöllum, eru vetrardekk kannski ekki nóg. Djúpur snjór, tíð klifur ásamt hálku getur valdið miklum vandræðum. Þess vegna ættu snjókeðjur að vera ómissandi farartæki í fjallaævintýrum vetrarins. Þar að auki er á sumum fjallvegum skylda að nota bíla sem eru búnir þeim.

– Æfðu þig í að nota snjókeðjur áður en þú ekur. Við setjum þær alltaf á drifásinn og ef um er að ræða fjórhjóladrifsbíl þá setjum við keðjurnar á framásinn,“ útskýrir þjálfari Skoda Auto Szkoła.

Hins vegar, fastur í snjóskafli, ættir þú ekki að auka gasið verulega og gera skyndilegar hreyfingar með stýrinu.

– Þú ættir að reyna að rugga bílnum með fyrsta gír og bakkgír og ýta varlega á bensínfótlinn. „Hjólin verða að vera stillt þannig að þau hreyfast í beinni línu,“ segir Radosław Jaskulski.

Notendur ökutækja með sjálfskiptingu standa frammi fyrir öðru vandamáli, þar sem í þessu tilviki getur skipting milli fram- og afturgírs skaðað gírskiptingu. Skoda ökuskólaþjálfarinn ráðleggur að safna sem mestum snjó undir hjólin og strá síðan sandi undir þau eða gróðursetja greinar svo dekkin nái gripinu. Slík tilraun er ekki alltaf árangursrík og því ætti dráttartaug að vera skyldubúnaður í bílnum á veturna. Notaðu aðstoð annarra ökumanna og farartækja þeirra þegar mögulegt er.

Miðað við möguleikann á að renna eða festast í djúpum snjó eru vetrarakstursaðstæður minna íþyngjandi fyrir eigendur 4WD. Þessi akstur veitir betra grip við hröðun og í beygjum og eykur öryggi í akstri. Þökk sé betra hjólagripi hraðar 4×4 drifvél betur við erfiðar aðstæður en einhjóladrifsvél. Á hinn bóginn, þegar farið er yfir snjóskafla, dregur 4xXNUMX drifið úr hættu á yfirborðsskriði undir hjólunum. Togið er dreift jafnt á öll hjól og ef um er að ræða sjálfskipt drif fer mestur togið í þau hjól sem hafa betra grip núna.

Fjórhjóladrif er ekki lengur forréttindi jeppa. Þetta kerfi er einnig notað í vinsælli jeppum sem og venjulegum fólksbílum. Skoda er einn þeirra bílaframleiðenda sem bjóða upp á nokkrar gerðir með 4×4 drifi. Auk Kodiaq og Karoq jeppanna eru líka Octavia og Superb gerðir.

Aðalþáttur Skoda 4 × 4 drifsins er rafvökva fjölplötukúpling sem veitir mjúka dreifingu togs milli fram- og afturöxla. Í venjulegum akstri á þurru slitlagi 96 prósent. tog fer á framás. Þegar annað hjólið sleppur fær hitt hjólið strax meira tog. Ef nauðsyn krefur getur fjölplötukúplingin flutt allt að 90 prósent. tog á afturöxli.

Hins vegar, ásamt ýmsum kerfum og aðgerðum bílsins allt að 85 prósent. Hægt er að senda tog á annað hjólin. Allt gerist sjálfkrafa án þátttöku ökumanns.