Eru vetrardekk of dýr? Margir ökumenn segja já.
Þau bæta ekki öryggið, þau eru dýr og óþörf - það segja ökumenn sem ekki keyra um vetrardekk. Hversu mikill sannleikur er í þessum fullyrðingum?
Hér eru algengustu afsakanir fyrir því að skipta ekki yfir í vetrardekk.
Vegna þess að það eru raðir á verkstæðin
Að fresta dagsetningum fyrir dekkjaskipti gæti hefnt. Það getur tekið töluverðan tíma að panta tíma hjá dekkjaverkstæði í gegnum síma. Að finna hentugan dag fyrir okkur þýðir að þurfa að hringja í tugi eða svo staðbundin verkstæði. Við eyðum taugum okkar og tíma í þetta. Í öfgafullum tilfellum losna ökumenn við þessar tilfinningar og neita að skipta út.
Sjá einnig: Vetrardekk - hvenær á að skipta um, hvaða á að velja, hvað á að muna. Leiðsögumaður
– Til að einfalda ferlið við að sækja um árstíðabundin dekkjaskipti höfum við búið til vefsíðu sem leitar sjálfkrafa að bílaþjónustu þar sem dekkjaskipti verða möguleg á hentugum tíma fyrir ökumann. Eins og er, inniheldur netið okkar meira en þrjú hundruð bílaþjónustu um Pólland, segir Andrzej Skowron, forseti Polskie Składy Oponiarskie, eigandi Exchangeopon.pl vefsíðunnar, þar sem þú getur bókað dekkjaskipti á netinu.
Vegna þess að það er lítill snjór í Póllandi
Þetta er vinsæl röksemdafærsla sem þýðir ekkert í reynd.
"Sumardekk hætta að virka á áhrifaríkan hátt þegar daglegt meðalhiti fer niður fyrir 7 gráður C. Hvort sem vegurinn er þurr eða blautur, hvort sem sólin skín eða það rignir, veita vetrardekk einfaldlega meira öryggi við lægra hitastig," sannfærir ExchangePon. expert.pl.
Sjá einnig: Ný dekkjamerking - sjáðu hvað er á miðunum síðan í nóvember
Í prófun breska tímaritsins "Autoexpress" við neyðarhemlun frá 80 km/klst hraða á blautu yfirborði stöðvaðist bíll á vetrardekkjum eftir 35 m. Eftir að hafa skipt út dekkjum fyrir sumardekk jókst hemlunarvegalengdin í 42 m. 30 km/klst á þeim stað þar sem bíllinn var þegar á vetrardekkjum.
Vegna þess að ég keyri bara í borginni
Fyrir utan kalt veður eru ekki allar götur borgarinnar reglulega hreinsaðar af snjó. Vegir á staðnum og aðliggjandi bílastæði geta verið "hvít" jafnvel í nokkrar vikur.
Vetrardekk veita betra grip við vetraraðstæður. Á götum borgarinnar getur ákveðin stjórn á bílnum verndað bílinn okkar fyrir minniháttar skemmdum og gangandi vegfarendur fyrir alvarlegri skemmdum. Það er rétt að margir ökumenn keyra sumardekk allan veturinn án mikilla ævintýra. En það er ekki vegna þess að almenningsveitur hafi gætt vel að öryggi sínu. Þeir voru líka mjög heppnir, því þeir stóðu ekki frammi fyrir neinum erfiðum aðstæðum.
Vegna þess að ég hef ekki efni á tveimur settum
Sumardekk eru gerð úr mjög mismunandi efnablöndu og slitna hraðar utan nafntímabilsins. Þetta er eitt af fáum augnablikum þar sem venjulegir bílar líta út eins og Formúlu 1 bílar.
– Óhagstæð ytri skilyrði munu eyðileggja slitlagið og stytta endingu dekksins. Auk þess mun heilsársdekk hafa verulega hærri kílómetrafjölda. Þar af leiðandi verður að skipta honum út fyrir nýjan fyrr. Frá kostnaðarsjónarmiði er það slæm ákvörðun að nota aðeins eitt sett af dekkjum, segir Andrzej Skowron.
Sjá einnig: Heilsársdekk missa af árstíðabundnum dekkjum - komdu að því hvers vegna
Hægt er að kaupa heilsársdekk en út frá öryggissjónarmiði er þetta heldur ekki besta lausnin. Í prófunum á vegum American Tire Rack stóð heilsársdekkið sig aðeins betur en sumardekkið í bæði hemlun og beygjur á snjó.
Athugaðu verð á vetrar- og sumardekkjum á síðunum regiomoto.pl og motointegrator.pl.
.rec-bus-1 {
leturfjölskylda: Arial, sans-serif;
leturstærð: 14px;
Leturþyngd: eðlileg;
línuhæð: 18px;
litur: #333;
}
.rec-bus-1 veldu {
leturstærð: 12px;
leturgerð: feitletrað;
breidd: 90px;
spássía vinstri: 0;
spássía hægri: 13px;
efsta spássía: 0;
neðri spássía: 0;
bakgrunnslitur: #fff;
landamæri: solid #ccc 1px;
Skjár: innbyggður blokk;
fylling: 4px 6px;
litur: #555;
lóðrétt röðun: miðju;
-webkit-border-radíus: 3px;
-moz-border-radíus: 3px;
ramma radíus: 3px;
leturfjölskylda: Arial, sans-serif;
reit: 0;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
Skjár: innbyggður blokk;
fylling: 4px 12px;
neðri spássía: 0;
leturstærð: 12px;
línuhæð: 18px;
textajafna: miðju;
litur: #333;
textaskuggi: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);
-webkit-border-radíus: 3px;
-moz-border-radíus: 3px;
ramma radíus: 3px;
-webkit-box-shadow: inset 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
-moz-box-shadow: inset 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
box-shadow: box 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
landamæri: solid #ccc 1px;
bakgrunnslitur: #faa732;
bakgrunnsmynd: -moz-linear-gradient(top,#fbb450,#f89406);
bakgrunnsmynd: -webkit-gradient(línuleg, 0 0,0 100%, frá (#fbb450), til (#f89406));
bakgrunnsmynd: -webkit-linear-gradient(top,#fbb450,#f89406);
bakgrunnsmynd: -o-linear-gradient(top,#fbb450,#f89406);
bakgrunnsmynd: línulegur halli (niður, #fbb450, #f89406);
bakgrunns-endurtaka: endurtaka-x;
rammalitur: #f89406 #f89406 #ad6704;
landamæralitur: rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.25);
mynd: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);
mynd: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(enabled=false);
}
.rec-bus-1 {
breidd: 300px;
Hæð: 250px;
bakgrunnsmynd: url ('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');
staða: ættingi;
}
.rec-opony-1 merkjasvið {
leturstærð: 11px;
Skjár: blokk;
}
.rec-opony-1 .custom field{
staða: alger;
}
.rec-tires-1 .custom-field select{
breidd: 80px;
}
.rec-bus-1 .cf-width {
efst: 115px;
vinstri: 12px;
}
.rec-bus-1 .cf-prófíl {
efst: 115px;
vinstri: 110px;
}
.rec-dekk-1 .cf-þvermál {
efst: 115px;
vinstri: 209px;
}
.rec-opony-1 .cf-producer{
hægri: 10px;
efst: 172px;
}
.rec-dekk-1 .cf-vetur {
leturstærð: 13px;
botn: 14px;
vinstri: 10px;
}
.rec-opony-1 .cf-wintertime{
Skjár: innbyggður blokk;
staða: ættingi;
leturstærð: 13px;
efst: -2 pixlar;
}
.rec-opony-1 .cf-winter input{
inndráttur: 0;
reit: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-sumar {
leturstærð: 13px;
botn: 14px;
vinstri: 105px;
}
.rec-opony-1 .cf-ár {
Skjár: innbyggður blokk;
staða: ættingi;
leturstærð: 13px;
efst: -2 pixlar;
}
.rec-opony-1 .cf-year-login{
inndráttur: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-producer span{
Skjár: innbyggður blokk;
}
.rec-opony-1 .cf-manufacturer select{
breidd: 217px;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
staða: alger;
botn: 10px;
hægri: 10px;
}
breidd:
-
5.00
6.00
6.50
7.00
7.50
30
125
135
145
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
10.50 "
11.50 "
12.50 "
5.00 "
6.00 "
6.50 "
7.00 "
7.50 "
8.50 "
9.50 "
Prófíll:
-
9,50
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
þvermál:
-
17
12 "
13 "
14 "
15 "
16 "
16.5 "
17 "
18 "
19 "
20 "
21 "
22 "
23 "
24 "
26 "
framleiðandi:
allir
APOLLO
BARUM
BFGUDRICH
BRÚSTEIN
CONTINENTAL
DAYTON
DUNLOP
DEBIT
Eldsteinn
FULLT
GOTT ÁR
HANKOOK
GLUE
KORMORAN
KUMHO
MABOR
MICHELIN
PIRELLI
EIGA
UNIROYAL
MIRASTEIN
Sumar
зима
Dekkjaleit
Vegna þess að bíllinn minn er fullur af raftækjum
Fjórhjóladrif, ESP stöðugleikakerfi, ABS o.fl. Rafeindabúnaðurinn er mjög gagnlegur - hún hámarkar fjöðrun, stýri og hemlun. Hins vegar munu þessi kerfi ekki virka í aðstæðum þar sem vélrænni viðloðun er mjög lítil. Þar að auki geta þeir hegðað sér ófyrirsjáanlega. Þegar ekið er á snjó á sumardekkjum með kveikt á rafeindabúnaði, gætum við átt í vandræðum með grunnæfingar og akstur.
Raftæki munu koma bílnum út úr hálku, stytta hemlunarvegalengd og auðvelda aksturinn, en aðeins ef dekkin virka rétt.
Heimild: changeopon.pl
