Veturinn líkar ekki við bíla

Á veturna eykst hættan á bilun sumra bílavarahluta um 283%. Í skýrslu frá vegaaðstoðarfyrirtækinu Stater kemur fram að meirihluti bilana síðasta vetur, allt að 25%, tengdist rafhlöðuvandamálum.

Lágt hitastig veldur verulegri minnkun á rafgetu rafhlöðunnar. Jafnvel ný, fullvirk rafhlaða sem hefur 25% afkastagetu við 100ºC, aðeins 0% við 80ºC og aðeins 25% við 60 gráðu norðurheimskautshitastig. Byrjunarstraumurinn minnkar líka með aukinni rýmd. Rannsóknir sýna að við -18ºC er gildi hans einu og hálfu sinnum lægra en við 20ºC, þannig að í raun höfum við aðeins helming af ræsikrafti, og það sem verra er, vélolía, sem þykknar í kulda, gerir það enn erfiðara að ræsa vélina. vél. Á síðasta ári gerði Starter við næstum 11% af þeim rúmlega 60 90 vetrarbilunum sem þjónustaðar voru. Þar sem fyrirtækisbíllinn var sendur var árangurinn XNUMX%. Hvernig verður þetta í ár?

„Jafnvel þótt við höfum undirbúið bílinn vel fyrir veturinn getur hann bilað. Það er ekki ánægjulegt að skipta um götótt dekk í snjó og í miklum vindi. Vegkantarnir eru yfirleitt þaktir snjó og verkfærin frjósa í höndunum. Þess vegna er það þess virði að útvega þér færanlegt verkstæði sem mun hjálpa ökumanni við öll veðurskilyrði og hvenær sem er,“ sagði Artur Zavorski, tæknifræðingur fyrir byrjendur.

Strax eftir vandamál með rafhlöðuna koma vetrar „óvart“ meðal annars vélarvandamál og bilanir í hjólum. Algengustu vélarbilanir eru vélrænar bilanir, bilanir í smurkerfi og þrýstikerfi.

Einn algengasti niðurbrotsþátturinn er kveikjuspólinn sem hefur reynst mjög viðkvæmur fyrir til dæmis raka. Vandamál með það geta leitt til bilunar í sumum strokkum eða algjörlega stöðvunar vélarinnar.

Hitastillirinn virðist ekki vera mjög flókinn, en hann getur líka valdið ökumönnum miklum vandræðum. Að gangsetja vélina á frostlegum morgni hefur neikvæð áhrif á ástand hennar. Skemmdur hitastillir getur til dæmis komið í veg fyrir að vélin nái vinnuhita.

Það er líka þess virði að íhuga TNVD. Við lágt hitastig minnkar þéttleiki og smurþol dísileldsneytis. Oft, í fyrstu lotum vetrarins, ganga vélarnar enn á sumardísilolíu. Í þessu tilfelli er ekki erfitt að gera mistök.

Áðurnefndur aukinn þéttleiki vélarolíu leiðir til þess að ræsirinn, sem á að knýja vélarhlutana, er meira stressaður. Hættan á skemmdum á honum eykst þegar bíllinn neitar að ræsa eftir fyrstu snúning á lyklinum. Mundu að raforkunotkun eykst á veturna. Vegna þess að kveikt er á aðalljósum, loftræstingu og upphitun afturrúðunnar er rafalinn hlaðinn til hins ýtrasta. Salt á vegum hefur einnig neikvæð áhrif á ástand hans þegar vélarrýmið er ekki nógu loftþétt.

„Meðvitund um hættuna af lágum hita er gulls ígildi, en mundu að tilbúinn til aksturs á veturna snýst ekki bara um að skipta um dekk og aka á ábyrgan hátt. Þetta er líka fullkominn tími til að íhuga vegaaðstoð. Farsímaverkstæðin okkar eru tilbúin til að laga flestar bilanir á veginum. Jafnvel á veturna,“ sagði Artur Zaworski, tæknifræðingur hjá Starter.