Vetur og bíll. Hvað veist þú kannski ekki?

Vetur kom ökumönnum og vegaþjónustu aftur á óvart. Eins og þú veist breytir frost, snjór og hálka að miklu leyti rekstrarskilyrði bílsins. Hins vegar eru nokkur atriði sem enn vekja efasemdir meðal ökumanna.

Ættir þú að þvo bílinn þinn á veturna? Er nóg að nota lágljós? Hvernig á að sjá um gler til að forðast vandamál með skyggni og á sama tíma ekki of þreytt? Þetta eru bara nokkur atriði sem eru yfirleitt lítillega hunsuð í fjölmiðlum. Sumir ökumenn gætu átt í miklum vandræðum, til dæmis skortur á vetrareldsneyti...

Að þvo eða ekki að þvo?

Bíla, þó sumir haldi annað, þarf að þvo af og til á veturna. Hins vegar er framkvæmd allrar aðgerðarinnar (fyrir utan þvott á bílnum) óhjákvæmilega erfiðari en á öðrum árstímum.

„Lofthiti skiptir máli. Ef það fer yfir merkið um -10-15 ° C, er betra að forðast að þvo og bíða eftir betri veðurskilyrðum. Það er mjög hættulegt að þvo bíl í miklu frosti - vatn getur komist í ýmsar sprungur og síðan frjósa, sem auðvitað getur leitt til algjörlega óáhugaverðra niðurstaðna,“ útskýrir Rafal Berawski, sérfræðingur hjá Kufieta, sem sérhæfir sig í plastvinnslu og framleiðslu. af aukahlutum fyrir bíla.

Sérstaklega ætti að huga að yfirbyggingu og undirvagni bílsins, segir Berawski, þar sem á vetrartímabilinu geta þessir þættir orðið fyrir snertingu við salt eða önnur efni sem lekið er á veginn af vegaþjónustu. Eftir hreinsun er mikilvægt að þurrka einstaka þætti vandlega, sérstaklega brúnir og eyður. Einnig er ráðlegt að nota frostvörn.

Vetrareldsneyti

Frá og með nóvember verða bensínstöðvar að selja svokallað vetrareldsneyti aðlagað lágum hita. Lagaákvæði um staðla sem gilda um samsetningu einstakra eldsneytis í Póllandi eru mjög óljós og, mikilvægara, eru þau ekki bindandi fyrir dreifingaraðila, heldur eru aðeins ráðleggingar. Eins og er eru flestar stöðvar þegar farnar að skammta eldsneyti með skýjapunkti sem er um það bil -23-25°C, sem er algjörlega öruggt fyrir vélina.

Í flestum nýjum bílgerðum ætti hugsanlegur skortur á vetrareldsneyti - til dæmis þegar kemur skyndilega frost og enn er sumareldsneyti á tankinum - ekki að vera alvarlegt vandamál. Hins vegar, stundum getur það ekki verið.

„Ef hitastigið lækkar mikið og ekkert vetrareldsneyti er á tankinum geta eigendur eldri dísilbíla lent í vandræðum. Við slíkar aðstæður væri öruggasta lausnin að kaupa vökva sem dregur úr flæðimarki dísilolíu á bensínstöðvum. Eftir nokkra tugi mínútna ætti vélin að fara í gang,“ bætir Berawski við.

Samsetning LPG er einnig leiðrétt fyrir árstíðabundnum breytingum. Hlutfall própans hækkar. Af þessum sökum, eins og Kufieti sérfræðingur bendir á, er bensínverð venjulega hærra á veturna en á sumrin.

Betra að sjá meira...

Á veturna ætti að huga betur að sýnileikamálum. Eitt helsta skrefið sem þú ættir að íhuga er að skipta um rúðuvökva í vetrargráðu. Ef það er ekki gert þarf ökumaður því miður að reikna með því að ef vökvinn frýs geta afleiðingarnar orðið ansi dýrar - á endanum getur það jafnvel leitt til eyðileggingar á rörum / tanki og krafist algjörrar endurnýjunar. af stútunum. . Í öllum tilvikum er almennt atriðið að plastið sjálft rispar ekki glerið, ekki heldur óhreinindi. Því er mælt með því að skafa í eina átt frekar en í báðar áttir.

„Gott og ekki of dýrt skref er að fá gæða glersköfu. Í miklum frostum gæti verið þörf á slíkum búnaði, en auðvitað er betra að fjárfesta ekki í vörum frá neðstu hillu - vegna lélegrar framleiðslu slitna þær hraðar. Við verðum líka að halda sköfunni hreinni. Ef meiri óhreinindi safnast fyrir á því getur það rispað glerið,“ útskýrir Berawski.

Á sérstaklega frostdögum, áður en ekið er, er betra að athuga hvort þurrkurnar séu frosnar að framrúðunni. Ef þetta gerist ættir þú að nota gluggahreinsiefni (helst vetur) eða kveikja á hitanum.

Margir ökumenn eru pirraðir á „þokunni“ sem kemur á rúðurnar á veturna sem getur einnig skert skyggni og um leið öryggið. Til að forðast slík vandræði er fyrst nauðsynlegt að halda glerinu að innanverðu hreinu. „Þoka“ getur komið fram af ýmsum ástæðum og því miður er ekki auðvelt að finna rétta hlífðarefnasambandið og þarf oft sjálfstæða prufa og villa.

Það hvernig aðalljós eru notuð getur einnig haft veruleg áhrif á vetrarakstur, segir sérfræðingurinn. Beravski minnir okkur á að á veturna þarf stöðugt að keyra með lágum ljósum.

„Þegar við notum eingöngu dagljós kviknar afturljósin ekki, sem aftur getur leitt til áreksturs á snjóléttum degi. Á veturna er fjöldi hugsanlegra vandræða í raun tiltölulega mikill, svo það er gott að undirbúa sig fyrirfram fyrir að minnsta kosti sum þeirra. Það er þess virði að muna þetta og reyna að vera sérstaklega varkár yfir snjókomu,“ segir Kufiiety sérfræðingur að lokum.