Rolls-Royce reynsluakstur

$ 118 keilur, horfinn snjór, prakkarakennari, hrútalest og aðrar sögur um hvernig við reyndum að renna bílnum fyrir $ 870

"Þrýstu frá hjartanu, gerðu það sem þú vilt!" - hrópar kennarinn, sem fyrir klukkustund ók blaðamönnum í hóp á ekki meira en 60 km hraða. Núna erum við ein eftir og hann virðist þreyttur á því að vera of varkár á höggormum slóvakíska fjallasvæðisins Strebske Pleso. „Þið Rússar eruð góðir í að keyra á ís, svo ekki vera feimnir. Hefurðu einhvern tíma haft afturhjóladrifna Lada? “, - annaðhvort í gríni eða alvarlega, tilgreinir hann. Það var til, en kostnaður við villu var síðan mældur í tölum af allt annarri röð.

Ég er að keyra Rolls-Royce Ghost sem kostar að minnsta kosti 388 dali. með mótor sem er tæplega 344 hestöfl og afturhjóladrifinn á alveg hálkuvegi. V600 -vélin er með svo mikið álegg að afturhjólin renna auðveldlega niður á sléttu, jafnvel á þurru malbiki, og aðeins er hægt að giska á hvernig þessi risamús myndi keyra á ís án hjálpar stöðugleikastýringarkerfisins. En innan frá lítur allt mjög ágætlega út.

Bíllinn dregur sig varlega frá öðrum gír og flýtir mjög varlega, að því er virðist alveg gleymdur þrýstikraftinum á bensíngjöfina. Við erum nánast ekki að tala um hneigðir skutsins til hliðar, rafeindatækið bælir tafarlaust allan titring og varlega, en lætur bílinn stöðugt fara beint í beinni línu svo öruggur, eins og það sé ennþá einhver slæg viðbótardrif. Þó að eðlisfræði megi ekki láta blekkjast og þegar byrjað er upp á hæð, þá á fólksbíllinn erfitt - hraðinn vex varla og uppköstin aukast meira og meira áleitið í baksýnisspeglinum.

Sú heilsteypta og mikilfengleiki sem Ghost fær aukinn kraft við slíkar aðstæður vekur virðingu jafnvel hjá þeim sem eru í kringum hann. Heiðursmaður gerir allt með rólegheitum og kurteisi og það er enginn staður fyrir vandláta aðgerðir í þessum heimi. En hinn raunverulegi heimur er dreginn til baka með flautu lestarinnar, sem hoppar út fyrir aftan beygju á hóflegri smalsporbraut og fer yfir veginn. Skelltu á bremsuna, Ghost húkkar varla í framendann, einhvers staðar langt á undan, ABS klikkar og bíllinn stoppar mjúklega en þétt metra fyrir lest sem liggur.

„Lestin keyrir hérna fimm sinnum á dag,“ segir leiðbeinandinn í rólegheitum. „Og þetta er í fyrsta skipti sem ég sé hann svona nálægt mér.“ Þunnt. Eftir að hafa misst af lestinni fer fólksbíllinn framhjá teinum eins og þeir væru ekki til staðar.

Á tómum flugvellinum á litlum flugvellinum í borginni Poprad er keilum komið fyrir: Snákur, snúningshraði sem er næstum 90 gráður, endurskipulagning og bein lína til að prófa hámarkshraða. Nánar tiltekið þriggja kílómetra malbik af flugbrautum. Fyrir nokkrum dögum var snjór hér, en í dag mun það gera án þess að reka - veðrið virðist ekki vilja að dýr eðalvagn sé notaður í öðrum tilgangi. Það sama er ekki hægt að segja um skipuleggjendur, sem vildu bara sanna að Rolls-Royce hentar alveg vel fyrir vetrarnotkun.

Fjórhjóladrif fyrir Breta er spurning um hugmyndafræði. Í mörg ár var talið að Rolls-Royce bílar væru góðir hreinir með sígildu skipulagi og þurfti ekki fágaðri akstursbraut. En mega crossover vörumerkið er þegar á leiðinni, krafturinn eykst og Bretar munu koma að fjórhjóladrifi með einum eða öðrum hætti. Í millitíðinni bjóða þeir upp á að prófa alvarlega það sem er - á veturna segja þeir að hvorki snjór né hraði ætti að vera vandamál.

Snákurinn á Wraith coupe - kjarninn í sama fimm metra draugnum í stílhreinni hönnun - leiðbeinandinn leggur til að fara á 40 km hraða og gefur strax í skyn að það sé hægt hraðar. Reyndar er það mögulegt ef hendur geta snúið hratt við stóra stýrið og augun finna málin vel. Aðalatriðið, eins og með alla aðra bíla, er að líta hvert þú vilt fara en ekki dáleiða fjarlæga mynd á húddinu með augnaráðinu. Við vitum nú þegar um seigjahemla sem geta stöðvað bíl sem vegur 2,5 tonn á nokkrum metrum.

Beygja á 90 km hraða Wraith líður eins og venjulegur fólksbíll, aðlagaður að þyngd og fíngerð stöðugleikakerfisins - einhvers staðar fyrir neðan bremsurnar getur stutt í stuttu máli en brautin verður óbreytt. Og skiptin yfir í 120 km / klst. Virðast vera eitthvað úr flokknum ímyndunarafl: stutt högg á bremsuna, inn á ganginn, stöðugleiki við stýrið og þú getur haldið áfram hröðun í beinni línu.

„Hver ​​Rolls-Royce keila kostar hundrað þúsund evrur, vegna þess að ökumaður þessa bíls getur ekki haft rétt til að gera mistök,“ brandar leiðbeinandinn aftur. Á aðeins 15 mínútum mun hann biðja um að keyra og lýsa stórkostlegum „krónu“ á malbikinu - jafn auðveldlega og eðlilega.

Stutthjóladrif Ghost sedan er ekki mikið frábrugðið í tækni og stærð frá Wraith coupe og hann framkvæmir fyrirhugaðar æfingar með sama vellíðan. Munurinn er sá að sálrænt er erfiðara að henda þessum kólossa á milli keilanna og framkvæma háhraða endurskipulagningu og lending í ökumannssætinu er langt frá því að vera sportleg. Það er líka ómögulegt að gera venjur bílsins meira eins og ökumenn - það er enginn hamrofi hér, rafrænu aðstoðarmennirnir eru ekki slökktir og í stað íþróttaralgóritms kassans er aðeins Lága staðan sem gerir kraftinn eining aðeins svörari.

Langi hjólhafið Ghost er enn meira krefjandi þar sem það er þyngra og hefur óendanlega langan skut. Hraði hreyfingar minnkar, en í þessu tilfelli er allt mjög sæmilegt. Sérstaklega stöðugleiki, þrýstingur og þægindi sem Ghost tekur hámarkshraða með. Til að flýta fyrir 260 km / klst. Þarf fólksbíllinn um það bil helming af flugbrautinni, en ef vélin fer að lyfta sér af jörðu á þessum hraða, þá heldur Rolls-Royce þvert á móti fast við malbikið með öllum fjórum. Fullkomni lofthreyfingarinnar sést best af samanburðarþögninni sem sami bíll hleypur framhjá áhorfanda á hámarkshraða - Rolls-Royce er ennþá afar þægilegur ekki aðeins fyrir farþegana.

Það er ekkert sérstakt svar við spurningunni um hver gæti þurft allt þetta í raun og veru. Vetrarverkstæðið um Rolls-Royce bíla er í ætt við þjálfun fyrir eigendur Range Rover sem munu aldrei finna sig í þeim aðstæðum sem þeim býðst á útbúnu sönnunarstöðunum. Kaupandinn ætti að vita að hann borgaði tonn af peningum fyrir meira en bara besta leðrið, 600 hestöfl. og fræga nafnplötuna. Þetta er fyrirtækjapartý fyrir eigið fólk, sem hjálpar til við að kynnast hvert öðru betur og styrkja sambandið. Rolls-Royce getur ekið hratt, örugglega og jafnvel á veturna. Ef auðvitað þarf einhver á því að halda.