Prófakstur Citroen C3 Aircross

Óvenjulegt útlit, stílhrein innrétting og margir gagnlegir möguleikar. Við skiljum öll blæbrigði þéttrar crossover frá Frakklandi

Björtu fimm dyra renna hjálparvana og hengir hjólið í leðjugildru en eftir smá stund fer það úr gildrunni. Venjuleg leið til dacha eftir rigningarnar í sumar krefst ítarlegri og vandaðra aðgerða frá ökumanni. Aðeins er hægt að láta sig dreyma um fjórhjóladrif, sem og mismunadrifslás í C3 Aircross (þökk sé PF1 pallinum frá Peugeot 2008). Auðvitað er líka til gripstýringarkerfi Grip Control, en þú getur aðeins treyst á það við mjög léttar torfærur.

En þegar kemur að ánægju með stíl og hönnun, þá hefur franska samningurinn nánast engan líka. Valkostirnir til að sérsníða ytra og innra í stillibúnaðinum eru töfrandi. Nokkrir tugir lita og frágangsefna eru í boði fyrir viðskiptavini - meira en 90 mismunandi samsetningar samtals. Í ljósi formþáttar líkansins og áherslu þess á unga kvenkyns áhorfendur getur slíkt auðval valið verið afgerandi þáttur við kaup. Sérstaklega ef þú manst að getu keppinauta í þessum skilningi er miklu hógværari.

Innrétting C3 Aircross er óvænt rúmgóð að sjálfsögðu leiðrétt fyrir flokk bílsins. Í ökumannssætinu er ekki einu sinni vísbending um stífni í hreyfingum, jafnvel ekki með hæð minni. Það er nóg pláss bæði í breidd og hæð og hnén hvílast hvergi. Skyggni er líka í lagi. Lausn sem Frakkar hafa þegar prófað vann hér - þéttar rúðupúlur, hliðarrúður með loftopum og stórum speglum. Almennt mun enginn hjólreiðamaður á veginum fara framhjá neinum.

Í annarri röðinni er það ekki lengur svo vellíðanlegt - loftið hangir þéttar yfir höfði þínu og lengdarstilling sófans felur í sér aukningu í farangursrými, en ekki fótapláss fyrir farþega að aftan. Það er líka ómögulegt að segja að það sé þröngt hérna: hnén hvílast ekki á aftursætum framsætanna og ef ökumannssætið er lækkað í lægstu stöðu er ennþá pláss fyrir fætur undir því. Miðgöngin eru ekki há en útstæð skipuleggjandinn með 12 volta innstungu mun greinilega þrautþega farþegann sem situr í miðjunni.

Farangursrýmið er fyrirsjáanlega hóflegt að stærð - aðeins 410 lítrar, miðað við leynirýmið fyrir smáhluti, þar sem verkfærasett og bryggja eru falin. Það er meira en að minnsta kosti 50 lítrar en keppnin, en jafnvel með þessum kostum getur regluleg heimsókn í búðina með heimilisvörur á C3 Aircross snúist upp í nauðsyn þess að brjóta saman bakstoðina til að taka af öll kaup. Í þokkabót - samanbrjótanlegt farþegasæti og rétt rúmfræðileg form skottinu, sem við höfum þegar verið vanir af þýskum framleiðendum.

Og Þjóðverjar eru einnig almennt viðurkennt viðmið hvað varðar vinnuvistfræði ökumannssætis, en þó hefur öllum frönskum vörumerkjum verið hunsað með góðum árangri í nokkur ár. C3 Aircross er því miður engin undantekning. Í stað kassa með armpúða fyrir tvo er aðeins þunnur stuðningur við ökumanninn, þráðlaus hleðslusessan fyrir sjálfskiptingarvélina hefur étið upp allt pláss fyrir bollahöldur (sum þeirra eru aðeins í hurðarvösunum ). Og reyndu til dæmis án þess að skoða leiðbeiningarnar, að átta þig á því hvernig á að virkja skemmtisiglinguna hér. Svo mér tókst ekki í fyrsta skipti.

Enn meira ruglingslegt er sú staðreynd að næstum öll virkni um borð er pakkað í snertiskjávalmynd. Sífellt fleiri sérfræðingar eru sammála um að snertiskjár í bíl bæti við fleiri vandamálum en þægindi. Enginn brandari en það er í C3 Aircross sem ég vil endilega vera sammála þeim. Í þágu léttvægra aðgerða eins og „kveikja á næsta lagi“ eða „gera það kaldara“ neyðist ökumaðurinn til að vera annars hugar frá veginum en venjulega. Með hliðsjón af þessu lítur klassískt hljóðstyrk út eins og raunveruleg gjöf frá innanhússhönnuðum.

Undir húddinu á Aircross er hófleg 1,2 lítra túrbóvél með 110 hestöfl. Og já, þetta er hámarksútgáfan. Fyrir hinar tvær einingarnar (82 og 92 hestöfl) er boðið upp á 5 gíra „aflfræði“ sem ekki er valinn, svo að aðal krafan mun væntanlega falla á efstu útgáfuna. Þriggja strokka vélin þarf að vera í góðu formi allan tímann til að fá viðeigandi hröðun úr henni. Og jafnvel þó að framleiðandinn haldi því fram að hámarks togi, 205 Nm, sé þegar fáanlegt við 1500 snúninga á mínútu, þá vaknar mótorinn í raun nær 3000 snúningum á mínútu.

Reyndar er allt þetta ekki svo mikilvægt, þar sem vegabréf 10,6 frá hröðun í fyrsta hundrað strax sett upp fyrir hljóðláta ferð. Í þéttri borgarumferð stendur C3 Aircross ekki eftir og heldur fullvissu en framúrakstur á þjóðvegahraða er ekki auðvelt fyrir þéttan crossover. Finnst eins og hver af 110 „hestunum“ gefi allan sinn styrk. Ein gleði - samhliða efstu vélinni virkar 6 gíra „sjálfskiptur“ sem velur gírinn af hæfileikum og velur þann rétta, allt eftir aðstæðum, án villna.

Stillingar undirvagns eru heldur ekki hentugar fyrir hraðakstur. Áberandi rúllur í beygjum og óregluleg hegðun á löngum beygjum, sem krefjast stöðugrar stýringarleiðréttingar, neyða ökumanninn til að hægja á sér. Fjöðrunin dempar áföll á áhrifaríkan hátt og sendir áþreifanlegum titringi í líkamann aðeins í stórum gryfjum og örléttingin er næstum ósýnileg þrátt fyrir 17 tommu hjól sem hægt er að fá. Ef aðeins höggdeyfarnir skröltuðu ekki svo mikið á höggum.

Bekkjaflokkur B-flokks festi ekki rætur í Rússlandi. En samningur crossovers byggt á slíkum gerðum eru smám saman að ná vinsældum. Loftslagsaðstæður, margfaldaðar með hugarfari rússneska notandans, neyða framleiðendur til að taka jafnari nálgun á vali fyrirmynda sem koma á markað. Svo Citroen færði okkur Aircross í staðinn fyrir soplatform C3 hatchback. Hversu vinsæll hann verður, tíminn mun leiða í ljós - allir þættir árangurs með honum.

Tegund	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4154/1756/1637
Hjólhjól mm	2604
Lægðu þyngd	1263
gerð vélarinnar	Bensín, R3, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1199
Kraftur, hö frá. í snúningi	110 við 5500
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	205 við 1500
Sending, akstur	6-st. Sjálfskipting að framan
Maksim. hraði, km / klst	183
Hröðun í 100 km / klst., S	10,6
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	8,1/5,1/6,5
Skottmagn, l	410-1289
Verð frá, USD	17 100