Prófakstur Kia Soul

Ódýr sýningartappinn reyndist vera valkostur við crossovers en í bili vantaði eitthvað sérstakt í Kia Soul. Nú er það nóg og eftir uppfærsluna virðist Soul vera hagkvæmasti lúgan

Háir lituðu glergluggarnir í Sagrada Familia í Barselóna eru litaðir af geislum sólarinnar og mynda ljósaleik og skugga af ótrúlegri fegurð að innan. Rúmleiki og hæð hvelfinganna er hrífandi, uppþot línanna, fígúra og rúmfræðilegra tilrauna á framhliðinni og innanhúss veldur geðshræringu tilfinninga og efinn leggur sig í sálina - getur aðdráttarafl fyrir þúsundir ferðamanna, búið til, það virðist, þvert á allar kirkjukanonir, verða að raunverulegu musteri? Fyrir eina af sígildu miðaldamiðstöðvum Evrópu er hin fræga Sagrada Familia eftir Antoni Gaudi algjör kitsch en að mörgu leyti er það þess vegna sem fólk kemur hingað í fjöldanum.

Með hliðsjón af katalónsku tilraunum Gaudi, dofna jafnvel uppfærðar Kia Soul, sem arkitektinn myndi örugglega samþykkja. En um leið og þú flytur frá hávaðasömum hverfum Eixample-hverfisins er óbreytt ástand komið á aftur. Hatchbackinn sker sig úr í umferðinni við alls konar bjarta punkta, laðar að sér augun og litar gamlar götur með djörfum tvílitamálningu. Sérstaklega GT útgáfan, með sínar rauðu línur, glansandi grill, tvöfalt útblástur og aðeins minna heftandi vélarbrölt. Án þess að vita smáatriðin væri það Soul GT sem hægt væri að viðurkenna að vera uppfærður, og þetta væri almennt rétt - magn breytinga á grunnútgáfunum er lítið, en hraðskriðan er nýjung fyrir markaðinn okkar. Restin er venjulegt efni.

Ofngrillið hefur verið lagfært lítillega - lögun þrönga handlóðans hefur varðveist, en í stað þykkrar skurðar er það nú með glæsilegri kanti efst og neðst. Ljósfræði - ný, með ljósdíóðum, linsum og xenon ljósi í topp stillingum. Svarta loftinntak stuðarans varð kúptara, hlaut hunangskakaformað grill, þokuljósin voru mynduð í aðskilda hluta og ljós gervivörn neðst. Svarti hluti afturstuðarans er orðinn lægri og breiðari og diffuser hefur verið bætt við. Að lokum hefur svið felgna og yfirbyggingarlita verið uppfært - samtals hefur Soul nú 15 liti, þar af þrjá tvílitaða.

Auk hinnar skyldubundnu ERA-GLONASS er aðeins ein augljós breyting á klefanum - fjölmiðlakerfi með grafískri skjá. Grunnútgáfurnar reiða sig á einlita 5 tommu, dýrari útgáfur - snertilitur af sömu stærð, þeir eldri - 7 tommu með stýrimanni og stuðningi við Apple og Google viðmót og efsta Premium útgáfan er þegar búin með 8 tommu kerfi með JBL hljóðkerfi. Í þessu tilfelli er aftursjónarmyndavél fest við alla möguleika nema einlita. Nýtt fyrir Soul kerfi til að fylgjast með blindum blettum og snúa bílastæðum, alveg með sjálfvirkum bílastæðum - forréttindi af sama Premuim. Viðbótarupplýsingar USB-tengi til að hlaða græjur að framan og aftan fóru aftur aðeins í efstu snyrtistig en Drive Mode Veldu kerfi til að velja akstursstillingar - til allra bíla með sjálfskiptingu án undantekninga.

Það athyglisverðasta er að GT útgáfan, vegna kostnaðarsparnaðar, er síðri en búnaður tveggja efstu, þó að hún líti ekki heldur út fyrir að vera svipt. GT hefur hvorki þakbraut né sólþak og stýrimaðurinn er 7 tommu. Að lokum hefur það fyrirfram umbætur, það er halógenljós og innréttingu með sameinuðu snyrti í stað leðurs. Í þessu tilfelli er það blessun: dúkgrunnurinn heldur líkamanum betur en rafstillingarnar eru enn eftir.

Mikilvægasta staðreyndin til að vita um Soul GT er að það er 200 hestöfl á viðráðanlegu verði. rússneska markaðnum. Nánar tiltekið, 204 - Kóreumenn urðu ekki vitrir með vottunina og núverandi tala lítur traustari út en hefðbundin 199 hestöfl. Í Rússlandi kostar Kia Soul GT 18 dollara og næst keppinautur hans má skilyrt telja fimm dyra 067 hestafla Mini Cooper S með verðið 190 dali. fyrir "tóman" bíl. Hann er einnig öflugasti bíllinn í þéttbýli krossgáttarinnar, sem hægt er að rekja sálina nánast án teygju. Í raun var það Soul á margan hátt sem varð forveri þessa þáttar fyrir átta árum, þegar hvorki Hyundai Creta né Renault Captur voru til ennþá.

Soul GT með beinskiptingu væri vafalaust framúrskarandi „léttari“ en 1,6 lítra túrbóvél er aðeins samsett með 7 gíra DCT forvali „vélmenni“. Einingarnar eru ekki lengi að beisla og keyra vel en samt eru engin vááhrif. Ef "vélmennið" kippist, þá snyrtilega, vélin með smá flautu nær heiðarlega takmörkunum 6000 snúninga á mínútu og flýtir eindregið fyrir hlaðbaknum í næstum hvaða hátt sem er. Það er gaman að á þjóðvegahraða veikist þrýstingur ekki, þó að það sé engin löngun til að rjúfa flæðið - Soul GT er ekki „léttari“ þegar allt kemur til alls og tekur ekki hundrað prósent í stjórnunarferlinu. Stýrisbúnaðurinn er staðalbúnaður hér, fjöðrunin er ekki stíf og innifalið í Sport ham með hnappnum á stýrinu breytir að mestu leyti aðeins hrökkva aflgjafans. Hér eru sterkar bremsur með stórum diskum - að því marki: frá hraða sest bíllinn jafnt og þétt og án minnsta vandræða.

Þegar um er að ræða grunnvélar, býður Soul einnig ekki upp á veikustu einingarnar í flokknum. Þeir eru tveir og munurinn á þeim er frekar hugmyndafræðilegur. Í upphaflegu stillingunum er einfaldur 1,6 MPI með 124 hestöfl settur upp á bílinn, í dýrari búningum - sama 1,6 GDI vél með beinni innsprautun og 132 hestöflum. Það fyrsta er hægt að útbúa „vélvirki“, annað - aðeins sex gíra „sjálfvirkt“. Í borginni duga 132 sveitir alveg en sjálfskiptingin truflar ekki. Kassinn virkar fyrirsjáanlega og einfaldlega, en stundum ruglast hann í ham og skiptir um gír á óviðeigandi hátt. Og á hlykkjóttum fjallstígum, þar sem þarf að þeyta vélina allan tímann með miklum snúningi, er þessi eining nú þegar ekki nóg.

Hins vegar er Soul eingöngu þéttbýlisbíll, hann er mettaður af þéttbýli fagurfræði og er gerður til að vera þægilegur í stórborg. Hörku fjöðrunin verður vandamál aðeins utan hennar, hávaðinn truflar ekki upp að 100 km hraða og há landslag, eins og stórar hurðarop, er frábært til að fara oft um borð og fara frá borði. Í borginni er hlaðbakurinn ekki hræddur við gangstéttar og snjórúllur, hann er hærri en bílar og lítur út fyrir að vera raunverulegur krossgöngumaður. Að lokum, frá sjónarhóli ökumannsins, er þetta mjög auðvelt að klifra bíl þar sem þú getur ekki hika við að kafa á þrengstu staði þungrar umferðar. Og með nýju flakki frá TomTom, sem fljótt dælir upp umferðaröngþveiti og veðurspá í gegnum tengdan snjallsíma, er enn þægilegra að gera það.

Um aldamótin 2009. og 1,25. öld olli sköpun Gaudis á Spáni höfnun og deilum en arkitektinn kom fljótt í tísku. Að auki var öll sköpun hans nákvæmlega reiknuð og enginn vafi lék á styrk og áreiðanleika mannvirkjanna. Sjö af tuttugu og þremur byggingum þess voru með á heimsminjaskrá UNESCO. Sál er líka saga um óhefðbundna nálgun og fólk sem vill hafa ekki alveg venjulega hluti. Þeir voru margir - síðan XNUMX hefur hlaðbakurinn selst í XNUMX milljónum eintaka um allan heim. Framlag Rússlands er lítið en Soul er í nokkuð stöðugri eftirspurn hér. Það uppfyllir einnig mikilvægt verkefni nærveru vörumerkisins í vaxandi hluti af samningum crossovers.

Opinber afstaða fyrirtækisins til Kia KX3 þéttbifreiðar er sem hér segir: skynsamlegt er að útvega bílnum til Rússlands aðeins með skilyrðum rússneska þingsins og getu Hyundai-Kia verksmiðjunnar nálægt Pétursborg er enn takmörkuð. . Það er mögulegt að þetta sé ástæðan fyrir því að Kóreumenn bjóða alveg sanngjarnt verð fyrir Soul, þökk sé því að minnsta kosti að hluta til að þeir taka viðskiptavini frá Creta og Kaptur. Uppfærði Soul kostar að lágmarki 11 $ fyrir grunnbílinn og sjálfvirki hlaðbakurinn í Comfort-stigi er seldur fyrir 473 $. Kostnaður við fullkomnasta settið er $ 13 og keppendur munu örugglega ekki hafa slíkan búnað. Kia mun ekki bjóða upp á aldrif, en bjart - ekki verra en Mini - útlitið treystir þegar í grunnstillingu, og það er ekki raunin sem krefst sérstakrar skoðunar á hlutunum og viðurkenningar aðeins árum síðar.

Líkamsgerð
Touring	Touring	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Hjólhjól mm
2570	2570	2570
Lægðu þyngd
1240	1245	1289
gerð vélarinnar
Bensín, R4	Bensín, R4	Bensín, R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
1591	1591	1591
Kraftur, hö með. í snúningi
124 við 6300	132 við 6300	204 við 6000
Hámark tog, Nm við snúningshraða á mínútu
152 við 4850	161 við 4850	265 í 1500-4500
Sending, akstur
6. st. AKP, framan	6. st. AKP, framan	7. St. vélmenni, framan
Hámarkshraði, km / klst
177	180	200
Hröðun í 100 km / klst., S
12,5	11,7	7,8
Eldsneytisnotkun, l (borg / þjóðvegur / blandaður)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Skottmagn, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Verð frá, $.
12 396	13 979	18 067