Skipt um útblástursrör sem gerir það sjálfur - Mikill hávaði krefst tafarlausrar aðgerða!

Ef bíllinn verður hávaðasamur og akstursupplifunin helst sú sama er það oft útblásturinn sem er vandamálið. Þökk sé einfaldri hönnun, aðallega ódýrum efnum og auðveldri uppsetningu, er það ekki vandamál að skipta um það, jafnvel fyrir þá sem ekki eru sérfræðingar. Lestu hér að hverju þú ættir að leita þegar skipt er um útblástur.

Útblástur er einn annasamasti hluti bíls og hannaður sem slithluti til að gera bílinn ekki of dýran. Þetta þýðir að útblástur hefur takmarkaðan líftíma.

Útblástursloftstreymislína

Á leiðinni út undir bert loft fara útblástursloftið í gegnum eftirfarandi stöðvar:

• útblástursgrein
• Y-pípa
• sveigjanleg pípa
• hvarfakútur
• miðlæg rör
• miðju hljóðdeyfi
• enda hljóðdeyfir
• halahluti

Hver bruni í vélinni framleiðir útblástursloft sem fer í gegnum útblásturslokann framhjá þéttingunni á greinigjafanum inn í greinina. Safnarinn er bogadregið rör sem beinir heitum straumnum eftir botni bílsins. Greinið er fest við vélina og er því mjög viðkvæm fyrir titringi.Það er sérstaklega þungur og gegnheill steyptur stálhluti. . Fjölbreytileikinn endist venjulega alla ævi ökutækisins. Komi til alvarlegs ójafnvægis í vélinni getur hún sprungið. Þetta er einn dýrasti hluti útblásturskerfisins, þó hægt sé að setja hann upp sem notaðan hluta. Hins vegar er engin regla án undantekninga: í sumum ökutækjum er hvarfakúturinn innbyggður í greinarkerfið .

• Margtengd Y-pípa sameinar útblástursloftstreymi frá einstökum brunahólfum í eina rás . Þessi hluti er líka nokkuð stór. Lambdasoninn er innbyggður í greinina. Verkefni þess er að mæla súrefnisleifarnar í útblástursloftinu og senda þessi gögn til stjórneiningarinnar. Y-rörið er einnig hægt að setja upp sem notaðan hluta.

• Á eftir Y-rörinu kemur stutt sveigjanlegt rör . Þessi íhlutur mælist aðeins nokkrar tommur og er nákvæmlega andstæðan við þunga og gríðarlega steypta stálhausinn og Y-pípuna þegar kemur að byggingu. Samanstendur af ryðfríu stáli, það er mjög sveigjanlegt og getur hreyfst auðveldlega í allar áttir. Það er góð ástæða fyrir þessu: sveigjanlega rörið gleypir sterkan titring frá vélinni og kemur í veg fyrir að hann hafi áhrif á íhluti neðanstreymis.

• Sveigjanlegu rörinu er fylgt eftir með hvarfakút . Þessi hluti hreinsar útblásturinn. Það er mjög mikilvægt að þessi hluti verði ekki fyrir áhrifum af titringi hreyfilsins. Annars mun innri hluti keramiksins brotna.

• Á eftir hvarfakútnum kemur alvöru útblástursrörið , sem oft er með miðhleðslu. Síðan 2014 hefur annar skynjari verið settur upp sem staðalbúnaður í miðpípunni til að mæla árangur hvatans. Þessi skynjari er kallaður greiningarskynjari.

• Endahljóðdeyfi tengdur við miðpípu . Þetta er þar sem raunverulega hávaðadeyfingin kemur inn. Endardeyparinn endar með skotthlutanum. Allur útblástursloftið er fest við botn bílsins með einföldum en mjög stórfelldum gúmmíböndum. Þeir halda leiðslunni í jafnri fjarlægð frá botni bílsins. Á sama tíma leyfa þeir að sveiflast og koma í veg fyrir beygju á stífu pípunni.

Veikir blettir í útblæstri

• Útblásturshluturinn sem er mest stressaður er sveigjanlega rörið . Það verður að standast skyndilegar breytingar á hitastigi og minnka stöðugt. Hins vegar er þessi € 15 (± £ 13) hluti furðu varanlegur. Ef sprungur myndast á honum er strax tekið eftir því þar sem vélin gefur frá sér heyrnarlausan hávaða. Með sprungnu sveigjanlegu röri hljómar jafnvel 45 hestafla bíll fljótlega eins og Formúlu 1 kappakstursbíll .
• Endahljóðdeyfirinn er viðkvæmastur fyrir göllum . Þessi hluti samanstendur af þunnri galvaniseruðu stálplötu. Það er ekki aðeins háð skyndilegum breytingum á hitastigi. Á meðan á kælingu stendur dregur útblásturinn að sér þéttivatn .Í endahljóðdeyfi blandast raki við útblásturssót og myndar örlítið súr vökvi sem tærir útblástursrörið innan frá. Á hinn bóginn, ryð af völdum vegasalts étur endahljóðdeygjufóðrið í burtu.Þannig endist endadempinn aðeins í nokkur ár. Gallaður hljóðdeyfi er auðkenndur af smám saman auknum hávaða í vél. Þegar hlutinn er skoðaður sjónrænt má finna svarta bletti. Þetta eru staðirnir þar sem útblástursloftið fer út og skilur eftir sig slóð af sóti.
• Hvafakúturinn tilkynnir um bilun sína með skrölti og banka, sem gefur til kynna bilun á keramikkjarna . Hlutar rúlla um skrokkinn . Fyrr eða síðar hætta hávaði - málið er tómt. Allur kjarninn molnaði í ryk og er blásinn út með flæði útblásturslofts.Að lokum mun næsta skoðun sýna þetta: bíll án hvarfakúts mun falla á útblástursprófinu . Með hjálp nýuppsettra staðlaðra greiningarskynjara verður vart við þennan galla mun fyrr.

Ekki vera hræddur við gallað útblástur

Útblástursloftið er einn af þeim hlutum sem auðvelt er að gera við. . Hins vegar er mjög mismunandi verð fyrir einstaka íhluti. Dýrasti hlutinn er hvarfakúturinn sem getur kostað meira en 1000 evrur (± 900 pund) .

Þú getur prófað að skipta um hann fyrir notaðan hluta, en þú veist aldrei hvort notaður hvarfakútur virkar rétt.

Sveigjanleg pípa, miðhleðsla og endadeyfi eru mun ódýrari og hægt að kaupa sérstaklega. Einkum getur endahljóðdeymið, allt eftir gæðum og aksturslagi, „sprungið“ eftir nokkur ár. Í flestum tilfellum er þetta alls ekki vandamál.

Nýr endadeyfi fyrir flestar bílaraðir kostar minna en 100 evrur (± 90 pund) . Sama á við um miðhleðsluna. Miðrörið er furðu sterkt í flestum farartækjum. Þó að það endist ekki eins lengi og dreifibúnaður eða Y-rör, þá er það ekki slithluti.

Viðgerð á útblásturskerfi

Í tæknilegum skilningi samanstendur útblástursloftið af setti tengdra röra sem haldið er saman með klemmum. . Fræðilega séð er auðvelt að aðskilja þau. Í reynd valda ryð og óhreinindum oft pípur sem festast saman. Áður en þú tekur blóð úr fingrum þínum er best að nota hornsvörn. Gakktu úr skugga um að neistar fljúgi ekki frá ökutækinu. Helst er botninn þakinn þegar gamla útblásturinn er malaður. Vertu samt mjög varkár: neistar eru mikil eldhætta!

Ef ekki er hægt að komast hjá slípun skaltu alltaf vinna skynsamlega: fjarlægðu aðeins gallaða hlutann. Allur hlutinn verður að vera ósnortinn. Það þýðir ekkert að skera hvarfakútinn til að fjarlægja sveigjanlega rörið. Í staðinn er hægt að fjarlægja afganginn úr gamla hlutanum með skrúfjárni og nokkrum hamarshöggum.

Suðu er ónýtt

Það þýðir ekkert að sjóða útblástursrörið . Jafnvel í nýju ástandi er málmurinn svo þunnur að erfitt er að suða. Ef endahljóðdeyfirinn er fullur af götum er nánast engin nægilega sterk húð eftir. Að skipta um hljóðdeyfi er hraðari, hreinni og endingarbetri en suðu.

Algjör skipti er auðveldasta leiðin

Sem valkostur við að skipta um einstaka gallaða íhluti er augljóst að skipta um allan útblásturinn. „Allt“ þýðir allt nema hvarfakútinn, þar með talið sveigjanlega rörið.
Það er miklu auðveldara að taka í sundur og fjarlægja gömlu leiðsluna. Að auki tryggir alveg nýr útblástur hámarksöryggi og endingartíma. Jafnt álag á alla íhluti leiðir til þess að þeir slitist samtímis.

Ef sveigjanlega rörið brotnar mun tæring á endahljóðdeyfi fljótlega fylgja í kjölfarið. Lágt verð fyrir fullkomið útblásturskerfi (án hvarfakúts) gera það sérstaklega auðvelt að skipta um alla slithluta. Að skipta um útblástur felur alltaf í sér að skipta um gúmmíbönd. Útblástursfroðugúmmí verður gagnrýnt við tækniskoðun.
Þetta er hægt að forðast með litlum tilkostnaði. Fullkomið útblásturskerfi án hvarfakúts í boði minna en 100 evrur fer eftir gerð bílsins.