Hellið dísilolíu í bensínvél. Afleiðingar og umsagnir

Rekstrarmunur á dísil- og bensínvélum

Það er lítill munur sem tengist beint vélarolíu milli dísilvélar og bensínvélar. Við skulum íhuga þá.

1. Hærra þjöppunarhlutfall. Að meðaltali er loftið í strokknum í dísilvél þjappað saman 1,7-2 sinnum sterkara. Þetta er nauðsynlegt til að hita loftið upp í dísilkveikjuhita. Mikil þjöppun ákvarðar aukið álag á hluta sveifarássins. Í þessu tilviki verður olían á milli skaftstúfna og fóðranna, sem og á milli pinna og sætisyfirborðs á stimplinum, eitthvað meira álag.
2. Hærri meðalhiti. Hitaálagið á dísilvél er nokkru hærra, þar sem hár hiti er þegar komið á í brunahólfinu við þjöppunarhöggið. Í bensínvél gefur aðeins brennandi eldsneyti frá sér hita.

3. Minni meðalhraði. Dísilvél snýst sjaldan allt að 5000-6000 þúsund snúninga. Á bensíni er þessum sveifarásarhraða náð nokkuð oft.
4. Aukinn öskuskilnaður. Vegna brennisteinsríks eðlis dísileldsneytis myndast brennisteinsoxíð í dísilvél sem komast að hluta inn í olíuna.

Það eru nokkrir aðrir, minna marktækur munur. En við munum ekki íhuga þá, þar sem þeir hafa nánast engin áhrif á kröfur um vélolíu.

Hvernig er dísilolía frábrugðin bensíni?

Vélarolíur fyrir dísilvélar og bensínvélar, þrátt fyrir ranghugmyndir sem algengar eru meðal fjöldans, eru litlar mismunandi að samsetningu og eiginleikum. Grunnolíur og meginhluti aukaefnapakkans eru eins. Munurinn er bókstaflega í nokkrum eiginleikum.

1. Dísilolía inniheldur styrktan íblöndunarpakka sem er hannaður til að hlutleysa brennisteinsoxíð og skola af sér seyruútfellingar með virkari hætti. Bensínolíur eru heldur meira uppurðar í þessum efnum. En vegna þessara aukefna hefur dísilolía venjulega aukið súlfatöskuinnihald. Á nútíma olíum er þetta vandamál nánast leyst með því að bæta aukefnin sem auka ekki öskuinnihaldið.
2. Dísilolía er metin meira fyrir olíufilmuvörn en fyrir háhraðaklippingu. Þessi munur er óverulegur og við venjulegar aðstæður kemur nánast ekki fram á nokkurn hátt.
3. Bætt olíuþol gegn oxun. Það er að segja að í dísil smurolíu er oxunarhraðinn heldur lægri.

Það eru til dísilolíur fyrir atvinnubíla og fyrir fólksbíla. Fyrir borgaralega flutninga eru olíur hannaðar fyrir aukna vélvörn með tiltölulega stuttan endingartíma. Fyrir vörubíla og önnur atvinnubíla er áhersla lögð á lengri þjónustutíma.

Afleiðingar þess að hella dísilolíu í bensínvél

Afleiðingar þess að nota dísilolíu í bensínvél eru háðar mörgum þáttum. Við skulum skoða algengustu valkostina.

• Fylling á dísilolíu með samþykki fyrir fólksbíla (API CF, ACEA B3/B4) í einföldum bensínvélum evrópskra og amerískra bíla með litlar kröfur. Slík „skipti“ í almennu tilviki er heimil, að því gefnu að fylling sé gerð í eitt skipti. Jafnframt er mælt með því að skipta um olíu fyrir viðeigandi olíu samkvæmt forskriftinni eins fljótt og auðið er. Í þessu tilviki er hægt að keyra á dísil smurningu en ekki er mælt með því að snúa vélinni yfir 5000 þúsund snúninga.
• Það er mjög óhugsandi að fylla dísilolíu fyrir vörubíla (samþykkt af API Cx fyrir atvinnubíla eða ACEA Cx) í hvaða fólksbíl sem er með bensínvél. Það er aðeins hægt að nota slíka dísilolíu ef ekkert val er fyrir hendi, í stuttan tíma (á næstu bensínstöð) og með því skilyrði að keyra með lágmarks álagi.
• Notkun dísilolíu fyrir nútíma asíska bíla sem eru hönnuð fyrir olíu með litla seigju er stranglega bönnuð. Þykkt smurefni fyrir dísilvélar mun ekki fara vel í gegnum þröngt olíugöng og virka neikvæð í snertingu við núningspör með minni bil. Þetta veldur olíusvelti og getur leitt til þess að vélin festist.

Þegar dísilolía er notuð í bensínvélar er mikilvægt að ofhitna ekki vélina og snúa henni ekki upp á mikinn hraða.