Prófakstur Mitsubishi L200

Samhliða björtum ytri tæknibrellum hefur japanski jeppabíllinn margar aðrar áhugaverðar fréttir.

Georgíu. Ég lagði leið mína í stórum pallbíl í gegnum götuhrun í Tbilisi og man eftir orðum vörubílstjóra úr kvikmyndinni "Mimino". "Þessir" Zhiguli "hvað þeir hugsa, ég veit það ekki! Snúningur, snúningur, snúningur undir fótum þér! “ Í dag snúast sífellt fleiri hægri stýrðir bílar um höfuðborgina og almennt um landið - þú getur kynnt þér fjölbreytni frumlegrar japanskrar hönnunar.

Í fyrstu gekk hönnun núverandi fimmtu kynslóðar Mitsubishi L200 ekki upp: framhlutinn var hannaður eins og að flýta sér, hann kom klaufalega út. Bíllinn var tilkynntur með hinu stórbrotna GR-HEV hugmyndafræði, en hann var búinn til eftir að umdeilt framleiðsluútlit var samþykkt. Nú hefur L200 verið breytt þannig að það er rétt að taka það fyrir alveg nýtt. Tæknistíll hugmyndarinnar er útfærður og leikinn fullkomlega - bókstaflega.

Að baki sláandi útliti liggur aukin stífni: uppfærði L200 er með meiri styrkleika í stáli, grindin er 7% sterkari, stýrishúsið, þættir á svæði vélarrýmisins og liðir farmpallsins eru styrktir. Einnig er tilkynnt um bætta þéttiefni, sem ætti að auka tæringarþol alls mannvirkisins.

Val á hjólum hefur breyst. Steypt 16 og 17 tommu hjól fyrri tíma - aðeins 16 tommu stál eða 18 tommu álfelgur eru fáanlegir. Þetta hafði jákvæð áhrif á rúmfræðilega getu milli landa. Með nýju hámarkshjólunum er úthreinsunin undir afturásarhúsinu aukin um 20 mm í 220 - í sömu röð eru inn- og útgangshorn aðeins stærri.

Stýrishúsið er samt, að öllu leyti, tvöfalt: Fyrirtækið telur að einn og hálfur muni ekki finna eftirspurn hjá okkur og meðal beinna samkeppnisaðila þess er „einn og hálfur“ í Rússlandi í boði Isuzu D-Max. Fótstoppar L200 eru í toppbúnaðarpakkanum og án þeirra er líkamsrækt að komast inn á stofuna: þröskuldarnir eru í um það bil 60 cm hæð. Þess vegna er ég ánægður með að uppfærslan birtist handrið á miðstólpar.

Útsýnið að ofan er gott, hliðarspeglar breiðir. Í þessari kynslóð fékk L200 baksýnismyndavél sem er svo gagnleg fyrir pallbíl en fyrst um sinn var hún ekki í Rússlandi. Bíddu - héðan í frá eru myndavélar með tvær efstu útgáfur með sjálfskiptingu. Það skiptir ekki máli að brautargengi séu kyrrstæð. Aðalatriðið er að þú sérð rýmið á bak við stórfellda skutinn - það hjálpar mikið.

Það er minni gljáa á göngunum en það er skilið eftir á hurðunum og verður fljótt flekkað. Tappi vinstra megin við stýrið í stað starthnappsins, sem við bjóðum ekki upp á.

Innréttingin hefur verið fáguð með mjúkum snyrtistykki. Bætt við skynjara og upphituðu stýri. Loftslagsstjórnun er nú tvískipt svæði og loftkæling byrjaði að setja upp sem staðalbúnað. Skortur er á Rússlandi af nýjum öryggiskerfum sem L200 hefur eignast á öðrum mörkuðum - dýrir kostir. En sú staðreynd að það eru engin rafdrif fyrir gleraugu og spegla í gagnagrunninum er einkennileg vitnisburður.

Frá fyrstu kílómetrunum tek ég fram að skálinn er orðinn hljóðlátari - þetta er áhrif bættrar hljóðeinangrunar. Og til að bæta aksturinn og meðhöndlunina eru settir upp nýir gormar og afturdemparar. Fréttirnar eru áhugaverðar, því í samanburði við fjórðu kynslóðina hefur núverandi L200 yfirleitt miklu minni titring og hann ekur hlýðnari á allan hátt. Kemur það þér á óvart með nýju fjöðruninni?

Já, ég var hissa: hann gaf okkur ansi hristing. Skipuleggjendur kynningarinnar ákváðu að setja á prófpikkupalla með 18 tommu hjólum tönnuðu BFGoodrich All-Terrain dekkin, sem tilkynnt var um „mismunandi stærð“ titring jafnvel á sléttum vegum. Og á subbulegum slóðum héraðsins hristist tómur bíllinn svo mikið að samstarfsmaður sem sat í annarri röðinni krafðist þess að kaupa handa honum kirkjukela vegna skaða. Fyrir vikið var allur ávinningur af breytingum á fjöðrun dreifður á georgísku höggin. Sæktu allar þessar uppfærslur, farðu undir vigtinni ...

En með slíkum dekkjum er rólegra á veginum. Hér er fjallasvæði þar sem margir ferðamennirnir sem hingað eru komnir við hjólið fara framhjá. Snjóflóð lækkaði, jarðýta braust einhvern veginn í gegnum gang í snjóhæðum, hér gat í hálfhjóli, hér hnúfubakur og allt er frosið yfir. Fyrir L200, með mikla fjöðrunartæki, eru þessar þyrnar ekki vandamál - þú skiptir yfir í neðri og keyrir eins og á akrein.

Hjóladrifskerfi án frétta: val á grunntengdu Easy Select eða háþróaðri Super Select með Torsen miðju mismunadrifi og getu til að virkja fjórhjóladrif á allt að 4 km hraða. Að auki eru allir L100 með afturásar mismunadrifslás og hæðarstuðningskerfi.

Vélarnar fyrir Rússland eru þær sömu - forþjöppu 4 strokka dísil 4N15 2.4 með afkastagetu 154 eða 181 hestöfl. Hvers vegna hefur ekki verið dregið úr getu til skattskylds? Þeir útskýra að einstakar stillingar séu ekki réttlætanlegar með rússnesku útgáfunum af pallbílnum. Þrjár upphafsútgáfur (ein þegar með Super Select drifi) útbúa MKP6. Og tvær toppútgáfur með sjálfskiptingu fengu nýjan hlut - fyrri 5 gíra gírkassanum var skipt út fyrir 6 gíra frá Aisin.

Í fyrsta lagi stýrðu þeir 154 hestafla bíl með beinskiptum gírkassa. Virka svæðið í dísilvélinni er ekki breitt, alveg frá djúpinu togar það ekki of fúslega, svo þú verður oft að breyta skrefunum. Hér virðist, mun draga, en nei - biður aftur að lækka gírinn. Þegar þú ferð upp á við með Georgíuherveginum byrjarðu að huga betur að túrbósunni, stundum frýs vélin. Hins vegar er algengt mál að finna sameiginlegt tungumál með slíkri orkueiningu. Og meðalneysla dísilolíu af tölvunni um borð í kjölfarið nam 12 l / 100 km.

Pallbíll með öflugri dísel og sjálfskiptingu er væntanlega orkumeiri og þægilegri - mismunandi kraftar og hrökkvandi. Og túrbínan er öðruvísi - með breytilegri rúmfræði. Uppörvunin er skilvirkari og gírkassinn skiptist hratt, fljótt og vel. Handvirka stillingin er sanngjörn, sem er líka hentugt fyrir jeppa. Og meðalneysla á sléttum á lítra er minni en útgáfan með beinskiptum gírkassa.

Að lokum, önnur nýjung: framhemlarnir á 18 tommu útgáfunum eru með stærri loftræstum diskum (320 mm) og tvöföldum stimplum. Ef þú keyrir tómur eru engar spurningar spurðar um bremsurnar.

Mitsubishi L200 hefur hækkað í verði um $ 1 á núverandi verði - úr $ 949 í $ 26. Hagkvæmasta útgáfan með Super Select drifi kostar $ 885 og fyrir þá hagkvæmustu með sjálfskiptingu munu þeir biðja um $ 35.

Áhugaverður kostur er nánast nákvæm afrit af fimmta L200, sem hefur ekki enn verið uppfærð. Við erum að tala um Fiat Fullback í fjórum útgáfum með MKP6 og fimm með AKP5 ($ 22 - $ 207). Aðalkeppinauturinn er áfram Toyota Hilux pallbíllinn með 31 og 694 lítra dísilvélar ásamt MKP2,4 og AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Tegund	Pallbíll
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	5225/1815/1795
Hjólhjól mm	3000
Lægðu þyngd	1860-1930
Verg þyngd	2850
gerð vélarinnar	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2442
Kraftur, hö með. í snúningi	154 (181) í 3500
Hámark tog, Nm við snúning	380 (430) klukkan 1500 (2500)
Sending, akstur	MKP6 / AKP6, viðbót eða varanleg full
Hámarkshraði, km / klst	169 - 173 (177)
Hröðun í 100 km / klst., S	n. d.
Eldsneytisnotkun (blanda), l	n. d.
Verð frá, $.	26 885 $ (35 111 $)