DPF viðvörunarljósið kviknar - hvað núna? Hvernig á að þrífa dísil agnasíu
efni
Dísilbílar hafa lengi verið taldir sérstaklega umhverfisvænir. Lítil eldsneytisnotkun og möguleiki á að nota lífeldsneyti gaf dísilbílstjórum hreina samvisku. Hins vegar hefur sjálfkveikjan reynst hættuleg uppspretta skaðlegra efna.
Sót , óumflýjanleg aukaafurð dísilbrennslu, er stórt vandamál. Sót er leifar af brenndu eldsneyti.
Í eldri dísilbílum sem eru án útblásturssíunar losnar storknaða efnið út í umhverfið. . Þegar það er andað að sér er það alveg eins hættulegt og krabbameinsvaldandi efni eins og nikótín og sígarettu tjöru. Því eru bílaframleiðendur orðnir lögbundnir til útbúa nýja dísilbíla með skilvirku útblásturssíunarkerfi .
Áhrifin eru aðeins tímabundin
Ólíkt hvarfakútnum í bensínbílum er dísilagnasían aðeins að hluta til hvati. DPF er það sem nafnið segir: það síar sótagnir úr útblásturslofti. En sama hversu stór sían er, á einhverjum tímapunkti getur hún ekki lengur viðhaldið síunargetu sinni. DPF er sjálfhreinsandi .
Sót er brennt til ösku með því að hækka hitastig útblástursloftsins tilbúnar , sem leiðir til minnkunar á rúmmáli sem eftir er í síunni. Hins vegar verður ákveðið magn af ösku eftir í síunni sem leifar og með tímanum fyllist dísilsían að fullu.
Sjálfhreinsunarprógramm er útrunnið getu þess og vélstýringin gefur til kynna villu, sem gefur til kynna stjórnljós á mælaborðinu .
Ekki er hægt að hunsa þessa viðvörun. Þegar DPF er alveg stíflað er hætta á alvarlegum vélarskemmdum. Áður en þetta gerist minnkar afköst vélarinnar greinilega og eldsneytisnotkun eykst.
Viðgerðar er skylt samkvæmt lögum
Fullkomlega virka dísil agnastíu þarf til að standast skoðunina. Ef eftirlitsþjónustan greinir stíflaða síu er synjað um útgáfu viðhaldsvottorðs. MOT eða hvaða eftirlitsnefnd sem er mælir almennt með því að skipta um síu. Það fer eftir gerð bílsins, þetta getur verið ansi dýrt. Ný sía og skipti kosta að lágmarki 1100 evrur (± £972) , og hugsanlega fleira. Hins vegar er valkostur .
Þrif í stað þess að kaupa nýja síu
Það eru sannaðar og vottaðar aðferðir til að þrífa DPF til að halda því eins og nýju. Lögun:
- brennsluþrif
- skola þrif
eða sambland af báðum aðferðum.
Til að brenna niðurbrotið DPF alveg er það sett í ofn þar sem það er hitað þar til allt sótið sem eftir er er brennt til jarðar. . Síðan er sían blásin með þrýstilofti þar til öll aska er alveg fjarlægð. |
Skolun er í raun að þrífa síuna með vatnskenndri hreinsilausn. . Með þessari aðferð er sían einnig innsigluð á báðum hliðum, sem er nauðsynlegt fyrir fullnægjandi hreinsun á DPF frá ösku. Aska safnast fyrir í lokuðum rásum. Ef sían er aðeins hreinsuð í eina átt, helst askan á sínum stað, hvað gerir síuhreinsun árangurslausa . |
Vörumerkjavörur eru ófullnægjandi
Þetta er helsta vandamálið við heimagerða síuhreinsilausnir. . Það er nóg til á markaðnum kraftaverkalausnir sem lofa fullkominni hreinsun á agnasíu. Því miður bættist þessi keppni við fræg fyrirtæki , sem eru þekktust fyrir framúrskarandi smurefni.
Allar auglýsa þær lausnir til að dæla inn í snittari holu lambdasonans til að þrífa síuna. Eins og áður segir: algjör hreinsun á síunni krefst meðhöndlunar á báðum hliðum . Við uppsetningu er aðeins einhliða þrif möguleg. Þess vegna eru þessar heimagerðu lausnir ekki alveg hentugar til að þrífa síur.
Vandamálið er alvarlegra
Tiltækar aðferðir eru aðeins að hluta til árangursríkar. Inndælingaraðferðin hefur annað vandamál: hreinsiefni, blandað sóti og ösku, getur myndað harðan tappa . Í þessu tilviki, jafnvel alvarlegustu hreinsunaraðferðir, svo sem brennslu við hitastig yfir 1000°C , ekki vinna.
Skemmdirnar á síunni eru svo alvarlegar að það er eina leiðin út að skipta um hana fyrir nýjan þátt og það er sorglegt. Fagleg þrif með vottuðu skilvirkni í boði frá 180 pundum , sem er 1/5 kostnaður við ódýrasta nýja DPF .
Gerðu það-sjálfur í sundur sparar peninga
Það er ekki mjög erfitt að taka agnastíuna í sundur , og þú getur sparað peninga með því að gera það sjálfur og senda það til þjónustuveitunnar. Í versta falli gæti það brotnað. lambdasona eða þrýstiskynjara. Þjónustuaðili býður upp á borun og viðgerðir á snittari holunni sem aukaþjónustu. Það er alltaf ódýrara en að kaupa nýja agnasíu.
Þegar þú fjarlægir agnastíuna skaltu skoða vandlega allt útblástursrörið. Síuhlutinn er langdýrasti hluti útblásturskerfisins. Í öllum tilvikum, þegar bíllinn er hækkaður, er góður tími til að skipta um alla ryðgaða eða gallaða útblásturskerfishluta.
Að endurnýta lambdasona er spurning um heimspeki. Endurnýjuð DPF þarf ekki nýjan lambdasona eða þrýstiskynjara. . Í öllum tilvikum mun það ekki skaða að skipta um hlutann í þessu tilfelli og mun setja nýjan upphafspunkt fyrir alla samsetninguna.
Alltaf að leita að ástæðu
Venjulega er endingartími agnasíunnar 150 000 km við ýmsar akstursaðstæður. Lengri hraðbrautarvegalengdir sem eru meira en klukkutíma ættu reglulega að vera. Þegar ekið er aðeins stuttar vegalengdir með dísilolíu næst aldrei því hitastigi vélar og útblásturs sem krafist er fyrir sjálfhreinsandi DPF.
Ef DPF stíflast fyrr getur alvarlegur vélargalli verið orsökin. Í þessu tilviki kemst vélarolía inn í brunahólfið og agnasíuna. Ástæður þessa geta verið:
– galli í forþjöppu
– Galli við lagningu höfuðs á strokkablokkinni
- gallað olíuþétti
– bilaðir stimplahringir
Það eru verklagsreglur til að rannsaka þessa galla . Áður en þú setur upp nýja eða endurnýjaða dísil agnastíu skaltu athuga hvort vélin sé skemmd. Annars mun nýi íhluturinn fljótlega stíflast og vélarskemmdir geta versnað. Síuskipti eru gagnslaus.
