Prófakstur Lexus NX
Er það þess virði að borga of mikið fyrir tvinnbílaútgáfu af crossover eða nokkuð grunn með náttúrulega sogaðan vél ...
Lexus NX í dag er sigursælasti bíll japanska vörumerkisins í Rússlandi. Á síðustu mánuðum ársins 2015 fór sala yfir crossover jafnvel hinn ævarandi leiðtogi, RX. NX byrjar á $ 26 og dýrasta tvinnútgáfan kostar $ 659. Er það þess virði að borga of mikið eða er valkosturinn með 39 lítra náttúrulega sogaðri vél nóg? Við komumst að þessu með því að prófa báðar breytingarnar.
Ef gangverki bílsins fyrir hugsanlegan kaupanda er í fyrirrúmi, þá verður hann fyrir vonbrigðum með NX 200 útgáfuna. Hógværir hæfileikar 150 hestafla crossover voru nefndir af öllu ritstjórninni sem ók honum. Líkanið hraðar í 100 km / klst á 12,3 sekúndum. Á sama stigi og Lifan Solano 1,8 (12,3 sek.), Fiat 500 1,2 (12,9 sek.), Hægasti Octavia með 1,6 lítra vél (12 sek.) Eða 3,0 lítra Pajero á „vélfræði“ (12,6 sekúndur).
Ef þú ýtir bensínpedalnum af öllum styrk mun bíllinn grenja þvingaður, keyra snúningshraðamælinn til æði en mun ekki flýta sér hratt. Þar að auki, í einhverjum af þremur mögulegum stillingum. Eco, Normal, Sport (gerðir með F Sport pakkanum eru einnig með Sport +) - gangverkið í þeim er algerlega það sama, aðeins klifrið á "röddinni" í vélinni og eldsneytisnotkun breytist. Góðu fréttirnar eru þær að sama hvernig þú stígur á bensínið, bíllinn mun ekki rykkjast. Kassinn virkar mjög mjúklega. Hér, eins og við the vegur, og á blendingur útgáfa, það er breytir, og "sjálfvirka" er aðeins sett á turbocharged NX 200t.
Þyngri (1 á móti 785 kg) blendingur er betri en hliðstæða andrúmsloftsins í öllum breytum breytum. 1L 650 hestafla bensínvél, rafmótor að framan (2,5 hestöfl) og rafmótor að aftan (155 hestöfl) mynda orkuverið með samanlagt afli 143 hestöfl. Hröðunartíminn sem krafist er í 50 km / klst. Er 197 sekúndur. Finnst munurinn vera enn áhrifameiri. NX 100h bregst miklu betur við bensínpedalnum og viðbragðsfresturinn um það bil hálfa sekúndu finnst aðeins við ræsingu. Við the vegur, blendingur útgáfa virðist vera mjög hratt ekki aðeins á bakgrunni NX 9,3.
Við fyrstu sýn þarf heldur ekki að tala um sparnað í þágu minni öflugrar útgáfu. Veik gangverk hefur ekki jákvæð áhrif á matarlyst krossgöngunnar. Samkvæmt eiginleikum vegabréfsins eyðir það 7,2 lítrum á hverja 100 kílómetra í blönduðu hringrásinni, í raun - um 11,5 lítra, og í borginni - 13 lítra. Þó að við þurfum oft að vera í umferðaröngþveiti þá er þetta há tala. Til dæmis hraðar 181 hestafla Toyota Camry í 100 km hraða á 9 sekúndum og étur sömu 100 lítra á 13 km. Og þetta þrátt fyrir þá staðreynd að við vorum með einsdrifna NX 200: útgáfan með fjórhjóladrifi er ennþá gráðugri.
Tvinnbíllinn er sparneytnari jafnvel með fjórhjóladrifi - afturás crossoversins er með fjölplötu kúplingu, ef um þvingaða læsingu er að ræða er augnablikinu dreift á milli ása í jöfnum hlutföllum. Þar til kuldinn kom eyddi hann um 100-9 lítrum af eldsneyti á hverja 10 km ferð í umferðarteppu í Moskvu. Þá - um 11-12 lítrar. Burstar, sætishitun, eldavél - allt þetta eykur neyslu. Að auki, við lágt hitastig, hættir NX 300h (eins og allir bílar af þessari gerð) nánast að stöðvast í umferðarteppu, sem eykur matarlystina verulega.
Hins vegar er munurinn á ódýrustu útgáfunni af náttúrulega og blendinga NX 8 Bandaríkjadölum. Með meðalkostnaði á lítra af AI-557 er hægt að kaupa 95 17 lítra af eldsneyti. NX 324 eyðir um 200 lítrum meira bensíni á hverja 100 kílómetra en NX 3h. Þetta þýðir að til þess að bæta upp verð þess síðarnefnda eingöngu með bensínkostnaði þarftu að keyra að minnsta kosti 300 þúsund kílómetra.
Ef fyrir kaupandann er gangverkið aukaatriði, og aðalatriðið þegar þú velur bíl er þægindi, þá er andrúmsloftútgáfan hentugri. Í fyrsta lagi er það hljóðlátara. Munurinn á einangrunareinangrun stafar að hluta til af því að NX Hybrid hljóp mest af prófuninni á háværari nagladekkjum (furðu að hún varð stífari á þessum dekkjum). Samt sem áður heyrist væl af rafmótorum í klefanum. Í öðru lagi er NX 200 með miklu skarpari og upplýsandi bremsur. Í NX 300h eru þeir venjulega „vaððir“ fyrir tvinnbíla vegna orkuvinnslukerfisins. Í fyrsta skipti er erfitt að venjast því: það virðist vera að þú ýtir pedalanum í gegnum stóran kodda.
Undirstýring, létt en beitt stýri, lítilsháttar rúllur meðan á hreyfingum stendur - allir þessir crossovers eiga það sameiginlegt. Það er engin áhersla lögð á fjöðrun íþróttir, en NX er skemmtilegt að hjóla, stundum jafnvel skemmtilegt, en ekki mjög þægilegt. Lexus hefur lengi kennt okkur að bílar þess eru meðal þeirra bestu í flokki fyrir þessa vísir. Jú, NX er til dæmis mýkri en systir hennar RAV4, en úrvals keppinautar, sérstaklega Mercedes-Benz, eru verulega þægilegri. Á öllum höggum, liðum, gryfjum, lúgum byrjar crossover að verða hiti: líkaminn titrar, áföll berast í sætin. Akstur utan vega eða jafnvel bara á slæmum vegum er ekki ánægja, heldur raunveruleg áskorun.
Á braut með góðri umfjöllun hegðar bíllinn sér eins og flugvél sem hefur náð hæð. Það er á stundum sem þessum að þú getur notið fullkomlega þægilegu sætanna. Allt er fullkomið í þeim: snið baksins, stuðningur, lengd púðans, fjöldi stillinga og tíminn sem þú eyðir í að finna bestu stöðu stólsins.
Sæti, stílhrein smáhlutir eins og hliðræn klukka eða snyrtispegill í púðanum vinstra megin við bollahaldarana, mjög vönduð samsetning með næstum engum bilum, framúrskarandi frágangsefni, tignarlegar línur á framhliðinni - það er engu að ofgreiða fyrir: báðar útgáfur af NX eru ekki frábrugðnar hver annarri í þessum vísbendingum ... Helsta vandamálið sem þeir eiga einnig sameiginlegt: skjár með úreltri grafík og ekki of augljósri stjórn með snerti-næmu snertipalli. Við the vegur, það er ekki ljóst hvers vegna, en þegar síminn er tengdur í gegnum Bluetooth, er símtal mjög hljóðlega út (aðlögun hljóðstyrks hjálpar, en um leið og símtalinu lýkur fellur tónlistin á þig með snjóflóði sem eyðileggur hljóðhimnuna ). Eini munurinn þeirra er mælaborðið: á andrúmsloftútgáfunni er það staðlað og á blendingnum er það stafrænt og upplýsandi.
Þú getur ofgreitt fyrir blending fyrir útlit. Við fyrstu sýn virðast bílarnir vera nákvæmlega eins en NX 300h lítur bjartari út vegna lítilla stílhreina atriða. Blendingurinn er með fullum díóða aðalljósum, en NX 200 aðeins með aðalljós að hluta.
Þrátt fyrir þörfina á að setja rafhlöður í útgáfuna með rafmótor, er rúmmál farangursrýmis í bílum aðeins frábrugðið 25 lítrum: 500 á móti 475 lítrum í þágu loftslagsbreytinga. Hámarks pláss fyrir eigur, sem, við the vegur, þökk sé sæti samanleggja hnappinn er hægt að fá á aðeins nokkrum sekúndum, munar einnig aðeins um 25 lítra - 1545 á móti 1520 lítra. Vandamálið með lágt stillt fortjald, sem truflar stundum farangur, er algengt meðal bíla.
Að lokum hefur NX 200 annan mikilvægan kost. Þessi útgáfa er ódýrasta leiðin til að fá úrvals crossover í þessum flokki. Næstu eltingarmenn eru Volvo XC60 og Infiniti QX50. Sá fyrsti kostar að lágmarki $28, sá síðari kostar $662. Fyrir $28. Þú getur keypt Cadillac SRX. En NX 875h hvað varðar kostnað (að minnsta kosti $28) er nú þegar að keppa við allt þýska tríóið: Mercedes-Benz GLC er ekki hægt að kaupa ódýrara en $688., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Þú getur ofgreitt fyrir tvinnútgáfuna ef þú ert aðdáandi nútímatækni, sett umhyggju fyrir umhverfinu og gangverki bíla í fyrsta sæti. Í öllum öðrum tilvikum, jafnvel þó að NX 300h sé einn besti tvinnbíllinn á rússneska markaðnum, mun sú náttúrulega sogaða útgáfa duga.
