Reynsluakstur Aston Martin Vantage
Prufukeyra

Reynsluakstur Aston Martin Vantage

Nýr Aston Martin Vantage krefst mikillar hæfni ökumanns. En skortur á bensíni í blóði þínu mun samt ekki losna við þá viðurkenningu að þú sért með óvenjulegan hlut í höndunum.

Í skúlptúr heimsins er tvímælalaust meistaraverk endurreisnarinnar stytta Davíðs eftir hinn mikla Michelangelo, sem nú er staðsett í Flórens. Margir listfræðingar kalla samt harmljóð Krists, einnig þekkt sem Vatíkanið Pieta, hina sönnu kórónu verks ítalska myndhöggvarans. Ennfremur er ein mjög drungaleg þjóðsaga tengd þessari samsetningu meistarans.

Tilgáta er um að Buonarroti hafi unnið skúlptúrinn lífshættulega í sárum sínum til að koma nánar fram kvöl hins deyjandi Jesú í marmara. Hvort sem það er satt eða ekki, þá verður það að eilífu ráðgáta. Staðreyndin er þó eftir: Michelangelo gat rist þjáningar í stein. Eftir gat enginn endurtekið eitthvað slíkt ...

Þangað til nokkrir tugir stráka frá ensku sveitinni bjuggu til nýjan Aston Martin Vantage. Þeir fólu í sér reiði í málmi og að þessu sinni meiddist enginn.

Reynsluakstur Aston Martin Vantage

Sérstaða nýja Vantage liggur í því að bíllinn er kannski alls ekki fæddur. Síðasta kynslóð coupésins er orðin ein farsælasta módel í sögu fyrirtækisins. Í meira en 10 ára framleiðslu tókst Aston Martin að selja yfir 20 eintök. En bíllinn sem var að undirbúa að skipta um hann gæti borið DB000 vísitöluna. Þetta var allavega nafnið á hugtakinu Coupé sem Agent 10 keyrði í í kvikmyndinni Spectre.

Kvikmyndin DB10 var smíðuð árið 2014 sérstaklega fyrir tökur á Bond. Ný líkami var settur á pallinn og einingar af raðnúmeri Vantage coupe fráfarandi kynslóðar. Fyrir vinnu í rammanum voru settar saman 8 slíkar vélar. Og stjórnendur Aston Martin tilkynntu strax að DB10 verði áfram opinberi bíll umboðsmanns hátignar sinnar og muni ekki fara í sölu.

Reynsluakstur Aston Martin Vantage

Og nú eru næstum fjögur ár liðin. Á móti mér, á einu af bílastæðum sveitarfélagsins við Yauzskaya fyllinguna, er bíll sem er í raun ekki frábrugðinn DB10 frá borði um breska ofurumboðsmanninn. Og er alveg sama hvað það er kallað á gamla mátann - Vantage. Aðalatriðið er að bíllinn kom á markaðinn og ótrúlegt starf hönnuðanna var ekki til einskis.

Annað er líka fyndið: Forráðamenn Aston Martin hafa hótað að koma til yfirtæknilegrar Formúlu 1 sem birgir véla í nokkur ár í röð, en aflbúnaðurinn fyrir eigin borgaralegar gerðir er að mestu fenginn að láni frá samstarfsaðilum. Eldhjörtu nýja Vantage er fjögurra lítra V8 með tveimur túrbóhleðslutækjum í hjólhýsinu frá meisturum Mercedes-AMG.

Reynsluakstur Aston Martin Vantage

Fólkið frá Gaidon hafði til umráða raunverulegt meistaraverk í verkfræði, þar sem nauðsynlegt var að smíða réttan undirvagn. Aston ýtti þó ekki vélinni til hins ýtrasta. Hér framleiðir „átta“ aðeins 510 hestöfl. Ennfremur var þetta ekki aðeins gert af verkfræðilegum ástæðum heldur einnig vegna ósagðrar keðju. Vantage er öflugri en upphaflegi AMG GT Coupé, en veikari en millistig GT S, eldri GT C og lag GT R.

En Aston hljómar jafn hátt og taumlaust og dýrið „græna helvítið“. Þegar vélin fer í gang hoppa unglingarnir sem tóku sjálfsmynd við hliðina á henni fyrir mínútu síðan til hliðar. Og venjulegir gangandi vegfarendur fara að fara framhjá Vantage tugi metra í burtu, eins og þeir fari framhjá hliðinu með skilti: „Varúð! Reiður hundur “.

Reynsluakstur Aston Martin Vantage

"Alex, hvar kveikja þægilegir undirvagnar og mekatróník ham?" - sitjandi undir stýri spyr ég leiðbeinandann frá Aston Martin sem situr við hliðina á mér.

„Það er engin slík stjórn hér,“ lýkur Alex viðræðum okkar á stuttan hátt.

Vantage hjólar alltaf í Sport ham sjálfgefið. Og þetta er ekki þar með sagt að bíll með slíkar stillingar finnist spenntur á ferðinni. Já, þú verður að vera varkár með ofnæman eldsneytisgjöf til að reifa ekki óvart snúningshreyfilinn. En þegar hann vinnur samhliða því síðarnefnda virkar klassískt vatnsvéla "sjálfvirkt" með átta gírum frá þýska ZF furðu vel.

Reynsluakstur Aston Martin Vantage

Hengiskrautin virðist ekki heldur reið. Þú finnur stöðugt fyrir gerð húðarinnar undir hjólinum og jafnvel örprófílnum sem fimmta punktinn, en flestar litlu óreglurnar eru enn síaðar. Það er enginn vafi á því að þú getur orðið þreyttur mjög fljótt í slíkum bíl. Samt mun þetta ekki gerast eftir 20 mínútur af ferðinni.

Með breytingunni yfir í Sport + láta Vantage aðlagandi höggdeyfir meira hrista á yfirbyggingu og innréttingu, en þeir minnka í ómerkjanlegan lágmarks sveiflu í hverri flugvél. Vélin byrjar að muldra hærra og kassinn leikur með skapgerð sinni og leyfir sveifarásinni ekki að snúast hægar en 2000 snúninga á mínútu. En það sem kemur á óvart er stýrið áfram nógu létt (að sjálfsögðu samkvæmt stöðlum sportbíla) í hverri þessara stillinga.

Stýrið er sportlegt sementað aðeins í Track mode. Í þeirri sem mótorinn flýgur af spólunum og virkar í grundvallaratriðum ekki á hraða undir 3000 og gírskipting kassans verður mjög skörp. Í sama ham er rafrænum krögum sleppt og Vantage breytist í raunverulegt skrímsli.

Reyndur ökumaður Aston Martin mun þó afhjúpa sig frá allt annarri hlið. Adrenalínsjokkið frá samskiptum við Vantage má þýða í endorfínhámark. Eftir að hafa fundið sameiginlegt tungumál með honum er einhvern veginn erfitt að trúa því strax hversu hlýðinn og móttækilegur þessi bíll getur verið. Jafnvel þrátt fyrir 510 krafta og afturhjóladrif.

Reynsluakstur Aston Martin Vantage

Þeir sem eiga erfitt með að átta sig á flóknu eðli Bretans verða samt ánægðir með hann. Skortur á bensíni í blóði þínu mun ekki létta þér þá áttun á því að óvenjulegur hlutur er í höndum þínum. Á meðan eigendur Ferrari og Lamorghini munu gera upp gamla skorið hjá Enzo gamla og andstæðingi hans Ferruccio og eigendur Audi R8 reyna að útskýra að þeir eiga líka ofurbíl, maðurinn undir stýri Aston Martin mun vera yfir þessum deilur. Umboðsmaður hátignar hennar hefur mikilvægari verkefni.

TegundCoupé
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4465/1942/1273
Hjólhjól mm2704
Jarðvegsfjarlægð mm130
Þurrvigt, kg1530
gerð vélarinnarBensín, forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri3982
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)510/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)685 / 2000-5000
Drifgerð, skiptingAftan, 8АКП
Hámark hraði, km / klst314
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S3,6
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km10,5
Verð frá, USD212 000

Bæta við athugasemd