Prófakstur Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Í fyrra skilaði Nissan óvenjulega Juke til Rússlands. Keppendurnir tóku einnig varfærin skref en bjarta Japaninn var ekki með beina andstæðinga á markaðnum fyrr en Citroen C3 Aircross birtist.
Viðhorf fólks til útlits Nissan Juke er algjörlega skautað: það pirrar suma, aðrir dást að því. Ég er ekki tilbúinn til að tengja mig við neinar búðirnar, en ég get fullyrt með fullri vissu að einhvern tímann, árum seinna, verður þetta kallað klassískt, eins og sagt er í dag um Volkswagen Bjölluna, Mercedes G-Сlass eða Ford Mustang . Dæmdu sjálfur: Juke hefur verið framleiddur í næstum tíu ár, en það lítur samt út fyrir að vera viðeigandi og jafnvel smart. Og alveg auðþekkt. Þegar þú sérð svipinn á bílum í læknum geturðu eflaust aðeins þekkt nokkrar gerðir og Nissan Juke er örugglega í árgangi slíkra bíla.
Með innréttingunni virkar þetta bragð ekki. Innréttingarnar voru úreltar jafnvel fyrir Ólympíuleikana í Sotsjí og það eina sem bjargar hringlaga framhliðinni í dag er bjart yfirbragð. Það sem raunverulega vantar er að stilla stýrið til að ná. Sjávarfall miðjuborðsins hvílir á hnénu og gefur í skyn að innréttingin hafi ekki verið máluð fyrir stóra menn. En ef þú telur að Juke sé oftar keyrður af smávægilegum konum hverfa vandamálin af sjálfu sér: sætið er aðeins nær stýrinu og ökumaðurinn situr í eigin öryggishylki hátt fyrir ofan veginn á bak við áreiðanlega svörtu girðingu. líkamsbúnaður og með málgleri svífur tignarlega fyrir framan hettuna.
Úr farþegarýminu virðast gerviljósin svífa í loftinu svolítið óraunveruleg, sérstaklega þegar kveikt er á stefnuljósunum. Og Juke er óhræddur við að vera fastur í snjóskafli, því hann er með næstum skúffur á bátnum, úr ómáluðu plasti. Viðkvæmir ofnar sjást út um glugga framstuðarans, en enginn er að fara að fljúga í þessar rekur frá hröðun, ekki satt?
Juke veit greinilega hvernig á að kynna sig og sjónræn fjölhæfni þess í þessum skilningi spilar inn í hendur hennar. Það er sem sagt crossover og þéttur hlaðbakur, bíll bæði fyrir fallegan saurg í læknum og fyrir brennandi akstur um borgina. Með hinu síðarnefnda er þó ekki allt á hreinu, því með vel stilltu teygju undirvagni hefur Juke mjúka og jafnvel loftgóða pedali með slakri afturhvarf, sem og ekki of skýrt stýri, sem hentar betur fyrir vandræðalaust bílastæði. Þó fjöðrunin sé langt frá því að vera mjúk.
Af sömu ástæðu virkar reglan „meira ferðalag, minna gat“ fyrir Juke varla. Um leið og hann rekst á stærri hraðaupphlaup eða gryfju dýpra og beittari byrjar líkaminn strax að titra. Stutta hjólhafið fær bílinn til að hoppa aðeins á moldarveginum, sem fær þig til að vilja hægja á þér strax. Það er líka betra að fara yfir gervióreglu á fæti og almennt snýst Juke ekki um kappakstur.
Þversögnin er sú að eina aflseiningin með 1,6 vél með 117 hestafla. frá. og breytirinn er mjög heppinn, þó ekki of hratt. Það er að minnsta kosti fullnægjandi og skiljanlegt og yfirlýstir 11,5 s til hundrað skipta ekki máli á borgarhraða ef viðbrögð bílsins eru alltaf fyrirsjáanleg. Nissan Juke er eingöngu borgarlegur kostur og er enn virkilega góður sem borgarbíll. Miðað við sölu beinna eða óbeinna keppinauta hafa atburðir á Juke-stigi í bílaheiminum enn ekki átt sér stað.
Fyrir réttu ári síðan ók ég skjótt eftir moldarveginum við Shahumyansky skarðið við strönd Stórsots Sochi, keyrði nákvæmlega sama Citroen C3 Aircross og hugsaði um hversu fráleitur þessi órökrétt fallegi og sæti bíll virðist öðrum á drullugum grýttum vegi . Og einnig um orðin sem ökumenn framúrakstra bíla eru ekki með fyrsta ferskleikann muna eftir mér, ef möl flýgur óvart út undir hjólin á mér.
Málið er að í þessum bíl, jafnvel með tiltölulega hóflegri 175 mm úthreinsun, er tilfinning um skilyrðislaust utanvegaakstur, vegna þess að lendingin reynist lóðrétt og innréttingin sjálf, þar sem ströng rúmfræði beinar línur endar einstaklega glæsilega með sporöskjulaga sveigjum, minnir ákaflega á fjölda verðskuldaðra jeppa ... Jafnvel að teknu tilliti til þess að allt í Citroen er úr einföldu plasti.
Almennt virðist C3 vera karlmannlegra vegna sérkennanna við að passa. Að innan lítur salon-fiskabúr út að mörgu leyti mikið vegna strangrar lóðréttrar gróðursetningar og hás þakstigs. Og C3 Aircross ætti að verða það hagnýtasta meðal bíla undirþjöppunnar, vegna þess að það hefur aðgerð fyrir lengdarstillingu á annarri röðinni og fjölda valkosta, þar á meðal samanbrjótanlegt bakstoð farþegasætis og tvöfalt gólf með falinn sess .
Fyrir vikið vill þessi þétt slegna, litli bíll með ávalar hliðar, snyrtileg framhengi og áberandi yfirbyggingarvörn bara láta taka sig út á sumum ævintýrum einhvers staðar langt frá traustum vegi og treysta á góða rúmfræði og óslítandi plast. Þetta er sjálfsblekking þar sem ekkert fjórhjóladrif er, fjöðrunartæki eru hófstillt og jarðhreinsun skilur mikið eftir sig. En ávali yfirbyggingin er virkilega vel þakin að neðan með plastvörn og í miðju vélinni er þvottavél af hinu sérstaka Grip Control kerfi. Og jafnvel þó það framkvæmi frekar villuvörnina, þá hjálpar það sums staðar virkilega.
Rafeindatæknin kemur í veg fyrir að hjólin renni of virkur og heldur vélarþrýstingnum í samræmi við valda reiknirit, þannig að ESP Off-staðan verður líklega mest krafist af stillingum fyrir reyndan ökumann. Að ná skáhengingu er ekki erfitt en vélin þolir það án þess að stjórna valtanum. Arsenal Juke í þessum skilningi er hógværara og Nissan býður ekki upp á fjórhjóladrifsútgáfur núna.
Citroen C3 Aircross kallar sig crossover og mótmælir ekki á ómalbikuðu yfirborði en vekur heldur ekki hraðakstur. Svo virðist sem hér sé allt í hófi - þegar hratt er ekið á slíkum vegi skoppar bíllinn örlítið og hristir farþegana en reynir ekki að detta í sundur og almennt alveg þrautseigur og höggvið. Á gangstéttinni er það aðeins verra: C3 Aircross er með algerlega utan íþróttafjöðrun og þegar reynt er að aka kærulaus dettur hann hreinskilnislega í beygjur. Lendingarstrætó eykur aðeins þessar tilfinningar og þú yfirgefur fljótt háhraðaaðgerðir í þágu rólegrar mældrar aksturs í almennum straumi.
Þriggja strokka túrbóvél með 110 lítra rúmmál. frá. parað við 6 gíra „sjálfvirka“ - bardagamann, þó með karakter. Þú getur látið bílinn ganga hratt en samt er hann þægilegri í hljóðlátari stillingum þegar slétt ferð fer að passa nákvæmlega við sléttar línur líkamans. En þegar um er að ræða C3 er tilfinningin að mjúkir akstursvenjur hans, ásamt mjúku ytra byrði, leyfi ekki að selja bílinn virkari.
Reyndar var og er aðalbíllinn í samningnum fyrir viftubílaflokkinn Kia Soul en hann getur varla kallast crossover. Reyndar er þetta stór og bjartur hlaðbakur og Juke og C3 Aircross stíllinn dregst greinilega í átt að torfærum og þetta er allt önnur skynjun á bílnum.
Ef við berum saman nokkra mikilvæga markaðsþætti þá er hægt að greina möguleika á þróun C3 Aircross. Í fyrsta lagi er Kia Soul farinn að breyta kynslóð sinni núna og sú nýja getur reynst dýrari en sú sem nú er. Og í öðru lagi er Nissan Juke, með öllum frumleika sínum, langt frá því að vera nýr og markaðslífi líkansins er að ljúka. Ford EcoSport, ásamt öllu vörumerkinu, geta yfirgefið markaðinn að öllu leyti og ofurfínt Toyota CH-R er mun dýrari. Allt þetta þýðir að samningur Citroen árið 2019 hefur alla möguleika á að taka stöðu ódýrustu viftubíla og þá mun markaðurinn geta greint alla aðra kosti þess.
| Líkamsgerð | Touring | Touring |
| Размеры (lengd / breidd / hæð), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Hjólhjól mm | 2530 | 2604 |
| Lægðu þyngd | 1242 | 1263 |
| gerð vélarinnar | Bensín, R4 | Bensín, R3, túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1598 | 1199 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 117 við 6000 | 110 við 5500 |
| Hámark tog, Nm við snúning | 158 við 4000 | 205 við 1500 |
| Sending, akstur | CVT, framan | 6-st. Sjálfskipting að framan |
| Hámarkshraði, km / klst | 170 | 183 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 11,5 | 10,6 |
| Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Skottmagn, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Verð frá, $. | 15 533 | 18 446 |
Ritstjórarnir vilja þakka stjórnendum Dream Hills klúbbsins fyrir hjálpina við skipulagningu myndatökunnar.
