Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Prufukeyra

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Með Jaguar XF verður þú að elska leikhúsið þar sem það sér um sjónina í hvert skipti sem þú stígur inn í það og ræsir vélina. Þegar þú ýtir á rauða blikkandi hnappinn til að ræsa vélina, þá vekurðu ekki aðeins Jaguar undir hettunni, heldur lyftirðu einnig snúningshnappinum, stýrið stækkar og mælaborðið opnast. Allt kann þetta að virðast svolítið dónalegt, en örugglega óvenjulegt og skemmtilegt á sinn hátt. Leggirnir í rétta sætinu verða ánægðir.

Jafnvel verra á nóttunni. Líður eins og þú sért í skemmtigarði með fullkomlega upplýst mælaborð og þúsundir hnappa og rofa í kringum bílstjórann. Sem betur fer er innri dimmunarhnappurinn skammt frá (nánar tiltekið með vinstri fæti) og með bólstraðum botninum líður þér eins og í stjórnklefa nýjustu flugvélarinnar. En gnægð hnappa og rofa truflar ekki, þeir eru staðsettir í rökréttu kerfi.

Það heillar með margnota stýri með gagnlegum hnöppum fyrir útvarp, hraðastjórnun og síma (Bluetooth kerfi), auk snertiskjás. Reyndar misstum við aðeins af skárri takkaaðgerðinni að innan (bæði á miðstöðinni og á skjánum) þar sem skipunin þurfti að endurtaka margoft, betra efni í kringum útvarpið og umfram allt betri sæti.

Rafmagnsstýrið, upphitun og kæling og aðlögunarhæfni með minni eru ánægjuleg, en sætin knúsa þig ekki nógu mikið í kraftmiklum beygjum. Jæja, við verðum!

Undir hettunni var raunverulegt dýr, kallað þurrt 4.2 SV8. Ef ég segi V-4, þá verður þú hrifinn af því ef ég bæti við XNUMX lítrum og sennilega þegar hné í virðingu. Í lokin mun ég rólega bæta við að þetta er ekki allt. Að auki hjálpar þjöppan vélinni að ganga.

Ha, ég get nú þegar séð þig beygja, frekar hægt, með ennið á jörðinni. ... Og þeir munu hafa rétt fyrir sér, hann á virkilega skilið virðingu. Afl 306 kílóvött eða meira af innlendum 416 „hestum“ gefur sig á fullri inngjöf þar sem hann hoppar í 100 km / klst á um fimm sekúndum, eins og hann blikki og nái 250 km hámarkshraða. Ef við segðu að vélin sé virkilega góð, þú munt sennilega hlæja með okkur, því við höfum ekki enn rekist á slæma 400 hestafla vél.

En ef við höldum áfram að láta undan borgarmönnum, þegar þú ert bókstaflega að keyra í þögn aðgerðalausrar og fullrar hröðunar með aftursætinu, þá er engin vandræðagangur: þetta er virkilega gott. Togið er metið fyrir vörubíl með fullhlaðna eftirvagn og hljóðið við fullri inngjöf veldur öllum hárunum, jafnvel löngum fótleggjum, sem það fjarlægir reglulega, þannig að DSC hefur töluvert verk að vinna við að stjórna aftan á hjólhlaupi og spennu ökumanns. þegar hann loksins þrýstir á eldsneytisfótann til jarðar.

Í raun eru aðeins tveir gallar á átta strokka: í bílasölunni er hann þegar á hliðinni (henni verður skipt út fyrir fimm lítra, eins og 4, 2 væri ekki nóg), og jafnvel alveg sóandi . Okkur tókst ekki að fá meðal eldsneytisnotkun undir 17 lítrum á 100 kílómetra þannig að drægnin var aðeins 400 kílómetrar.

Þú veist að þú getur ekki keypt forþjöppu V8 til að spara peninga, en það eru nú þegar margar vélar á markaðnum sem bjóða upp á svipaða afköst við mun hóflegri neyslu. Jæja, að minnsta kosti þegar þú ert að keyra hljóðlega, sem er næstum alltaf raunin hvað varðar afköst. Ef þú vilt bara ekki vera á „þér“ með lögreglumönnum og föngum.

Raunverulega óvart var hins vegar gírkassinn. Það leyfir í grundvallaratriðum sjálfskiptingu og með miðhnappinum er einnig hægt að hugsa sér sportlegri dagskrá (S), sem er stjórnað af tveimur stöngum á stýrinu. Skiptingin keyrir mjög slétt í sjálfvirkri stillingu og skiptir mjög hratt og skilvirkt í íþróttaprógramminu. Reyndar er drifbúnaðurinn svo góður að okkur datt ekki í hug að missa af einum með tveimur kúplum.

Eftir allt saman var margt skemmtilegt inni (breitt stillanlegt sæti, útvarp með geislaspilara og USB dongle, iPOD eða ytri AUX tengi, Bowers & Wilkins hátalarar, snertiskjár, siglingar, baksýnismyndavél og jafnvel stefnulaga bi-xenon framljós, sem auðveldar ökumanni að aka) og útlitið vakti aðdáun.

Jaguar er næði sportlegur en vel útlítandi bíll sem við vitum að á sér langa og ríka sögu og kannski ekki björtustu framtíðina. En á okkar tímum geta fáir státað af góðri sölu. En þú getur treyst á einkarétt: Seljandinn í Ljubljana sagði mér að þeir seldu aðeins tvær XF gerðir, svo hann þekkir báða eigendurna. Það er því enginn felustaður í Slóveníu.

En það sem heillaði okkur mest var tvískiptur eðli þessa bíls. Jaguar getur verið hreinskilinn hógvær, örlátur og alls ekki vandlátur í akstri (DSC virkar frábærlega), en þú getur skipt yfir í S, stillt stöðugleikakerfið á dýnamískan hátt (köflóttur fána við hliðina á gírkassahnappinum) og spilað með öfugri renningu, vegna þess að stöðugleika rafeindatækni tekur síðan tillit til meiri hliðaraðgerða.

Fyrir lag geturðu alveg slökkt á DSC kerfinu (ýta þarf á hnappinn í 10 sekúndur, svo þú getur skipt um skoðun fyrr ef þú hefur enga hvatningu), skipt aftur yfir í S og haft gaman af rassi sem verður alls staðar, bara fyrir nefið hefur bíllinn enga ...

Við urðum ekki vör við bremsuleka þó að við unnum á þeim nokkrum sinnum og gírkassinn vilji ekki snúa af sjálfu sér, jafnvel þótt vélin sé þegar á rauðu snúningi. Það er aðeins á stýrinu sem óregla á vegum er flutt of mikið á hendi ökumanns. Loftfjöðrunin er (kannski) svolítið stífari en ef þú vilt meiri þægindi skaltu íhuga annan Jaguar. XF þarf kraftmikinn bílstjóra.

Hvort sem Jaguar er taminn við Portorož vatnsbakkann eða ógnandi kjálka við gröfina, þá verður þú meira en ánægður með tæknina og myndina. Þú getur notið sýningarinnar saman á stofunni áður en þú byrjar á vélinni, eða orðið söguhetjan í brjálaðri dansi á kappakstursbrautinni. Jaguar XF er á lífi og bílstjórinn líka!

Aljoьa Mrak, mynd:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Grunnupplýsingar

Sala: Auto DOO Summit
Grunnlíkan verð: 88.330 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 96.531 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:306kW (416


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 5,4 s
Hámarkshraði: 250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 12,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 8 strokka - 4 strokka - V90° - vélrænt forþjappað bensín - lengdarfestur að framan - slagrými 4.196 cm? – hámarksafl 306 kW (416 hö) við 6.250 snúninga á mínútu – hámarkstog 560 Nm við 3.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 6 gíra sjálfskipting - dekk 255/35 / R20 V að framan, 285/30 / R20 V að aftan (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Stærð: hámarkshraði 250 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 5,4 - eldsneytisnotkun (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun: fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan - akstur 11,5 m - eldsneytistankur 69 l.
Messa: tómt ökutæki 1.890 kg - leyfileg heildarþyngd 2.330 kg.
Kassi: Skottrúmmál mælt með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 bakpoki (20 L);


1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Ástand gangs: 10.003 km
Hröðun 0-100km:5,6s
402 metra frá borginni: 13,9 ár (


172 km / klst)
Hámarkshraði: 250 km / klst


(VIÐ.)
Lágmarks neysla: 17,1l / 100km
Hámarksnotkun: 21,8l / 100km
prófanotkun: 19,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,3m
AM borð: 39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír52dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír58dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír62dB
Prófvillur: þakgluggi skríður

Heildareinkunn (333/420)

  • Þó að XF daðri opinskátt við sportleika (vél, skipting, stöðu, útlit), þá er það líka furðu gagnlegt fyrir siglingar frá degi til dags frá fundi til fundar. Aðeins þá eyðir þú tíma á skrifstofunum, því að keyra Jaga er mjög skemmtilegt.

  • Að utan (14/15)

    Fegurð þar sem falleg smáatriði koma alltaf í ljós. Aðeins gæði geta verið betri.

  • Að innan (97/140)

    Nógu stórt, en með nokkrum vinnuvistfræði og kaliberhugmyndum. Kemur á óvart með þægindum og auðveldri notkun.

  • Vél, skipting (61


    / 40)

    Ef við værum að fínpússa stýrisbúnaðinn þá væri hann hættulega nálægt fullkomnun. En það eru engar hugsjónir ennþá ...

  • Aksturseiginleikar (61


    / 95)

    Hann missir nokkra punkta vegna þess að í handvirkri ham geturðu ruglast í borginni þar sem eyru stýrisins hreyfast með stýrinu.

  • Árangur (35/35)

    Það voru engar deilur um þetta efni. Það er ekki nóg með, hraði ökumaðurinn XF rekst bara á brautina.

  • Öryggi (31/45)

    Það eru engar alvarlegar athugasemdir um óvirkt öryggi, en það er enn pláss fyrir virkt öryggi. Meðal fylgihluta finnur þú græjur.

  • Economy

    Vélin er sóun, verðið er hátt, ábyrgðin er í meðallagi, verðmætið er í meðallagi.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

framkoma

hljóð þægindi

beinskipting með DSC slökkt og gírvísir

sæti

titringur berst frá veginum að stýrinu

snúningur líkamans ef alvarleg óregla er á veginum

ógagnsæ hraðamælir

neysla (svið)

loka kassanum fyrir framan farþega

Bæta við athugasemd