Xpeng G3 - Bjorna Nyland Review [Myndband]

Bjorn Nyland fékk að prófa Xpeng G3, kínverskan rafknúna crossover sem ætti að koma á norskan markað síðar á þessu ári. Hann hefur birt myndbönd um bílinn á rásinni í þrjá daga núna. Það er þess virði að sjá þá alla, við skulum einbeita okkur að sviðsprófinu.

Xpeng G3, upplýsingar:

• hluti: C-jeppi,
• rafhlaða: 65,5 kWh (innri útgáfa: 47-48 kWh),
• móttaka: 520 einingar kínverska NEDC, 470 WLTP ?, Um 400 kílómetrar að raungildi?
• kraftur: 145 kW (197 HP)
• verð: jafngildir 130 þúsund rúblum. Í Kína, í Póllandi, jafngildir það um 160-200 þúsund zloty,
• keppni: Kia e-Niro (minni, B-/C-jeppi á mörkum), Nissan Leaf (neðri, C hluti), Volkswagen ID.3 (C hluti), Volvo XC40 Recharge (stærri, miklu dýrari).

Xpeng G3 - sviðspróf og aðrar áhugaverðar staðreyndir

Nyland er nýkomið heim frá Tælandi og er því í sóttkví. Reglur þess eru nokkru lausari í Noregi en í öðrum Evrópulöndum: ríkisborgari verður að halda sig fjarri öðrum en getur farið að heiman. Þess vegna gat hann ekið bíl.

svið

Að sögn Nyland líður bíllinn ekki eins og Tesla eða keyrir eins og Tesla. Hann hefur aðeins nokkra þætti sem líkjast bílum Kaliforníuframleiðandans, eins og mælar sem eru svipaðir Tesla Model S/X.

Á meðan ekið er farþegarýmið er frekar hávær, hávaðinn myndast af dekkjum á hörðu yfirborði.

Orkunotkun bílsins við 14 gráður á Celsíus í 132 km prófunarvegalengd - bíllinn sýndi 133,3 km - var 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), sem þýðir leiðandi á heimsvísu í skilvirkni drifs... Hleðslustigið lækkaði úr 100 prósentum í 69 prósent ("520" -> "359 km"), sem þýðir að hámarksdrægi Xpeng G2 er 420-430 kílómetrar á hverja hleðslu.

Hins vegar er það svo sléttur akstur með hraðanum „að reyna að halda 90-100 km/klst.“ (telur 95, GPS: 90 km/klst.), í Eco-ham.

Ef við gerum ráð fyrir að við séum að keyra lengri leið verðum við að gera ráð fyrir að við notum bílinn á bilinu nálægt 15-80 prósentum af hleðslu rafhlöðunnar, sem minnkar vegalengdina sem á að fara niður í 270-280 kílómetra. Svo með einni hleðslu getum við ferðast eftir leiðinni Rzeszow-Wladyslawowo og við eigum enn smá orku eftir fyrir ferðalög á staðnum.

Auðvitað, þegar við flýtum okkur á þjóðvegahraða (120-130 km / klst), mun hámarksflugdrægni fara niður í um 280-300 km með fullri rafhlöðu [bráðabirgðaútreikningar www.elektrowoz.pl]. Samkvæmt áætlunum Nyland ætti hámarksflugdrægni á 120 km hraða að vera 333 kílómetrar, sem er samt mjög góður árangur.

Við the vegur, gagnrýnandi taldi það líka Gagnleg afkastageta Xpenga G3 rafhlöðunnar er um það bil 65-66 kWh.... Framleiðandinn heldur því fram 65,5 kWh hér, svo við vitum að Xpeng er að tilkynna um nettóvirði.

> Xpeng P7 er kínverskur Tesla Model 3 keppandi í boði í Kína. Í Evrópu frá 2021 [myndband]

Landing

Xpeng G3 sem Nyland hefur skoðað er með kínversku GB / T DtC hraðhleðslutengi sem styður allt að 187,5 kW af afli (750 V, 250 A), samkvæmt lýsingu úttaksins. Hins vegar gengur fullhlaðin rafhlaða á 430 voltum, sem þýðir það hámarks hleðsluafl um 120-130 kW (hærri spenna er notuð við hleðslu).

Það er önnur innstunga hægra megin á bílnum, að þessu sinni fyrir AC hleðslu. Þegar hleðsla var endurhlaðin frá vegghengdu hleðslustöðinni náði Nyland allt að 3,7 kW afl (230 V, 16 A). Hugsanlegt er að þetta hafi verið afleiðing af ófullnægjandi aðlögun bílsins að evrópskum aflgjafa.

Þakmyndavél og annað forvitnilegt

Söluaðili á staðnum les nafn ökutækisins á ensku sem [ex-penni (g)]. Þess vegna ætti maður ekki að skammast sín fyrir að bera það fram [x-peng].

Vegagerðin sýndi að bifreiðin með ökumanni og búnaði vó 1,72 tonn. Xpeng G3 var 20 kg þyngri en Nissan Leaf (1,7 tonn) og 20 kg léttari en Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 tonn).

> Kínversk rafknúin farartæki: Xpeng G3 – ökumannsreynsla í Kína [YouTube]

Kínverskur rafvirki á sjálfvirkur beltastrekkjarisem virkar jafnvel við venjulegar aðstæður. Til dæmis hélt bíllinn ökumanninum þéttari böndum þegar farið var hratt yfir á hringtorgi.

Xpeng G3 getur lagt sjálfum sér og eftir faraldurinn var hann búinn vélbúnaði til að „sótthreinsa“ stýrishúsið og hitaði það upp í háan hita í 60 mínútur. Í þessu tilviki starfar loftræstingin í lokuðu lykkju og loftið hitnar allt að 65 gráður á Celsíus.

Útstæð þáttur þaksins er hólfið. Það er hægt að nota til að kanna umhverfið:

Samantekt

Bíllinn stóð sig mun betur en MG ZS EV sem Nyland notaði á meðan hann var í Tælandi. Gagnrýnandinn reiknaði út að ef hann þyrfti að velja á milli MG ZS og Xpeng G3, myndi örugglega veðja á G3... Annar rafvirkinn er aðeins dýrari, en betur gerður og hefur lengri drægni.

Honum líkaði það.

Www.elektrowoz.pl ritstjórn: Kína notar NEDC-aðferðina til að mæla umfjöllun, sem hefur þegar verið afturkölluð frá Evrópu vegna óraunhæfra niðurstaðna. Hins vegar, eftir því sem við vitum, var að minnsta kosti ein uppfærsla framkvæmd í himneska heimsveldinu. Þetta er staðfest af prófi Nyland. vegna þess þegar kínversk svið eru umreiknuð í raunveruleg, munum við nú nota deilarann ​​1,3.

Hugsanlegt er að þetta muni lágmarka raunverulegan keyrslu kínverskra rafvirkja.

Hér eru öll myndbönd frá Nyland:

Þetta gæti haft áhuga á þér: