Wuling Hongguang S // Old School
Það er einn mest seldi bíllinn í Kína og hefur verið mest seldi bíllinn í sínum flokki um nokkurt skeið. Hálf milljón á ári tælir þá enn meðal kaupenda. Orsök? Rúmgæði, verð og einfaldleiki. Jæja, nema nafnið, sem getur djarflega flækt tungumál hins almenna Evrópubúa.
mynd: Internetfréttastofa (www.news18a.com)
Hongguang var búið til með samvinnu kínversku samstæðunnar SAIC og General Motors (þess vegna er það vélrænt mjög svipað og fullt af Daewoo, Chevrolet og öðrum gerðum). Hann kom á markaðinn fyrir níu árum og aðeins í fyrra, um áramót, þegar við tælum hann, átti hann eftirmann. Jæja, ekki alveg: nýja Hongguang kom í stað þess gamla, en gamli Hongguang S (þ.e. bíllinn sem við prófuðum) var áfram til sölu sem upphafsmódel. Í stuttu máli, margir evrópskir framleiðendur vissu hvernig á að gera það - þú manst eftir gerðum með Classic merkinu og þess háttar, er það ekki?
Hongguang S er klassískur sjö sæta smábíll. Jæja, miðað við að ytri lengdin er aðeins 4,5 metrar, er ljóst að sjö sæta er að mestu leyti á kínverskum stöðlum, þar sem lítið pláss er á milli sætaraðanna og skottið er auðvitað pínulítið úrval - eins og við var að búast. En þar sem Kínverjar eru að mestu leyti líka ekki mjög stórir ... Það eru nánast engin hjálparkerfi - nema bakkmyndavélin til dæmis. Hins vegar er þetta nútímalegt upplýsinga- og afþreyingarkerfi. Í Kína geturðu einfaldlega ekki verið án hans, burtséð frá flokki og verði bílsins.
Gírskiptingin er ákaflega reynd og prófuð klassík: hún hefur ratað í suma Chevrolet (svo sem Cruz, sem var ekki óþekktur í okkar landi), Buick og nokkrar kínverskar Wuling og Baojun gerðir. Einnig var notuð minni 1,2 lítra útgáfa fyrir Avea. Í Hongguang S getur hann framleitt 84 kílóvött eða 112 „hesta“ sem er auðvitað ansi mikið fyrir svona léttan bíl (hann er ekki nema um 1.150 kíló tóm). Togið er ekki mikið, bara 147Nm, þannig að á lægsta snúningi (sérstaklega þegar bíllinn er hlaðinn) er hann ekki mjög líflegur, en ef ökumaður grípur alvarlega í stöngina á fimm gíra beinskiptingunni og snýr sér inn í rauða kassann. , Hongguang S er furðu líflegt. Og þar sem hann er líka með afturhjóladrif, kom fljótlega röð fyrir lykla á kappakstursbrautinni við hlið Guangzhou Elephant Exhibition Hall. Skipuleggjendur valsins á netfréttastofu Kínverja ársins trúðu ekki hversu vinsælir þeir voru meðal blaðamanna heimsins sem boðið var í dómnefndina.
Ástæðan er einföld: bílnum er ekið (auðvitað ber að hafa í huga að þetta er frekar þröngur og hávagn), eins og áður. Án rafrænna hjálpartækja (nema ABS), með dekkjum sem veita ekki gott grip (stærð 195/60 R 15), með nægilega tjáskipta stýri og með stöðu á veginum sem í nútíma Evrópu gæti verið lýst sem svolítið hættulegum, vegna þess að bakið elskar að hjálpa við stíl. Aðeins bremsurnar eiga smá gagnrýni skilið: Ég á erfitt með að ímynda mér að ökumaður sem stígur niður brattan fjallveg í dreifbýli Kína með fullhlaðna Hongguang S öðlist meira sjálfstraust.
Og þessi bíll var búinn til bara fyrir þá viðskiptavini og viðskiptavini sem meta áreiðanleika og auðveldan notkun. Þess vegna, þegar hún kom á markaðinn (S útgáfan kom á vegina árið 2013), var hún ekki fulltrúa í stærstu borgum í Kína, en hún var minni og einnig mjög lítil (sem fyrir stöðu okkar þýðir ennþá hundruð þúsunda íbúa og milljónir). ...
Þú finnur bíl, hvort sem hann er gamall eða nýr, með eða án S, alls staðar, handan við hvert horn, venjulega ekki í sínu besta ástandi (sjáðu hvernig prófið okkar var), með skýrum merkjum um notkun, en mjög sjaldan. ... hjá lásasmiðnum, segja heimamenn. Það verður með teppi úr leðri eða „leðri“ (sem eru að verða vinsæl í háþróaðri hlutum upp á síðkastið), sem eru óaðskiljanlegur hluti kínverskra bíla þar sem margir hnykkir hanga við baksýnisspegilinn (og víðar) og fullt af kitsch fylgihlutum. Einnig vegna þess að það kostar í grundvallaratriðum aðeins góð fimm þúsund evrur (en ef þú nærð S og „betri búnaði“, allt að átta). Flestir ökumenn taka ekki einu sinni eftir því að akstur er virkilega skemmtilegur. En það er gaman, það er allt í lagi. Old school drive og bíll.
