Prófakstur Mazda6

Mazda bílar eru orðnir eins konar sértrúarsöfnuður með ljóðrænum táknum en grundvöllur þessarar trúarbragða hefur breyst.

Kynningu á uppfærða Mazda6 var raðað sem rómantísk ferð í bíó. Aðstæðurnar brosa hins vegar af brjálæði: það er eins og þú hafir komið með stelpu á stefnumót og á skjánum - hún er það. En þetta er nákvæmlega hvernig, með hjálp nærmynda og breiðsniðs, geturðu séð bílinn í smáatriðum.

Þetta er önnur uppfærsla Mazda6 sem kynnt var fyrir fjórum árum. Síðast höfðu breytingar aðallega áhrif á innréttinguna: sætin urðu þægilegri, margmiðlunin - nútímalegri, saumar birtust á framhliðinni. Á sama tíma var aðeins nokkrum snertingum bætt við útlit bílsins - ekkert alvarlegt var í raun krafist. Nú mun það taka lengri tíma að leita að niðurstöðum uppfærslunnar, þó sumar þeirra sjáist vel. Til dæmis bætt hljóðeinangrun sem náðist með þykkari hliðum og framrúðum - rétt eins og í iðgjaldinu.

Ekki er hægt að taka eftir breytingum á hliðarspegilhúsum án þess að beðið sé um það - hönnun bílsins þarf samt ekki alvarlegar breytingar. Minni takkarnir fyrir ökumannssætið og upphitunarhnappur á stýri eru lítið áberandi. Hágæða framkvæmdabúnaðurinn með svörtu lofti og sætisbúningi með hágæða Nappa leðri, helsta rússneska nýjungin, komst ekki í evrópsku prófið. Þetta er beiðni um markaðsþarfir: Markaðsstjóri rússneska Mazda, Andrey Glazkov, segir að grunnstillingar séu nú nánast ekki teknar. Helsta krafan er um Supreme Plus útgáfuna, sem var þar til nýlega sú dýrasta.

G-Vectoring Control (GVC) er hannað til að bæta meðhöndlun og stöðugleika og er mikil tæknileg uppfærsla á Mazda6. Reyndar gerir það það sama og ökumaðurinn hemlar áður en hann snýr - hleður framhjólin. Það notar aðeins ekki bremsurnar heldur vélina, breytir kveikjutímanum í síðari tíma og dregur þannig úr afturkrafti hennar.

Kerfið fylgist stöðugt með því hve langt stýri er snúið, ýtt er á bensíngjöfina og hversu hratt bíllinn gengur. Togminnkun, sem nemur 7-10 Nm, gefur um það bil 20 kg álags á framás. Þetta stækkar snertifleti dekkjanna og gerir bílinn betri í beygju.

GVC - alveg í anda uppfinninga Mazda. Í fyrsta lagi ekki eins og allir aðrir, en í öðru lagi einfalt og glæsilegt. Japanska fyrirtækið taldi að forþjöppun væri óþarflega erfið og dýr. Þess vegna voru eiginleikar náttúrulegrar vélarinnar bættir vegna fínnar verkfræði - verulega var þjöppunarhlutfallið hækkað í 14: 0 og losunin töfruð fram.

Svo er það með beygjur: meðan allir aðrir nota hemlana og herma eftir mismunadrifslásum á hjólum fór japanski framleiðandinn aftur sínar eigin leiðir og hann er svo öruggur í þeirri stefnu sem valin var að hann gerði GVC ótengjanlegt.

Hún bregst við á millisekúndu máli - og verður að bregðast hraðar og betur við en atvinnubílstjóri. Farþegar geta ekki fundið fyrir hraðaminnkun: 0,01-0,05 g eru of lítil gildi, en þetta er hugmyndin.

„Við notuðum ekki hjólabremsur viljandi. G-Vectoring Control berst ekki við bílinn heldur hjálpar honum ómerkilega og dregur úr þreytu ökumanns. Og það varðveitir náttúrulega hegðun bílsins “, - Alexander Fritsche frá evrópsku rannsóknar- og þróunarmiðstöðinni, sem sér um þróun undirvagnsins, sýnir línurit og myndskeið. En í raun biður hann blaðamenn að taka orð sín fyrir það.

Það er erfitt að trúa því: „sex“ ók frábærlega áður, og nýja G-Vectoring Control bætti aðeins smá snertingu við karakterinn. Í kynningarmyndböndunum keyrir Mazda6 sem frægt er í beygjur og þarf ekki akstur í beinni línu. Bíll án GVC keyrir samhliða, en munur á viðfangsefnum er í lágmarki. Að auki gerist hasar myndarinnar á veturna, þegar „sjötti“ keyra á snjóskorpu og við höfum Spán og haust. Til þess að hjálpin frá „ge-vectoring“ sé áþreifanleg þarf hálka. Nú efast þú, ef þú tekur eftir litlum blæbrigðum, hvort þetta sé afleiðing sjálfsdáleiðslu.

Svo virðist sem uppfærði fólksbíllinn sé ekki að flýta sér að rétta brautina við útgönguna frá beygjunni og halda áfram að beygja inn á við. Svo virðist sem hringtími hreyfilsins breytist í sekúndubrot en það er erfitt að segja til um hvort þetta er svo eða það virtist. Ferð á dísilvagni hreinsaði hlutina aðeins.

Vélin er þyngri hér og því eru raftækin nú þegar að berjast við að draga bílinn út í horn að dekkjunum, jafnvel með hjálp fjórhjóladrifsins. Hér var ég að keyra á bensíni framhjóladrifnum bíl á meiri hraða. Fulltrúar Mazda staðfestu síðar ágiskanir sínar: G-Vectoring er ekki eins árangursrík fyrir dísel afbrigði með aldrifi.

Stöðvarvagninn með dísilvél virtist minna jafnvægi: „sjálfskiptur“ hér er skortur á sportstillingu og er slakur, fjöðrunin er of stíf og hentar aðeins til að aka á malbiki. Það eru líka plúsar - þetta er mjög fallegur bíll, líklega sá fallegasti í bekknum, og uppfærði túrbódíselinn virkar mjög hljóðlega, án einkennandi klappa og titrings. Annars vegar er leitt að slíkur bíll sé ekki seldur í Rússlandi en hins vegar tilgangslaust að koma honum til okkar - salan verður lítil og mun örugglega ekki standa undir vottunarkostnaðinum. Mazda skilur þetta og tekur þátt í brýnni málum. Samhliða því að setja saman fólksbifreiðar og krossa, ætlar það að hefja framleiðslu véla, sem heldur verðinu á viðunandi stigi. Nú kosta „sex“ rússnesku framleiðslunnar næstum jafn mikið og innflutti Mazda3 - líkan af lægri stétt.
 
Uppfært Mazda6 fólksbifreið - sölumenn munu biðja um að lágmarki $ 17 fyrir bíl með sjálfskiptingu. Hin mjög eftirsótta Supreme Plus innrétting með 101 tommu hjólum og baksýnismyndavél var metin á 19 dali fyrir fólksbíl með 20 lítra vél, með 668 lítra vél þarf hún að greiða 2,0 dollara til viðbótar. Efsta Executive útgáfan kostar $ 2,5 á iðgjaldsviðinu. Fyrir svipað magn er hægt að kaupa BMW 1-Series fólksbifreið, Audi A429 eða Mercedes-Benz C-Class, en í einfaldasta búnaðinum og með lága aflvél. Mazda24 er rúmgóðari og með gott fótarými að aftan. Já, það er síðra en úrvals vörumerki í stöðu, en fyrir sambærilega upphæð fer það fram úr í búnaði.

Samkvæmt tölfræði skiptir um þriðjungur Mazda6 eigenda yfir í aukagjald og um helmingur er tryggur „sexunum“. Það kemur ekki á óvart að bílar japanska merkisins hafi breyst í eins konar sértrúarsöfnuði með ljóðrænum táknum. En grundvöllur þessarar sértrúarsöfnunar hefur breyst: fyrr Mazda boðaði aðhalds vegna íþróttarinnar, hinn alræmdi aðdráttaraðdráttur, nú - önnur gildi. Fyrri "sjötta" var sterk, hávær og ekki rík að innan, en það gekk mjög vel. Nýi fólksbíllinn heldur sportlegum eldmóði en umlykur ökumanninn með þægindum og er jafnvel tilbúinn að hjálpa beygjum. Auglýst „DJ vectoring“ er ekki svo mikið adrenalín heldur einnig fjarvera óþarfa hreyfinga. Við höfum þroskast og viljum ekki lengur bera leikfangabíla á teppinu. Mazda6 hefur einnig þroskast.