Prófakstur Citroen C5 Aircross

Björt franskur crossover Citroen C5 Aircross með rallifjöðrun og venjulegt DVR fer til Rússlands

Sölumaður úr minjagripaverslun við veginn suður af Marrakech, jafnvel eftir langan samningagerð, sló ruddalega hátt verð fyrir litríkan klút. Eins og, sjáðu, hvað þú átt dýran og fallegan Citroen og þú sérð eftir einu og hálfu þúsund dirhamum fyrir svona stórkostlega höll.

Ég þurfti að fara með ekkert - glæsilegur bíll með evrópskum tölum stuðlaði greinilega ekki að fullnægjandi viðræðum. Að auki höfum við nú þegar „töfrasteppi“.

Citroen tekst að búa til stórbrotna en um leið þægilega og praktíska bíla sem falla reglulega á lista yfir keppinautana um titilinn „Evrópski bíll ársins“ (ECOTY). Sem dæmi má nefna að í 2015 keppninni var silfurverðlaunahafinn C4 Cactus módelið, sem var næst á eftir ósökkvandi Volkswagen Passat og árið 2017 var litli C3 hlaðbakurinn af nýrri kynslóð meðal sigranna.

Því miður komust þeir aldrei til Rússlands en nú hefur ástandið breyst. Í fyrra fengum við C3 Aircross crossover, sem komst í fimm efstu sætin á ECOTY-2018, og nú bíðum við eftir yfirvofandi komu eldri bróður síns - C5 Aircross, sem náði fimmta sæti í nýlegri keppni.

Nýja flaggskipsmódel franska vörumerkisins sést af. Þetta kemur ekki á óvart því „Cactus“, sem C5 Aircross hefur skýrt samband við, var á sínum tíma kallaður bíllinn með bestu hönnun í heimi. Augun sitja eftir óvenjulegum klofnum aðalljósum og breiða ofnagrillinu með risastórum „tvöföldum chevron“ eins og teiknað af margfaldara. Andstæðar svartar súlur og krómlína glugganna stækka 4,5 metra bílinn að stærð og alls eru 30 mismunandi hönnunarvalkostir að utan.

En óvenjuleg „plastbólur“ á neðri hluta hliðarveggjanna eru ekki lengur eingöngu stílískur þáttur. Airbump lofthylki, sem frumsýnd voru fyrir fimm árum á Cactus, eru hönnuð til að vernda líkamann gegn skemmdum vegna minni háttar árekstra og nudda. Klóra á plasti er miklu minna sársaukafullt en á málmi.

Að innan er krossgátan ekki eins léttvæg og að utan: fullkomlega stafrænt stórt snyrtilegt, stór margmiðlunar snertiskjár skjár með Apple CarPlay og Android Auto, stýri með skásteinum og óvenjulegur rafeindastýripinni.

Skálinn er með fimm aðskildum sætum sem líkjast meira skrifstofuhúsgögnum en bílstólum. Á sama tíma eru stólarnir í raun miklu þægilegri en þeir virðast við fyrstu sýn. Mjúka tveggja laga kápan samræmist fljótt líkamanum en stífari botninn og örlítið útstæð hörðu hliðarhlutarnir veita stöðuga og örugga stöðu. Að auki er efsta sæti ökumanns með rafstillingar með minnisaðgerð.

Þrjú einstök sæti að aftan, sem gera jafnvel stórum farþegum kleift að nudda ekki axlir sín á milli, er hægt að færa og brjóta saman sérstaklega, þökk sé farangursrými á bilinu 570 til 1630 lítrar. Gagnlegt rými endar ekki þar - tveggja stigs hólf er falið í skottgólfinu og jafnvel stærsti matarkassinn öfundar rúmgildi hanskakassans.

Citroen C5 Aircross er byggt á EMP2 mát undirvagninum, sem þekkist frá Peugeot 3008 og 5008, auk Opel Grandland X, sem þýska vörumerkið snýr aftur til Rússlands með. Á sama tíma varð nýi Citroen crossover fyrsta „borgaralega“ módelið með nýstárlegri Progressive Hydraulic Cushions fjöðruninni sem kom í stað hefðbundins Hydroactive kerfis.

Í stað venjulegra pólýúretan dempara nota tvírör höggdeyfir auk þess par vökvaþjöppunar og frákaststoppa. Þeir koma til starfa þegar hjólin lenda í stórum götum, taka upp orku og hægja á stilknum í lok höggsins, sem kemur í veg fyrir skyndileg frákast. Við minniháttar óreglu eru aðeins helstu höggdeyfar notaðir sem gerðu verktaki kleift að auka amplitude lóðréttra hreyfinga líkamans.

Samkvæmt frönsku, þökk sé þessu kerfi, er crossover fær um að bókstaflega sveima yfir veginum og skapa tilfinninguna að fljúga á „fljúgandi teppi“. Nýja áætlunin var gerð möguleg með þátttöku Citroen verksmiðjuliðsins í heimsmeistarakeppninni í rallý - eitthvað svipað og Frakkar fóru að nota á kappaksturshlukkunum sínum aftur á níunda áratugnum.

Við the vegur, við þurftum ekki að leita að óreglu í langan tíma - þeir hófust strax, um leið og bíllinn beygði af þjóðveginum út á „veginn“ í átt að Marokkó High Atlas hryggnum. Ég hef aldrei haft tækifæri til að fljúga á töfrateppi, en C5 Aircross gengur eftir fjallstígnum virkilega mjög varlega og gleypir mestu höggin. En þegar ekið er í gegnum djúpar holur á miklum hraða er ennþá fundið fyrir hristingum og daufum höggum kemur taugaveiklaður skjálfti í stýrinu.

Stýrið sjálft reyndist ákaflega létt og jafnvel aðeins óskýrt og með því að ýta á Sport hnappinn bætir stýrið aðeins mjög mállausum þunga. Að því sögðu gerir Sport-stillingin átta gíra sjálfskiptingu svolítið pirruð, þó að spaðar komi til bjargar í þessu tilfelli.

Okkur tókst að prófa bíla aðeins með toppvélum - 1,6 lítra bensín forþjöppu „fjórum“ og tveggja lítra túrbósel. Báðir þróa 180 lítra. sek., og togið er 250 Nm og 400 Nm, í sömu röð. Vélar leyfa bílnum að fara úr níu sekúndum, þó með bensíneiningu nái crossover „hundrað“ næstum hálfri sekúndu hraðar - 8,2 á móti 8,6 sekúndum.

Burtséð frá sama afli hafa mótorarnir nánast sömu hljóðstig. Dísilinn virkar eins hljóðlega og bensínið „fjórir“, þannig að vélin sem keyrir á þungu eldsneyti úr farþegarýminu er aðeins hægt að þekkja á rauða svæðinu í snúningshraðamælinum á rafrænu snyrtilegu.

EMP2 undirvagninn veitir ekki aldrif - togið er eingöngu sent til framhjólanna. Svo þegar hann yfirgefur malbikið getur ökumaðurinn aðeins treyst á Grip Control aðgerðinni sem breytir reikniritum ABS og stöðugleika kerfa, aðlagar þau að ákveðinni tegund yfirborðs (snjó, leðju eða sandi), sem og virkni aðstoðar niður á hæð.

Seinna mun Citroen C5 Aircross samt vera með fjórhjóladrifna PHEV breytingu með rafmótor á afturásnum, sem verður fyrsti tengitvinnbíll franska merkisins. Slík krossleið verður þó sleppt aðeins í lok þessa árs eða snemma á næsta ári og hvort það nær til Rússlands er stór spurning.

Citroen lofar glæsilegu úrvali rafrænna aðstoðarmanna með blindu blettavöktun, akreinageymslu, sjálfvirkri neyðarhemlun, umferðarmerkjaviðurkenningu og bakmyndavél.

Kannski er athyglisverðasti eiginleiki C5 Aircross einkaréttar ConnectedCAM kerfisins, sem frumsýnd var fyrir þremur árum á nýju kynslóðinni C3 hlaðbak. Lítill myndbandsupptökuvél með háupplausn að framan með 120 gráðu þekjuhorni er sett upp í innri spegilseiningu bílsins. Tækið getur ekki aðeins tekið upp stutt 20 sekúndna myndskeið og tekið myndir fyrir samfélagsnet, heldur einnig þjónað sem upptökumaður í fullu starfi. Ef bíllinn lendir í slysi, þá verður myndskeið með því sem gerðist á 30 sekúndum vistað í minni kerfisins. fyrir slysið og mínútu eftir.

Því miður hefur kostnaður Citroen C5 Aircross og uppsetning hans ekki enn verið tilkynntur af Frökkum, en þeir lofa að gera það á næstunni. Í Rússlandi má kalla keppinauta krossgötunnar Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai og ef til vill hinn stærri Skoda Kodiaq. Þeir hafa allir eitt, en mjög þýðingarmikið tromp - tilvist fjórhjóladrifs. Auk þess eru hugsanlegir keppinautar framleiddir í Rússlandi en C5 Aircross verður afhentur okkur frá verksmiðju í Rennes-la-Jane í Frakklandi.

Á einn eða annan hátt mun ný millistærð fjölskyldukrossa með björtu yfirbragði, þægilegum innréttingum eins og smábíl og ríkum búnaði fljótlega birtast í Rússlandi. Eina spurningin er verðið.

Líkamsgerð	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Hjólhjól mm	2730	2730
Lægðu þyngd	1430	1540
gerð vélarinnar	Bensín, 4 í röð, með túrbó	Dísel, 4 í röð, með túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598	1997
Kraftur, hö með. í snúningi	181/5500	178/3750
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	250/1650	400/2000
Sending, akstur	8АТ, framan	8АТ, framan
Hámark hraði, km / klst	219	211
Hröðun 0-100 km / klst., S	8,2	8,6
Eldsneytisnotkun (blanda), l	5,8	4,9
Verð frá, $.	n / a	n / a