Reynsluakstur Renault Koleos

Hvers vegna nýi krossinn er kallaður flaggskip vörumerkisins og af hverju er það svo nauðsynlegt fyrir rússneska innflytjandann

Í myrkri göngum Parísarbrautar Jaðarsvæði bíla við riddaraliðið okkar er auðvelt að greina með mynstri afturljósanna. Hér eru „boomerangs“ smábíla Scenic og Espace, við hliðina á þeim eru breiður „yfirvaraskegg“ Talisman fólksbifreiðarinnar, sem líta frekar óvenjulega út jafnvel án lýsingar og í myrkrinu eru þau bara heillandi sjón. Um það bil það sama var veitt til nýrrar kynslóðar Koleos crossover, sem ekki var kynnt Parísarbúum opinberlega við prófunina. Og hann fékk líka tugi utanaðkomandi þátta í mismiklum tilþrifum - ekki alltaf skýrir, en mjög áberandi.

Að miklu leyti vegna þessarar tilgerðarleysis líta nýjustu Renault -gerðirnar dýrar út og jafnvel, eins og forsvarsmenn vörumerkisins vilja, eru þeir býsna háir. Þetta tekur þá lengra og lengra frá rússneska markaðnum, þar sem iðgjald eða einfaldlega dýr Renault verður ekki skilið. Það er ekki ein tilviljun í listum yfir gerðir á rússneskum og frönskum síðum fyrirtækisins: af fimmtán frönskum bílum samsvarar aðeins Captur að hluta til rússneska Renault, og jafnvel þá aðeins að utan, þar sem tæknilega séð er Kaptur okkar algjörlega fullkominn öðruvísi bíll.

Fyrir rússnesku skrifstofu fyrirtækisins er skynjun vörumerkisins sem framleiðanda ódýrra gerða mjög sár punktur. Jafnvel fjöldinn Clio og Megane eru ekki færðir okkur og í staðinn fyrir nýju kynslóðina Megane sedan seljum við Fluence af tyrkneskum uppruna, sem eru enn í vöruhúsum verksmiðju fyrirtækisins í Moskvu eftir að framleiðslu var hætt. Markaðsmenn fóru að breyta skynjun vörumerkisins í Rússlandi með fallegum, þó ekki alveg evrópskum Kaptur, og þeir úthluta nýjum Koleos hlutverki framtíðar flaggskipsins. Eins og þó á öðrum mörkuðum: hugmyndin er sú að crossover hafi upphaflega meiri möguleika á að vera dyggilega samþykktur af lausnari áhorfendum.

Hógvær afkoma fyrri kynslóðarbíla hræðir Frakka ekki. Fyrsti crossoverinn í sögu Renault var byggður á Nissan X-Trail einingum og var seldur undir hinu vafasama slagorði „Real Renault. Framleitt í Kóreu. " Strangt til tekið var þetta X-Trail með sömu aflgjafa og skiptingu, en gjörólíkur bolur og innrétting, eins og tveir dropar af vatni svipað og kóreska Samsung QM5. Reyndar gerðu Kóreumenn aðal aðgöngumiðasölu Frakka og þeir komu með bílinn til Evrópu til þess eins að festa sæti í flokknum.

Nú er aðalmarkaðurinn fyrir líkaninn talinn vera í Kína, þar sem Renault er rétt að byrja að selja, þó almennt sé nýi Koleos heimsmódel og passar vel inn í evrópsku gerðirnar. Ef Frakkar hafa reddað sér með ytri innréttingum, þá töluvert. Annars vegar eru breiðar beygjur LED-ræmanna, gnægð króm og skreytingar loftinntaka alveg í samræmi við stíl bílsins fyrir Asíumarkaðina. Á hinn bóginn líta allir skartgripirnir út fyrir að vera nokkuð nútímalegir og tæknivæddir og í göngum Parísarborgarinnar eru þeir líka alveg heillandi. Á sama tíma truflar kóreskur uppruni engan. Kóreumenn eru með mjög nútímalega sjálfvirka framleiðslu, byggðar í samræmi við alla staðla bandalagsins, og það er ódýrara að framleiða bíla í Kóreu en í Evrópu og sú staðreynd nær jafnvel til kostnaðar við flutninga.

Tæknilega séð er nýi Koleos aftur kóreski eða kínverski Nissan X-Trail. Samanborið við forvera sinn hefur krossbandið lengst um 150 mm, allt að 4673 mm (táknrænt stærra en X-Trail) og hjólhafið hefur aukist í sömu 2705 mm og rúmfræðileg getu yfir landið er einnig nálægt . Það er byggt á sama mát CMF vettvangi. Það sameinar bíla og sameiginlega aflrás, sem inniheldur tvær bensínvélar með rúmmálið 2,0 lítrar (144 hestöfl) og 2,5 lítra (171 hestafla), auk tveggja dísilvéla 1,6 lítra (130 hestafla).) Og 2,0 lítrar (175 hestöfl). Þekktur All Mode 4 × 4-i skiptingin ber ábyrgð á dreifingu togs milli ása.

Í innréttingunni er ekki lengur sú dreifing á Nissan-innréttingum, sem voru svo margar í bíl fyrri kynslóðar. Franska vörumerkið er strax auðkennt þökk sé lóðrétt uppsettri "spjaldtölvu" fjölmiðlakerfisins, sem hefur verið sett upp á öllum nýjum gerðum Renault undanfarin ár. Tækjunum er skipt í þrjár holur, með skjá í stað hraðamælis. Afturfarþegum er boðið upp á einstök USB-tengi. Valkostalistinn inniheldur einnig loftræstingu fyrir framsætin og upphitun fyrir aftan. Styttu stýrið er einnig hitað.

Gegn aukagjaldi munu þeir bjóða upp á rafknúna sætisdrif, víðáttumikið þak, upphitaða framrúðu, baksýnismyndavél og heilt sett af rafrænum aðstoðarmönnum, þar á meðal sjálfvirkum hemlun og lesturskerfi vegamerkja. Ennfremur er hægt að ræsa Koleos vélina lítillega, framljósin í efstu útgáfunni eru LED og hægt er að opna afturhliðina með servódrifinni sveiflu undir afturstuðaranum. Með hliðsjón af slíkum auðæfum virðist fjarvera sjálfvirkra lokara fyrir alla rúður, nema bílstjórans, vera fáránleg.

Hvað varðar lista yfir búnað og gæði frágangs lítur Koleos virkilega framúrskarandi en samt umlykur hann ekki þann leður- og viðarlúxus sem farþegar dýrar þýskra bíla lenda í. Og virkni fjölmiðlakerfisins, það kemur í ljós, er ekki miklu ríkari en í efstu útgáfunni af Duster. Með raunverulegu aukagjaldi heldur Koleos sínu striki, en reynir mjög mikið að líta betur út en pallurinn X-Trail.

Renault Koleos eru að minnsta kosti stærri og þú getur fundið fyrir því líkamlega. Í fyrsta lagi er litið á það sem út á við - það virðist sem fyrir framan þig sé sjö sæta bíll á stærð við Audi Q7. Í öðru lagi er innréttingin virkilega rúmgóð: þú getur setið rólegur í mjúkum framsætunum og þrjú okkar geta auðveldlega passað að aftan. Nóg fótapláss, og í raun á bak við bakið er frekar stór skottkassi með rúmmáli 550 lítra - næstum met í flokki crossovers í skilyrðingaflokknum "C".

Við akstur eru báðir bílarnir mjög svipaðir en aðeins massameiri Koleos keyrir enn kærulausara. Ekki eins og áður - það eru nánast engar rúllur, undirvagninn vinnur hágæða galla á vegum í meðallagi dýpi og samsæri 171 hestafla náttúrulegrar vélar og breytir knýr áreiðanlegan og rækilegan hátt. Með mikilli hröðun hermir breytirinn eftir föstum gírum og fjögurra strokka vélin gefur frá sér skemmtilega útblástursnótu og gefur til kynna alvarlegri einingu. Með hljóðlátri hreyfingu er nánast enginn hávaði og þessi sæla þögn í klefanum vekur aftur skemmtilega úrvals tilfinningu. Aðalatriðið er að halda sig innan rammans - rétt hvatt krossgáfa mun ekki lengur umbuna þér með áköfu gripi og mun ekki fylla stýrið með heiðarlegu íþróttaátaki. Öruggur tískusýning í dimmum göngum Parísarborgarinnar er öruggasti hátturinn.

Helsta hindrunin utan vega fyrir Koleos mun ekki vera úthreinsun á jörðu niðri (hér er krossinn með ágætis 210 mm) heldur vörin á framstuðaranum. Aðgangshornið - 19 gráður - er minna, þó ekki mikið, en flestir beinir keppinautar. En við reyndum og urðum ekki fyrir vonbrigðum - í þurrum hlíðum mjög viðeigandi brattar reið Koleos skrautlega og rólega. Vinstra megin á vélinni er hnappur til að „læsa“ millikassatengingunni, en við slíkar aðstæður virðist þetta vopnabúr óþarfi. Það er þess virði að nota það, kannski nema þegar ekið er í hlíðum, því án þess að "hindra" mun aðstoðarmaðurinn ekki kveikja á uppruna frá fjallinu. Og Koleos mun auðveldlega taka án rafrænna aðstoðarmanna flestra alræmdu sveitavega í okkar landi, þar sem úthreinsun er afgerandi.

Nýju Koleos munu byrja að sýna yfirvaraskegg afturljósanna í myrkrinu í Lefortovo göngum höfuðborgarinnar strax á næsta ári - sala í Rússlandi hefst fyrri hluta árs 2017. Það er of snemmt að tala um verð, en ef Nissan X-Trail selur að minnsta kosti 18 $, þá mun kostnaðurinn af innfluttu Koleos varla fara niður fyrir 368 $ fyrir einfaldustu útgáfuna. Annað er að franskur bíll, jafnvel kóreskur, lítur greinilega út fyrir að vera traustari og aðlaðandi. En verkefni hans er ekki að efla sölu á vörumerkjum. Hann ætti aftur að kynna Rússa með Renault vörumerkinu - það sama og það þekkist um allan heim og var vant að sjá á þjóðvegum Parísarborgar og í göngum jaðarbrautarinnar.