Reynsluakstur VW T2 Bus L: Og takk fyrir fiskinn ...

2 ára afmælið virðist vera nógu alvarleg ástæða til að komast á TXNUMX og bæta því við safn okkar „gömlu en gullnu“ prófana.

Leiðtogafundurinn verður að raunverulegum leiðtogafundi þegar þú klifrar á hann. Þetta er það sem mér dettur í hug þegar ég reyni að fara í annan gír. Ferlið er langt og tími til að hugsa. Ætti ég ekki að yfirgefa topp heimsins að þessu sinni? Ættir þú ekki að fara varlega í að fara um það á þjóðveginum? Aftur á móti eru tindarnir allt í kringum mig. Ég er að fara yfir Svartiskóg, sem, að mig minnir frá landfræðikennslunni minni, er að minnsta kosti 6000 ferkílómetrar, og ef ég fer að fara um hverja hól ...

Skyndilega ákveður annar gírinn að skríða úr hlífinni einhvers staðar í hornum vélbúnaðarins. Smellur! T2 teygir bakið, þéttir vöðvana og hnefaleikakappinn hækkar í 18% halla með reiðandi mulningi. Þetta starf krefst hugrekkis, þolinmæði og opinnar lúgu. Hámarkið verður að raunverulegu hámarki aðeins þegar ... Ég held, og ég veit ekki af hverju ég man, að manneskja ýtir sér venjulega að stærstu guðunum nákvæmlega þegar hann heldur að allt hafi endað vel. Svo blæs gola í gegnum opna lúguna og tekur þessar flóknu hugsanir úr höfði mér.

Hollensk rómantík

Nú, þegar brattir klettar hryggsins gægjast í gegnum þakið, er kominn tími til að líta til baka eins og raunverulegir klifrarar, með sigri að horfa niður í hylinn sem þeir klifruðu og muna hvernig við komum hingað. Og þar sem þetta er þegar orðið eins konar helgisiði á ritstjórninni, skulum við fyrst tala um ótrúlegu kvalina sem við gengum í gegnum til að fá þetta prófrit. Reyndar vorum við í annarri vinnu hjá sendibifreiðadeild VW, og einhvern veginn spurðum við, tilviljun, hvort þeir gætu fundið slíkan prófbíl. Strákarnir í klassíska VW Nutzfahrzeuge Oldtimer litu hvor á annan, muldraðu eitthvað eins og „Jæja, við skulum sjá“ og fóru með okkur í sal á stærð við fótboltavöll. Þeir hentu risastórum rennihurðum og bentu á herbergi fyllt upp í loft með T1, T2, T3, T4 og T5 og buðu okkur að kíkja og athuga hvort við gætum fundið eitthvað við hæfi okkar.

Og við ákváðum að kíkja - 70 árum eftir að hollenski VW innflytjandinn Ben Pon skissaði upp hugmyndina að T1 rútunni og 50 árum eftir að framleiðsla á annarri kynslóð T2 hófst. Þar sem þetta afmæli virtist okkur meira hringlaga ákváðum við að tileinka því sýnishorn - sem gjöf fyrir hátíðina.

Nokkrum dögum síðar blómstraði "Silfurfiskurinn" í allri sinni dýrð í ritstjórnarbílskúrnum - sjaldgæft eintak af sérgerðinni VW T2 Bus L, sem almennt er kallaður "Silberfisch". Lúxusútgáfa fæddist árið 1978 sem eins konar lokahnykk á framleiðslu T2, með loftkældum XNUMX lítra boxer að aftan, stórri, færanlegri sóllúgu og silfurlakkaðri innréttingu.

Við opnum litlu hettuna á vélarrúminu að aftan og sjáum hnefaleikakappa stíflaðan að innan, sem byrjar með 1,7 lítra rúmmáli fyrir VW 411 gerðina, og síðar af verkfræðingum Porsche var hann skerptur með eldsneytis innspýtingarkerfi, aukinni þjöppun hlutfall og aukist um 300 rúmmetra af vinnslumagni og færir því afl í VW-Porsche 914 upp í 100 hestöfl T2 okkar hefur ekki slíka hamingju vegna þess að það notar raforkukerfi með tveimur Solex 43 PDSIT carburettors og 95H bensínstillingum sem gefa ekki meira en 70 hö.

Nú skulum við fara inn. „Álag“ er mjög nákvæmt hugtak hér, því áhöfnin í fyrstu röð T2 er staðsett fyrir ofan framöxulinn einum metra frá malbikinu, sem hefur mikil áhrif á notkun innra rúmmáls. Núverandi VW Golf Variant er einni hugmynd lengri og breiðari en T2, en óendanlega langt frá afköstum sínum - níu sæta coupe, 1000 lítra farangursrými og 871 kíló af hleðslu. Auðvitað hefur þetta skipulag ekki svo skaðlausan galla sem VW lagaði ekki fyrr en 1990 með T4 - við framanárekstur verða ökumaður og félagi hans órjúfanlegur hluti af krumpusvæði yfirbyggingarinnar. Aftur á móti T2 og 70 hestafla boxerinn hans. ólíklegt að blanda sér í svona alvarleg vandamál.

Þegar við förum er enn frekar dimmt. Rödd yfirmannsins fyllir neðanjarðar bílskúrinn og sendibíllinn skríður upp og niður í fyrsta gír í átt að sjálfvirku hurðinni sem skellur aftur á eftir okkur. Hvar er þessi annar gír? Það tekur hálfan dag að læra að þræða seinni hlutann í gegnum augun á þunnri gírstöng og tilheyrandi flóknu kerfi stanga sem eru tæplega þriggja metra löng. En vélin er einstaklega vel meðfærileg (á milli 1300 og 3800 snúninga á mínútu, toggildið er að minnsta kosti 125 Nm) og dregur djarflega í þriðja sæti. Þetta kemur okkur að brautinni þar sem við komumst auðveldlega inn í flóða og ekki mjög hraða morgunumferðina. Byrjar á 100 km hraða fer gripið að minnka verulega, ekki síst vegna þess að framendinn á T2 er góður - þrír fermetrar eru ekkert grín.

En sendibíllinn er frábær að innan. Sterkur loftaflfræðilegur hávaði þegar ekið er á miklum hraða er algjörlega fjarverandi einfaldlega vegna þess að við getum ekki hreyfst á slíkum hraða. Svo ekki sé minnst á akstursþægindi með mjúkri fjöðrun sem sléttar úr höggum með mildri sveiflu í framenda og óbilandi ró þyngri afturenda.

Aftur á móti leyfa háu hliðar yfirbyggingarinnar og afturhluta vélarinnar hliðarvind, sem gerir hegðun T2 á veginum frekar lipur. Í fyrstu reyna þeir að stöðva skjaldbökurnar með hjálp smávægilegra stillinga frá stýri, en fljótlega átta þeir sig á því að þetta getur ekki verið. Stýrið er ótrúlega þungt og óbeint og skortur á nákvæmni bætist við hægfara fjórðungssnúning á stýrinu og eftir það byrjar allt að gerast. Svo einhvern tíma hættir þú að skoða þessi smáatriði og sleppir bara sendibílnum. Eftir 150 kílómetra vorum við enn á réttri akrein svo allt annað verður of pedant.

Upp og niður

Við komum til AMC tilraunastöðvarinnar á Laara flugvellinum og samkvæmt verklaginu stoppum við fyrst á bensínstöð á staðnum. Með meðaltalsnotkun 12,8 l / 100 km er hleðslan hæg, en það að hjóla í smábíl hefur þegar kennt þér að taka tíma þinn. Við förum framhjá bílaþvottinum og náum að lokum að aðalhlutanum. Að vigtun sýnir 1379 kíló, þar af 573 á framás og 806 á afturás. Við mælum einnig væntanlegan stóran beygjuhring (13,1 metra til hægri og 12,7 metra til vinstri). Við setjumst niður á mælitækin og förum að 2,4 km beinu prófbrautinni.

Í fyrsta lagi tökum við gögn um hávaða í farþegarými - það eru slíkar. Við komumst svo að því að bremsukerfið, með diskum að framan og tunnur að aftan, ræður við 100 km/klst hemlun á aldurshæfilegum 47,5 metrum og förum yfir í að mæla hröðun. Afturhjólin eru þétt sett í malbikið og í fyrstu virðist T2 ekki geta kippt sér undan staðnum. Hins vegar, eftir það, hreyfði smárútan sig ákveðið á endastöð á 100 km hraða himins. Stuttu fyrir hádegi sjáum við lok brautarinnar líka við sjóndeildarhringinn og fljótlega birtist talan 100 á tækjaskjánum. Upp frá þessum tímapunkti nálgast T2 enn rólegri til að auka hraðann, af þeim sökum náum við 120 km. / klst takmarkað í tíma til að forðast að missa af síðasta augnablikinu fyrir hemlun.

Það eru kraftmikil próf á hegðun á veginum - svig og akreinarskipti. Fyrsta tilraunin á milli mastra tókst aðeins að hluta. Í ljós kom að höggið frá stýrinu fer fyrst í gegnum mjúka gorma og höggdeyfa T2 og, ef það er ekki alveg slökkt, berst það til hjólanna sem aftur verða að ákveða hvort breyta eigi um stefnu eða ekki. Þannig að þegar sendibíllinn snerist var sviginu lokið. Önnur tilraunin var umtalsvert betri, með þeim afleiðingum að T2 gat sýnt nánast samtímis tilhneigingu til að undirstýra og ofstýra - framhjólin voru enn að renna í snertingu og aftur á móti vildu loka beygjuradíusnum. Það kann að virðast ótrúlegt, en slík kraftaverk gerast þegar sendibíllinn flautar á 50,3 km/klst hraða á milli mastra. Í röð akreinarbreytinga, sem í grundvallaratriðum líkja eftir hindrunum á dæmigerðum hraða á þjóðvegum, nær smárútan 99,7 km/klst, sem er meira og minna hámarkshraðinn sem T2 þolir meira. langt tímabil. En ekki misskilja - ökumaður Silfurfisksins fær aldrei á tilfinninguna að hann aki hægt eða að hann sé að keyra mjög gamlan bíl. Örlítið meiri ákefð er hægt að keyra á T2 á hraða nýs bíls í úthverfum og í borginni er smárútan furðu þægileg og skapar engin vandamál.

Jafnvel núna, þegar önnur rem er framundan. Boxarinn ýtir okkur niður fyrsta bratta rampinn, jafnast út og auka hraðann. Ég sný mér að því þriðja - næstu sex kílómetrar munu virka. Á þessum tíma hlykkjast vegurinn meðfram fjallshlíðinni, botnlaus hyldýpi gapa á hægri hönd og aldagömul grenitré til vinstri. Það verður þröngt, bratt, misjafnt, en T2 fer djarflega fram, út úr skóginum, og sjóndeildarhringurinn fyrir framan okkur stækkar aftur með hverjum metra sem líður. Stoppum við bílastæðið á hálsinum og lítum í kringum okkur. Einhvers staðar langt fyrir neðan er sléttlendi og hér efst, á stórum tindi, er lítill vagn.

Tindurinn verður að raunverulegum tindi aðeins þegar þú klifrar á hann og bíllinn verður virkilega stór bíll, ekki vegna getu hans til að flytja þig frá punkti A að punkti B, heldur vegna hæfileika hans til að heilla þig stöðugt. Bless T2 og takk fyrir fiskinn!

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

VW T2 strætó L.

Enn og aftur, við sjáum eftir því að hafa aðeins fimm stjörnur ... Svo T2 fær eina fyrir tilkomumikla notkun plásssins, eina fyrir táknræna og óbilandi boxarann, tvær fyrir skemmtilega samveru og eina fyrir afmælið sitt.

Líkaminn

+ Ótrúlegt 7,8 m2 íbúðarhúsnæði og pláss fyrir allt að átta gervitungl. Þegar kemur að börnum tekst TXNUMX að halda þeim nálægt, en utan almenns sviðs.

Lítil bakhlið kemur í veg fyrir hvöt og hættu á að lyfta of þungum hlutum

Vél heldur farangri hita

Shabadabadub hljóðið opnar og lokar rennihurð.

Þægindi

+ Einstaklega þægileg fjöðrun

Loftaflfræðilegur hávaði á miklum hraða getur ekki verið alvarlegt vandamál hér.

Örugglega þungur stýri tónar vöðva ökumannsins

Vél / skipting

+ Einstaklega sveigjanleg hnefaleikavél

Fjórir fullkomlega staðsettir gírar ...

– … ef þú slærð þá einhvern tímann

Ferðahegðun

+ Heillandi óbein stjórn

Í slalom geturðu notið samtímis tilhneigingar til að stýra og yfirstýra.

Hliðar líkamssveiflur bæta sjarma við litlum hraða

öryggi

+ Samsvarandi bremsur

Sú staðreynd að hné knapa geta hugsanlega virkað sem kreppusvæði stuðlar að varkárri akstur.

vistfræði

+ Þú getur notið umhverfisins í gegnum glugga og þak

Lágur kostnaður farinn farþegi

Útgjöld

+ Þetta ætti ekki að vera alvarlegt umræðuefni meðal vina

T2 verður verðmætari (fyrir eigendur)

– T2 verður dýrara (fyrir þá sem vilja fá það)

tæknilegar upplýsingar

VW T2 strætó L.
Vinnumagn	1970 cc cm
Power	51 kW (70 hestöfl) við 4200 snúninga á mínútu
Hámark togi	140 Nm við 2800 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	22,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	47,5 m
Hámarkshraði	127 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	12,8 l / 100 km
Grunnverð	19 DM (495)