Reynsluakstur VW Polo: stækkað
Prufukeyra

Reynsluakstur VW Polo: stækkað

Reynsluakstur VW Polo: stækkað

Markmiðið með nýju útgáfunni af Polo er einfalt og skýrt - að sigra toppinn í litla flokknum. Ekkert meira, ekkert minna... Fyrstu kynni af metnaðarfullri fimmtu kynslóðar gerðinni.

Fram að þessu gat litla fyrirmynd Wolfsburg-risans hrósað ofurvaldi yfir samkeppnisaðilum sínum aðeins á þýska heimamarkaðnum, sem fullnægði greinilega ekki forystu Volkswagen. Þannig felur þróun nýja Polo í sér alla þá viðleitni sem þarf til að ná sölumeistaratitlinum á evrópskan mælikvarða og löngun markaðsstratega til að nýta sér markaðsaðstæður og ráðast í nútímalítið líkan á mörkuðum eins og Rússlandi er aðeins nokkur skref í burtu. hugmyndin um sókn í Bandaríkjunum. En förum ekki á undan okkur sjálfum ...

Hröðun

Reyndar er fimmta útgáfan af líkaninu ekki lítil. Lengd þess hefur aukist um næstum fimm og hálfan sentímetra miðað við forverann og lækkunin um einn og hálfan sentimetra á hæð er bætt að fullu með viðkvæmri útþenslu líkamans (+32 mm) og er fyrst og fremst ráðist af lönguninni til að breyta hlutföllum í kraftmikla átt. ...

Stílfræðileg þróun persónulega framkvæmd af Walter da Silva hefur leitt til sköpunar á klassískum hlaðbaki með áberandi fleyglaga sniði sem geislar af sömu þversögn og Golf VI - fimmta kynslóð Polo lítur meira út eins og beinn arftaki þeirrar þriðju, að vísu ávöl. og klaufalegri tillaga, fjórða útgáfan er einhvern veginn fjarlægt þróunarlínunni, eins og „fimm“ Golf.

Það er ekkert athugavert við það, vegna þess að stífir eiginleikar og snöggur hreinleiki yfirborðsins eru samhæfðar við þær hugmyndir sem felast í eðlisfræði Polo V - þriðja túlkun á andliti nýja VW vörumerkisins sem Da Silva lagði fram. Þema nákvæmrar og einfaldrar hönnunar er leiðarstef í grafík línanna og áhrifamikilli nákvæmni liðamótanna, og formin minna á Golf og bætir við aukinni dýnamík og mýkt í útfærslu sumra smáatriða. Kvikmyndin bætist við trapisulaga skuggamynd að aftan, áberandi vængboga og lítil yfirbygging.

Árás á samningaflokkinn

Innréttingin hefur breyst mikið og hér getum við ekki talað um samfellu kynslóða heldur um stílfærslu frá yfirstétt. Skipulag og fyrirkomulag mælaborðsins fylgir rökfræði Golf, mörg smáatriðin og samþætt kerfin líta eins út. Samþjöppuðu framsætin í Polo V eru í fullkominni stærð, með þéttu áklæði sem lofa þægindum, jafnvel þegar ekið er út fyrir bæinn.

Það er eins með farangursrýmið - bilið frá 280 til 952 lítrar talar um fulla möguleika til notkunar fjölskyldunnar og varpar fordómum um að litli flokkurinn sé þröngur, óþægilegur og miðlungsbílar til að skoða borgina. Hvað varðar vinnubrögð er nýja útgáfan af Polo vissulega til fyrirmyndar, hún nær nokkrum fulltrúum fyrir þétta flokkinn bæði hvað varðar gerð efna og nákvæmni samsetningar.

Þægindin eru líka áhrifamikil. Samhliða einstaklega hljóðlátri virkni vélanna, sem við ræðum aðeins síðar, tókst Wolfsburg-verkfræðingunum að búa til fullkomlega jafnvægi undirvagns, þar sem helstu hönnunarbreytingar eru uppfærður framás af McPherson-gerð. Polo er öruggur og stöðugur á veginum, sýnir þroska í að sigrast á ójöfnuði og hæfni í erfiðum aðstæðum. Nýja kynslóðin getur aðeins talað um skilyrta tilhneigingu til barnasjúkdóma í framskiptingunni, svo sem undirstýringu, og stranga mótun ESP-kerfisins, þar sem inngripið, með mildum en tímabærum karakter, setur ánægjulegan svip.

Grænn bylgja

Hálfur tugur véla bætist við markaðsfrumsýningu gerðinnar, þar af fimm alveg nýjar - tvær 1,2 lítra þriggja strokka bensínvélar og þrjár 1,6 lítra TDI. Öfugt við uppbygginguna og metnaðinn hvað varðar frammistöðu á markaði, þá eru Polo V aflrásirnar sannkallaður niðurskurðarhátíð með aflsvið frá 60 til 105 hö. Með.

Samkvæmt framleiðendum þeirra munu bensínlíkönin ná 20% eldsneytissparnaði miðað við fyrri gerð og samsetning nýja TDI og Common Rail og venjulegra Blue Motion hagræðingaraðgerða getur dregið úr meðalnotkun í ótrúlega 3,6 L / 100 km. ... Síðar er búist við afar hagkvæmri 3,3 strokka Blue Motion gerð með 100 l / 1,6 km en í bili vil ég vekja athygli á hógværustu útgáfunni af 75 lítra TDI með 195 hestöflum. ... frá. og mest tog XNUMX Nm.

Skrölt í dælustútum er hluti af bílasögunni. Nýja Direct Rail beininnsprautunarvélin fer óvenju hljóðlega í gang og hækkar ekki rödd sína jafnvel þó hún sé vísvitandi aukið. Ræsingar eru kannski ekki eins sprengifimar og sumar gerðir sem nota gamla kerfið, en ef þú reynir að halda túrbódísilnum í snúningi mun það veita meira en ágætis afköst. Þetta er ekki vandamál þar sem gírkassinn er vel skipulagður og gírskiptin unnin af VW-líkri nákvæmni. Á heildina litið eru möguleikar þessarar 1.6 TDI útgáfu ekki neitt sérstakir, en það er nóg til að halda auðveldlega löglegum hraða á þjóðveginum og lítill hávaði og eldsneytisnotkun lofa hugarró fyrir skynfærin og veskið þegar ferðast er um langar vegalengdir. vegalengdir.

Í stuttu máli, Polo V heillar sem þroskuð og fullorðin módel, ekki aðeins með metnaði sínum, en alvarlegur ásetning hans um að rísa í efsta sæti sölunnar er sýndur af verðinu á 1.6 TDI með 75 hö. – þrátt fyrir að enn séu engin opinber verð fyrir búlgarska markaðinn, lofar 15 evrur í heimalandi Þýskalandi erfiðum tímum fyrir samkeppni.

texti: Miroslav Nikolov

ljósmynd: Miroslav Nikolov

Bæta við athugasemd