Reynsluakstur VW Passat gegn Toyota Avensis: Combi einvígi

Mikið innra rúmmál, lítil eldsneytisnotkun: þetta er hugmyndin að baki Toyota Avensis Combi og VW Passat Variant. Spurningin er bara, hversu vel standast dísilvélar undir drifinu á báðum gerðum?

Toyota Avensis Combi og VW Passat Variant daðra með hagkvæmni sinni, sýnileg í hverju smáatriði. En þar með er líkindin á milli þessara tveggja gerða lokið og þar byrjar munurinn - á meðan Passat grípur athygli með stóru, glansandi krómgrillinu, er Avensis vanmetinn allt til enda.

Passat sigrar hvað varðar innra rými – þökk sé stærri ytri víddum og skynsamlegri nýtingu á nytsamlegu rúmmáli, býður gerðin upp á meira pláss fyrir farþega og farangur þeirra. Pláss fyrir höfuð og fætur aftari farþega verður nóg fyrir báða keppinautana, en Passat hefur einni hugmynd meira pláss en „japanski“. Sama má segja um farmrýmið: frá 520 til 1500 lítrum í Avensis og frá 603 til 1731 lítra í VW Passat er burðargetan 432 og 568 kíló í sömu röð. Passat setur staðla í að minnsta kosti tveimur öðrum greinum: gæði efna sem notuð eru og vinnuvistfræði. Í samanburði við þýska keppinautinn er farþegarými Avensis farinn að líta frekar látlaust út. Annars eru gæði vinnu og virkni í báðum gerðum um það bil á sama háu stigi, það sama á við um þægindi í sæti.

Þegar um vélar er að ræða fóru framleiðendurnir tveir í grundvallaratriðum mismunandi leiðir. Undir húddinu á VW þrumar okkar þekkta 1,9 lítra TDI með 105 hestafla kát. með. og 250 Nm við 1900 sveifarásar á mínútu. Því miður talar þyngd bílsins sínu máli og fimi vélin hefur tilhneigingu til að vera yfirstiganleg þegar hún dregur í burtu, flýtir tiltölulega hægt og lítur ofhlaðin út á miklum hraða. Þetta er ekki raunin með nýju Avensis vélina: þrátt fyrir skort á jafnvægisöxlum, tveggja lítra fjögurra strokka með 126 hestöfl. Þorpið virkar næstum eins og klukka. Jafnvel fyrir 2000 snúninga á mínútu er krafturinn nokkuð þokkalegur og við 2500 snúninga á mínútu verður hann jafnvel áhrifamikill.

Því miður lítur ekki allt út fyrir Toyota eins og vélin. Stóri beygjuradíus (12,2 metrar) og óbein tenging stýrikerfisins eru verulegir ókostir. Við beittari hreyfingar veldur fjöðrunin, sem er að fullu stillt að þægindahliðinni, sterka hlið halla á líkamanum. Þéttari Passat er miklu öruggari í beygjum, jafnvel við fullan hleðslu. Með hlutlausum beygjum og afar nákvæmri meðhöndlun skilar það jafnvel raunverulegri akstursánægju, aðeins ein af ástæðunum fyrir því að Passat heldur áfram að vinna þetta keppnispróf.

2020-08-30