Reynsluakstur VW Multivan, Mercedes V 300d og Opel Zafira: langur tími
Prufukeyra

Reynsluakstur VW Multivan, Mercedes V 300d og Opel Zafira: langur tími

Reynsluakstur VW Multivan, Mercedes V 300d og Opel Zafira: langur tími

Þrjú rúmgóð farþegaböð fyrir stóra fjölskyldu og stórt fyrirtæki

Svo virðist sem það hafi verið mikilvægt fyrir starfsmenn VW að koma sínum sjónarmiðum á framfæri. Þess vegna, eftir nútímavæðingu, var VW rútan nefnd T6.1. Er lítil uppfærsla á gerðinni nóg til að berjast við þá nýju? Opel Zafira Líf og hressandi Mercedes V-Class í samanburðarprófi á öflugum dísilbílum? Við eigum eftir að komast að því, svo við skulum pakka saman og fara.

Ó, hvað það væri dásamlegt ef eftir svona mörg ár gætum við enn komið þér á óvart með einhverju. Við skulum reyna að spyrja spurninga, eins og í sjónvarpsleik: hver er lengst við völd - alríkiskanslari, vúdú sem opinber trúarbrögð Tahítí, eða núverandi VW Multivan? Já, umdeild keppni milli vúdú og Multivan, og í upphafi Gerhards Schröder átti hann tvö ár í viðbót sem kanslari. Vegna þess að jafnvel uppfærða útgáfan sem heitir T6.1 er byggð á 5 T2003. Hversu lengi þessi grunnur entist er augljóst af því að T5 var samtímamaður seint "skjaldböku" sem valt af færibandum í Mexíkó þar til 2003 ágúst 2020 T5/6/6.1 tekur fram úr T1 (1950–1967) og með með framleiðslutíma upp á 208 mánuði verður mest framleidda rúta VW án arftaka. Af hverju enginn arftaki? - Vegna þess að þegar T3 birtist fluttist T2 til Brasilíu og var framleitt þar til 2013).

Það lítur út fyrir að Multivan eigi meira af fortíð sinni að baki en framtíð. Eða hefur hún náð þroska sem jaðrar við fullkomnun í gegnum árin? Við munum gera það ljóst í viðmiðunarprófi gegn yngstu og hörðustu keppinautum sínum, fullorðnum Zafira Life sendibílnum og nýlega endurhannaða V-Class. Allar þrjár gerðir eru með öflugum dísilvélum og sjálfskiptingu.

V-Class - "Adenauer" sendibílar

Að vísu hljómaði nafnið "Mercedes 1" hærra á dögum VW T300 - kanslarinn ók slíkum bíl og þess vegna kalla þeir hann "Adenauer" í dag. En jafnvel í dag hefur 300 ansi glæsilega mynd - sérstaklega þegar kemur að V 300 d. Í framlengdu útgáfunni stækkar það í 5,14 m - 20 cm meira en hinar tvær gerðirnar. Ástæðan fyrir því að þetta veitir honum ekki verulegt forskot hvað varðar innra rými er sú að í V-Class er vélin staðsett langsum enda er eina drifið nýr OM 654 með þremur aflstigum. Í 300 daga skilar dísilvélin 239 hö. og 530 Nm - með virkri aðstoð Common Rail innspýtingarkerfisins sem starfar við 2500 bör þrýsting. Auk þess er Mercedes nú að para vélina við níu gíra sjálfskiptingu. Annars leiddi nútímavæðing líkansins ekki verulegar breytingar - þetta er líklega ástæðan fyrir því að nýi liturinn "rauður hyacinth" er kynntur í blöðunum sem "sterkur tilfinningalegur hreim".

En aftur á móti, það sem af er V-flokki, hefur margt verið gott. Líkanið er ekki aðeins sjö sentímetrum styttra en Multivan heldur miklu meira eins og fólksbíll. Að innan er það skreytt með glæsileika lúxus stofu með fjórum aðskildum hægindastólum sem húsgögn fyrir langbakinn. Vegna loftgardínanna fyrir framan gluggana er lengdartilfærsla þeirra aðeins möguleg á þröngu bili, en með nokkurri fyrirhöfn er hægt að endurskipuleggja sætin eða fjarlægja þau. En þrátt fyrir aðlögun bakstoðar eru þau ekki eins þægileg og þau virðast.

Millihæðin sem aðskilur ótrúlega stóru (1030 L) farangursrýmið er enn aðgengilegt og eftir er opinn gluggi á afturhliðinni. Armada aðstoðarmanna hefur verið lítillega reistur, en líkt og upplýsingakerfið er það samt skipulagt samkvæmt núverandi, nú úreltu aðgerðarstýringarkerfi. Í jákvæðum skilningi birtist þroski áranna í miklum og varanlegum gæðum efna og framleiðslu.

Og svo - allir ná saman. Rennihurðir lokast sjálfkrafa, snúið kveikjulyklinum. Já, dísilvélin finnur fyrir grófu röddinni en umfram allt af óstöðvandi geðslagi sem stjórnað er af sjálfskiptingu með nákvæmum skiptingum. Langar ferðir með miklum farangri eru algjör þáttur í V 300 d - hér skín hann þrátt fyrir áberandi bakgrunnshljóð. Þökk sé vinalegum stillingum bregst undirvagninn vel við höggum og aðeins á sterkari öldum á gangstéttinni byrjar hann að banka með miklu álagi á afturöxulinn.

Þrátt fyrir að hann sýni verulegar líkamshreyfingar í beygjum getur stóri sendibíllinn einnig farið í skoðunarferðir á afleiddum vegi. Þökk sé sléttum móttækilegu stýrikerfi með góðri endurgjöf er hægt að stýra því með nákvæmri stefnu á mjóum vegum. Aðeins við stopp, eins og keppinautar hans, nær sendibíllinn ekki væntanlegu stigi í þessum stærðar- og verðflokki. Og eftir að hafa talað um verð - að teknu tilliti til uppsetningar er Mercedes verð aðeins lægra en VW, en svo hátt en Opel verð að óþarfi er að nefna aðeins hærri kostnað (9,0 l / 100 km) fyrir 300 CU.

Zafira Life: Stærð sem reynsla

Og hvað er VW sendibíll dýrari en fulltrúi Opel í þessu samanburðarprófi? Við gerðum þennan reikning fyrir þig. Ef þú ert með fimm börn samsvarar upphæðin meðlagi (í Þýskalandi, auðvitað) í 20 mánuði, eða meira en 21 evrur. Að auki er Zafir með gott barnaherbergi. Eftir 000 ár og þrjár kynslóðir hefur fyrirmyndin fundið sig upp á ný, en ekki alveg af fúsum og frjálsum vilja. Í öllum tilvikum, eins og Toyota Proace, er það þegar byggt á flutningadúóinu Peugeot Traveller og Citroën Spacetourer frá PSA og þannig, hvað varðar stöðu og verð, er það verulega lægra en Multivan og V-Class.

Innanrýmið skortir kannski félagslegan glamúr, en í staðinn býður Life upp á fjölda snjallra smáatriða: afturglugginn opnast sérstaklega og rennihurðirnar eru knúnar af rafknúnu vélbúnaði sem er virkjað með því að lækka fótinn niður fyrir þröskuldinn. Einstök sæti og sameiginlega aftursætið renna auðveldlega í læsta stöðu og auðvelt er að fjarlægja þau. Það er líka borð fyrir aðra röð, svolítið óstöðugt, sem jafnvel eldri börn verða ástfangin af - það sama með panorama glerþaki.

Þó að það líti ekki flott út, virkar það frábærlega í daglegu lífi. Og einhver dónaskapur - trúðu mér, við mann sem er meðvitaður um vandamálið (höfundur fær 853 evrur á hvert barn - ath.) - í bíl fyrir stóra fjölskyldu er ekki óþarfi. Ökumannsaðstoðarbúnaður virkar eins og til er ætlast en ekki alltaf vandræðalaust. Jafnvel bara vegna þess að Zafira er 317 kg léttari en V 300 d, 177 hestöfl og 400 Nm vel einangruð, sparneytin (8,5 l / 100 km) vél er nóg. Ein af ástæðunum fyrir þessu er hins vegar sú að sléttur, nákvæmur sjálfskiptur og umfram allt fjöðrun kjósa slakara akstursstíl.

Vegna þess að beygja er ekki beint hlutverk Zafiru. Þegar hann fer í gegnum þá, rokkar hann af öldrunarnákvæmni og nánast engum endurgjöf í furðu óbeinu stýrikerfi. Mikill titringur í líkamanum dregur úr þægindum og fær farþega til að sjá eftir því að vera ekki lengur ónæm fyrir sjóveiki. Þægindi fjöðrunar eru nokkuð eðlileg og hvað umferðaröryggi varðar snúa ummælin eins og önnur aðeins um óákveðnar bremsur.

Multivan T6.1: stillipunktur

Sennilega í júní 2018 hittust sendinefndir VW og Mercedes fyrir sérstaka hátíð. Hinn tímalausi G-Class lauk síðan 39 ára ferli sínum og Multivan tók við sem öldungur meðal þýskra bíla. T16 sýnir einnig fram á að undirstaða, framleiddur í 6.1 ár, hefur sína kosti hvað varðar innra rými. Þar sem Multivan var ennþá T5 þegar aðlögunin var gerð þarf hún enn ekki að fara að nýjum verndarreglum um gangandi vegfarendur. Sérfræðingar-verktaki segja mismunandi hluti, en til að uppfylla strangari kröfur verða þeir vissulega að auka krumpusvæðið í framhlutanum, sem vísað verður frá farþegarýminu, um 10-20 sentimetra.

Þannig að á meðan Zafira býður upp á aðeins meira farþegarými, tekur Multivan meiri farangur. Að auki er hann æðislega innréttaður - með risastórum, þykkum og mjög þægilegum útdraganlegum sófa í þriðju röð og snúanlegum einstökum sætum í miðjunni. Öll húsgögn að aftan má færa til og fjarlægja með öllu. En jafnvel þótt þú grípur til þessarar aðgerða með mikilli vellíðan, verður þú fljótlega að viðurkenna að það væri algjör léttir í samanburði að klifra upp forn eldhúsinnréttingu meðfram þröngum baktröppunum upp á þriðju hæð í gamla húsinu.

Multivan nútímavæðing

Þannig að í þeim efnum breytti uppfærsla líkansins engu; grundvallarsveigjanleiki innri uppbyggingu er varðveittur. Hápunktur þess - frá fyrsta Multivan, T3 árið 1985 - hefur jafnan verið að breyta bakhliðinni í svefnherbergi, en sá hápunktur er sjaldan notaður í innréttingum. Hins vegar er mælaborðið nýtt.

Hér er hægt að sýna tæki stafrænt að ósk viðskiptavinarins og einnig er nýtt snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi með víðtækum tengimöguleikum. Í báðum tilfellum gagnaðist virknistýringunum hins vegar ekki mikið - né heldur gæðatilfinningin frá breyttu mælaborðinu, sem með opnum hillum, útstæðum loftopum og harðplasti er frekar létt yfirbragð.

En það er varla nokkur annar bíll sem getur setið eins tignarlega og í háum þægilegum sætum Multivan í lengri ferðir. Eins og V-Class er hann sem stendur aðeins fáanlegur með einni vél. Í kraftmestu útgáfunni með tveimur forþjöppum skilar tveggja lítra dísilvél 199 hö. og 450 Nm, sem einkennist af kraftmiklu geðslagi og grófu framkomu, en á sama tíma hámarkseyðsla upp á 9,4 l / 100 km. Með þessum stóra og þunga yfirbyggingu verður eyðslan sérstaklega mikil þegar ekið er á miklum hraða á þjóðveginum - vandamál sem enginn stóð frammi fyrir á dögum fyrsta dísilvélarinnar í VW rútunni - 50 hestafla náttúrulega útblástur. í T3.

Í gegnum kynslóðirnar hefur Bully viðhaldið sérstökum akstri og ferðastíl. Hann hefur alltaf verið þægilegri en góð meðhöndlun. Nú, með aðlagandi dempara og rafvélstýringu, stefnir Multivan að því að sameina þetta tvennt. Hvað er í gangi? Fjöðrunin heldur áfram að bregðast við með aðhaldi og er góð til að taka upp jafnvel þung högg og sendir aðeins stutt, hörð högg frá afturásnum meira gróflega.

Mikilvægari er munurinn á meðhöndlun - hins vegar eru of margar tjáningar um hvernig T6.1 breytir um stefnu. En í beygjunum á hann reyndar erfitt með að teygja framásinn, hann hreyfist hlutlausari, með minni sveiflu yfirbyggingar, meira öryggi og einfaldlega hraðar vegna þess að nýja stýrikerfið veitir meiri nákvæmni. Jafnframt eru nauðsynlegar forsendur fyrir rekstri nútímalegra ökumannsaðstoðarkerfa, svo sem akreinagæsluaðstoðar, virkan bílastæðaaðstoðar og stuðning við akstur eftirvagna.

Endurbætur aðstoðarmanna eru ein mikilvægasta framfarir í hinum ekki svo nýja Multivan T6.1. Hversu lengi mun hann vera í notkun þegar annar T7 kemur í hópinn á næsta ári? Eins og þeir segja, þar til annað verður tilkynnt.

Ályktun

1. Mercedes (400 stig)Ljóst er að öflug vél er mikilvægur þáttur, en enn mikilvægara er allt úrval aðstoðarmanna og traustur glæsileiki sveigjanlegrar innréttingar. Auk þess hefur V smá meðhöndlun - fyrir stíft verð.

2. VW (391 stig)Hátt verð? Þetta er að mörgu leyti einkennandi fyrir Multivan sem er eins og alltaf góður en hefur ekki orðið betri. Aðstoðarmenn, sveigjanleiki, þægindi - hæsta flokki. Alveg föl - gæði efna.

3. Opel (378 stig)Þar sem það er miklu ódýrara er ónákvæm meðhöndlun varla áhyggjuefni neins. Einstaklega rúmgóður, ríkulega útbúinn, ágætlega vélknúinn - en gæðin og álitið eru einfaldlega af lægri flokki.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Bæta við athugasemd