Reynsluakstur VW Jetta: svo alvarlegur

Lengra frá Golf, nær Passat: með stærra útliti og glæsilegri hönnun er VW Jetta ætlaður millistéttinni. Nú getum við sagt eitt - Jetta heillar miklu meira en rúmgóður skottið sem er dæmigert fyrir módelið.

Manstu eftir hinni yfirlætislausu Jetta I 1979, sem reglulega heyrðust svo fáránlegar athugasemdir eins og „lítill bíll að framan, gámur að aftan“? Jæja, nú getum við gleymt gamla hlutverki fyrirmyndarinnar, sem í mörg ár var í hugum flestra sem „Golf með skottinu“. Hins vegar er ráðlegt að þurrka ekki úr minningum okkar Jetta II, sem virtur fyrrum samstarfsmaður okkar, Klaus Westrup, skrifaði um árið 1987, innblásinn af sérstökum þokka bíls sem reynir að vinna verk sín vel án þess að láta bera á neinum.

Markaðssess

Nýja Jetta af sjöttu kynslóðinni er varla hægt að kalla fyrirmynd með eldheitt skapgerð þó hún sé framleidd í heitum löndum Mexíkó. Golfbíllinn er hins vegar með samfelld hlutföll, hreinar línur og glæsilegan líkama, þannig að hann getur auðveldlega keppt við stóran hluta millistéttarinnar sem framleiddur er af Wolfsburg áhyggjum. Til þess að auka ekki samkeppni innanhúss, en Jetta verður aðeins seld með þremur vélum (105 til 140 hestöfl), framhjóladrifi og nokkuð fáum aukakerfum (aukabúnaður inniheldur ekki aðlagandi fjöðrun, ekki einu sinni xenon aðalljós).

Model 33 TSI með grunnverðið 990 1.2 BGN fyrir lægsta búnaðarstig og vél er vissulega ekki besta tilboðið í sínum flokki, en verð hans er áfram nokkuð sanngjarnt og lægra en Passat. Auk þess fá evrópskir Jetta-kaupendur nokkra yfirburði fram yfir bandarískan viðskiptavin, eins og fjölliða fjöðrun að aftan og betri efni í innréttingunni. Ánægjulegir fletir og fletir, hágæða rofar, næm króm smáatriði - innra rými bílsins hvetur til trausts, sem aðeins skyggir að nokkru leyti á af nokkrum eyðum, svo sem skorti á áklæði innan á skottlokinu. .

Breitt

Farangursrýmið sjálft, sem eitt sinn rúmaði 550, en forveri þess 527 lítra, er nú 510 lítrar - þetta er enn eitt besta afrekið í þessum flokki. Það er mjög auðvelt að fella aftursætin þannig að maður getur auðveldlega fengið enn meira farangursrými. Munurinn frá Golf er sérstaklega áberandi í aftursætum - 7,3 cm lengra hjólhaf gefur umtalsvert meira fótarými. Hvað varðar auðvelda uppsetningu í bíl, innra rými og sætisþægindi er Jetta nálægt meðalstórum stöðlum.

Stýrishúsið er hannað í dæmigerðum VW hreinum og einföldum stíl og miðstöðin, sem snýr örlítið að ökumanni, vekur BMW samtök. Skjár valfrjálsa leiðsögukerfisins RNS 510 er staðsettur með hugmyndinni lægri en þörf krefur, héðan í frá felur virknin ekki á óvart (nema furðu bjartsýnn hraðamælir að 280 km hraða).

Hógvært, en frá hjarta

Jafnvel þó geymir ökutækisins rúmi aðeins 55 lítra, þökk sé hagkvæmum möguleikum tveggja lítra TDI, eru langar ferðir á einni hleðslu ekkert vandamál fyrir Jetta. Að þessu sinni hefur VW sparað BlueMotion tækni eins og start-stop og SCR hvarfakúta til að uppfylla Euro 6 staðla, en 1,5 tonna bíllinn náði auðveldlega að meðaltali prófanotkun 6,9 L / 100. km, með hagkvæmari aksturslagi, er ekki erfitt að ná gildi um fimm lítrum á hundrað kílómetra.

Common rail fjögurra strokka vélin hefur að hámarki 320 Newton metra við 1750 snúninga á mínútu og býður upp á áreiðanlegan kraft og framúrskarandi hátt, þó að hún bregðist ekki við sprengifimi forvera síns með dælu spraututækni. Valfrjálst tvískipt gírkassi grímur smávægilegan máttleysi við lægsta snúning og er svo hratt og gallalaus að líkurnar á að prófa einhvern tíma handvirka stillingu eru litlar.

Plús / mínus

Ein minni háttar hindrun á ferð er armleggurinn aftan, sem er of langt á milli tveggja framsætanna, sem í reynd er ólíklegt til að veita raunverulegan stuðning við hægri hönd ökumannsins. Þökk sé ríkulegu togkrafti, sem krefst millibils hröðunar og rólegrar hegðunar bílsins, eru langar skiptingar næstum ósýnilegar. Jafnvel ef skyndilegar stefnubreytingar verða í neyðartilvikum er Jetta örugg og meðfærileg. Í samanburði við léttari Golf lítur bíllinn þó svolítið óþægilega út fyrir beygjur og tilhneigingin til undirstýringar er meira áberandi.

Stýrið er heldur ekki ofarlega og gefur ökumanni eins mikið viðbrögð og hann þarf, annars virkar það nákvæmlega og áreiðanlega. Sama má segja um undirvagninn, sem sameinar góðan stöðugleika og fullnægjandi þægindi, þó að einkum með 17 tommu hjólum geti verið erfitt að vinna úr nokkrum höggum. Hávaðastigið í farþegarýminu, auk framúrskarandi hemlakerfis, settu Jetta á par við nýlega uppfærðan Passat.

Í stuttu máli er Jetta áfram klassískur Volkswagen - bíll jafn alvarlegur og viðskiptavinir hans. Vél sem vinnur starf sitt af kostgæfni án þess að vera uppáþrengjandi. Frá þessu sjónarhorni getum við ekki látið hjá líða að viðurkenna heilla einfalt og næði, en með sannarlega áhrifamikill eiginleika, módel eins og Jetta.

texti: Bernd Stegemann

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert