Prófakstur VW Golf VIII: krónprins

Að keyra nýja útgáfu af einni mikilvægustu fyrirmynd í heimi

Golf hefur lengi verið stofnun á bílamarkaði og útlit hverrar næstu kynslóðar er ekki bara enn ein frumsýningin, heldur viðburður sem breytir hnit- og staðlakerfinu í þétta flokki. Áttunda kynslóð metsölubókarinnar er engin undantekning.

Fyrstu birtingar

Þó að kynslóðaskipti séu ennþá veruleg, þá er þetta aðeins öðruvísi. Byltingarkenndar breytingar í bílaheiminum eru rétt handan við hornið og ástandið er mjög svipað frumraun nýjustu útgáfunnar af „skjaldbökunni“ á sama tíma og niðurtalning fyrir Golf I. Nú er frumsýning á Golf VIII að eiga sér stað á bakgrunni ID.3 sem stendur í upphafsstoppunum og það sviptir örugglega ljómi þess, en Golf er samt Golf.

Þetta sést frá einum kílómetra. Hefð er fyrir að jafnvel kynslóðir séu þróunarstig í þróun líkansins og VIII fylgir þessari braut og tileinkar sér og þróar tæknigrundvöll sjöundu kynslóðarinnar.

Utanmálin sýna lágmarksbreytingar (+2,6 cm á lengd, -0,1 cm á breidd, -3,6 cm á hæð og +1,6 cm á hjólhaf) og sannað þverskipt vélarsnið hefur verið bjartsýni að fullkomnun fullkomlega vel.

Aðgangur, notkun og möguleikar á umbreytingu innra rýmis. Byltingarkennda breytingin er aðeins hvað varðar hönnun og hugmynd mælaborðsins með stórum skjáum og næstum algjörri umskipti yfir í stafræna væðingu og snertistýringu á aðgerðum - frá skjávalmyndum í gegnum hnappa til rennandi snertistýringa og nettengingar sem er alltaf á.

Allt þetta tekur smá tíma að venjast, en ekki vegna þess að það er erfitt eða óvenjulegt (sérhver snjallsímaeigandi mun skilja rökfræðina á nokkrum sekúndum), heldur vegna þess að það er í Golf - vörður hefðanna.

Lifandi sígild

Sem betur fer er restin af GXNUMX eins skýr og óbilandi og rökin í nýjum matseðlum og tilfinningin um að fjárfesting í golfi sé peninga virði er að minnsta kosti jafn sterk og heilsteypt og, til dæmis, fjórir.

Vöndunin gefur frá sér dæmigerða pedantry og eftir fyrstu tvo eða þrjá kílómetrana áttar maður sig á því að viðleitni verkfræðinganna nær miklu dýpra - traustur líkami með frábærri hljóðeinangrun og enn betri loftaflfræði (0,275) gerir farþegarýmið einstaklega hljóðlátt, jafnvel við mjög hraðan akstur .

Hið kunnuglega í T-Roc og T-Cross er ekki ætlað að vera eyðslusamur, en staðalbúnaðarstig áttundu kynslóðarinnar er hátt - jafnvel grunn 1.0 TSI býður upp á Car2X, stafrænan hljóðfærakláss og margmiðlun með stórum skjáum og stýrisstýringar, lyklalaust, akreinagæslu og neyðarstöðvunaraðstoð, sjálfvirk loftkæling, LED ljós o.fl. Allt þetta er áhrifamikið jafnvel áður en þú ferð.

Með hágæða 1.5 eTSI bensínútgáfunni er þetta barnaleikur - smá ýta til að færa litlu stöngina í D, og ​​nú erum við á leiðinni með 1,5 hestafla 150 lítra vél með aðstoð mildrar tvinnkerfi með beltisræsi-rafstraum og 48 V spennu innanborðs, sem jafnar út ómerkjanlegt fall í þrýstingi túrbóvélar við ræsingu.

Við hvert inngjöf slekkur sjö gíra DSG á TSI. Um þessar mundir er rafeindatækið, rafknúið aflstýri og bremsubúnaður knúinn áfram af 48 V litíumjónarafhlöðu.

Stöðug hegðun

Þægindin og gangverkið á veginum hefur einnig verið komið á það stig að jafnvel beinustu duttlungar eru leystir. Aðlögunarhæfni fjöðrunarmátanna nær yfir mjög fjölbreytt úrval af stillingum og atferli myndarinnar átta er snjallt í jafnvægi með hlutlausri beygjuhegðun, framúrskarandi endurgjöf við stýri og óbilandi stöðugleika sem aldrei skyggði á stífni. Algjör sátt, en án gramms af leiðindum í undirvagninum.

Golf er áfram Golf - þægilegt, en kraftmikið, fyrirferðarlítið að utan og rúmgott að innan, hagkvæmt en um leið skapmikið. Og VW er enn óviðjafnanlegt í því að finna þetta einstaklega nákvæma jafnvægi sem enn og aftur gerir erfingja hásætisins betri en forverar hans - sama hvað kemur á eftir honum.

Ályktun

Heimurinn er að breytast og þar með Golf. Frumsýningu áttundu kynslóðarinnar verður brátt fylgt eftir með frumraun rafknúinna hliðstæða hennar, ID.3, sem gæti verið mun alvarlegri keppinautur en sígildir keppinautar hennar í samningnum.

Svar GXNUMX er óaðfinnanleg þægindi og veghegðun, afar skilvirkur akstur og nýjustu virknistýringarhugmynd, tengingar, vinnuvistfræði og bestu þægindi sem iðnaðurinn hefur upp á að bjóða í dag.