Reynsluakstur VW Golf: 100 kílómetrar

Er nútíma drif nógu sterkt? Og allt hitt líka?

Tilfinningaleg útgeislun VW Golf er meira eins og alvarlegur fréttaþulur en hnyttinn kynnir. Sjálfkrafa klapp? Í sjötta kynslóð eru þeir horfnir; Golf ætti að virka - það er allt og sumt. Hins vegar, þegar síðan í september 2009 hefur prófað Golf með TSI vél og afli upp á 122 hö staðist. settist að til frambúðar á einum stað á ritstjórnarbílastæðinu, ofur tilfinningaríkum athugasemdum helltist yfir frekar óásjálegt United Grey-lakkið hans. Ástæðan eru trufflubrúnu leðursætin sem voru áberandi fyrir aftan gluggana eins og flottur andstæður skyrtukragi og ermar sem stóðu út undir grári peysu. Það er afar sjaldgæft að eilíf hetja af þéttbýlinu sé svona glæsilega klædd.

Í listanum yfir valkosti

Þar sem leðuráklæði eru aðeins fáanleg í tengslum við mjög þægileg íþróttasæti, biður VW um aukagjald upp á 1880 evrur fyrir þetta. Fyrir það efni hækkaði sjö gíra kúplingsskipting prófunarvélarinnar, sólarþak, framljós Xenon, leiðsögukerfi og aðlögunardemparar verulega á verð sitt upp í glæsilegar € 35 sem vakti einnig líflegar umræður.

Við getum verið sammála um að aðeins lítill fjöldi fulltrúa fyrirmynda hefur tækifæri til að róa svo stjórnlaust úr poka með fylgihlutum, en margir kaupendur leyfa sér samt þessa eða þá aðlaðandi viðbót. Þeir eru líklega að velta því fyrir sér hvort að baksýnismyndavélin haldi áfram að virka áreiðanleg undir VW-merkinu jafnvel eftir 100 km. Verður virkur bílastæðasérfræðingur að keyra bílinn í einhverju skarð? Heldur DSG gírskiptingunni áfram að breytast eins hratt og það var á kaupdegi?

Mikilvægasti hluturinn

Í fyrsta lagi var farþegarýmið ótrúlega hljóðlátt, meðal annars vegna óvenju mjúkrar gangs túrbóvélarinnar. Lesandinn Thomas Schmidt reyndi í fyrstu meira að segja að „ræsa við hvert umferðarljós“ Golf sinn með sömu vél, því í lausagangi er fjögurra strokka einingin nánast hljóðlaus. Auk þess reyndist beininnsprautunarbúnaðurinn einstaklega skapmikill - gæði sem er ekki enn fólgin í venjulegum vélum í þessum aflflokki. Hér gegnir 1,4 lítra vélin hlutverki geit með nauðungareldsneyti og gefur henni hámarkstogið 200 Nm við lága 1500 snúninga á mínútu.

Að vísu, hröðun úr kyrrstöðu í 100 km/klst á 10,2 sekúndum, var prófunarbíllinn 9,5 sekúndum á eftir verksmiðjugögnum, en enginn kvartaði yfir kraftleysi. Hins vegar, á 71 kílómetra hæð, virtust nokkur hestöfl hafa drukknað í vatninu í Bodenvatni, nálægt því sem Golf okkar var á hreyfingu á þessum tíma. Gaumljós fyrir útblástursskoðun neyddi okkur til að heimsækja þjónustu utan áætlunar og þeir greindu bilun í stöngunum sem stjórna forþjöppunni. Meðferðin krafðist þess að skipta um blokkina fyrir nýjan - ekki vegna þess að hverflan skemmdist, heldur vegna þess að til að draga úr framleiðslukostnaði voru biluðu íhlutirnir þegar óaðskiljanlegur hluti af hönnun túrbóhleðslunnar og þurfti að skipta algjörlega út. Viðgerðin kostaði tæpar 511 evrur og féll undir ábyrgðina, en eftir svo marga kílómetra gagnaðist hún mjög fáum viðskiptavinum.

Alltaf á ferðinni

Einstakir eigendur Golf hafa einnig greint frá vandræðum með uppörvunartækni tveggja 1.4 TSI afbrigði með 122 og 160 hestöfl. Hins vegar tók framleiðandinn ekki bílana til þjónustu þar sem samsvarandi bilanir komu mjög sjaldan fyrir. Þrátt fyrir hið óheppilega slys þurfti þátttakandi Golfmaraþonsins ekki að komast á bensínstöðina með aðstoð utanaðkomandi aðila, sem hefur jákvæð áhrif á gallajafnvægið. Við drógumst því til baka og nefndum eitthvað sem við þurftum aðeins að segja í lokin til að halda uppi þrýstingi – sérstaklega þar sem sumir samstarfsmenn voru á varðbergi gagnvart vandamálum með sjö gíra tvíkúplingsskiptingu vegna afar flókinnar hönnunar.

Reyndar, frá byrjun, kvörtuðu margir ökumenn um gróf byrjun og áhrif í akstri við akstursstæði. Um það bil fjórðungur allra 1.4 TSI eigenda veitir aukningu á sjálfskiptingunni 1825 evrum sem virkar mjög vel í heildina. Gír eru færðir með eldingarhraða, hvort sem er rafrænt eða af ökumanni um stýriplöturnar. Að auki færði hugbúnaðaruppfærsla eftir 53 km aðeins meiri sátt við lágmarkshraða DSG.

Auk aukinna þæginda þarf flókinn og dýr gírkassi að skila minni eldsneytisnotkun. Uppgefin staðaleyðsla VW, 6,0 l/100 km, er tveimur sentímetrum lægri en sex gíra beinskiptingin. Það kom ekki á óvart að meðalprófseyðslan, 8,7L/100km, fór langt yfir tölum framleiðandans, en með aðeins hófsamari akstri náðu sumir ökumenn að komast nálægt þeim og sögðu 6,4L/100km. Hátt meðaltal er auðvitað tengt akstursánægju þessa Golf. Annars vegar vegna umræddrar drifkrafts og hins vegar breytilegum undirvagnsstillingum sem virðast ráða við allt.

Aðlögunardemparar, ásamt léttum, nákvæmum stýrisbúnaði, hjálpa fyrirferðarlítilli bílnum að ná þeirri akstursfjarlægð sem fyrsti GTI-bíllinn hefði gert – jafnvel með rauðu umgjörðinni og golfkúluskipti. Oftast völdu ökumenn þægindastillinguna, vegna þess að flestar ójöfnur á vegyfirborði eru vel síaðar, þrátt fyrir 17 tommu hjólin. Eins og venjulega er þessi ánægja nokkuð dýr - í upphafi prófunar vildi VW 945 evrur fyrir aðlögunarfjöðrunina. Þess vegna panta þeir það tiltölulega sjaldan og í greinum sínum gagnrýna lesendur nánast ekki grunn undirvagn líkansins.

Í vetur

Hins vegar eru skoðanir þeirra um hitakerfið mjög mismunandi. Oftast frysta útgáfur með nútíma afkastamiklum minni hjólum farþega. Þetta ástand breyttist ekki jafnvel eftir að blásarinn við fætur ökumanns var rétt festur - aðlögunin var gerð fyrir alla Golf VI sem hluti af reglulegu viðhaldi.

Fætur ferðalanganna héldu ekki aðeins köldum í langan tíma, heldur var öll innréttingin að hitna of óviss. Lesandi Johannes Kienatener, eigandi TSI Golf Plus, lagði til að „við prófanir í heimskautsbaugnum ættu verkfræðingar að keyra fyrir upphitaða bíla“ og tilkynntu því ekki um ófullnægjandi hitunarafköst. Sæti hitari hefur þurft að leggja hart að sér til að skapa jafnvel smá kósí í glæsilegri innréttingu.

Burtséð frá þessum köldu karakter, réði Golfinn vel við vetraraðstæður, þó að byrja á hálum vegum með DSG krefjist aðeins meiri hæfileika. Björt xenon-ljós skera í gegnum myrkrið sem lækkar snemma og sameinaða hreinsikerfið skolaði á áreiðanlegan hátt óhreinindi af aðalljósum bíla fyrir framan aðalljósin. Hvað með baksýn? Sama hversu skítug afturrúðan varð, nákvæm bílastæði voru aldrei vandamál. Baksýnismyndavélin skagar aðeins út undir VW merkinu meðan á notkun stendur, en að öðru leyti er hún falin og varin fyrir óhreinindum - dýr en snjöll lausn.

Sjálfvirk bílastæðaaðstoð er verulega ódýrari. Með því hreyfist Golf næstum því einu og aðlagast hliðar, samsíða eyður. Ökumaðurinn tekur aðeins þátt með því að ýta á eldsneytisgjöfina og bremsupedalana og ástæður þess tengjast eingöngu lögbótum. Og þessi viðbótarbúnaður leiddi ekki í ljós neina veikleika í prófinu.

Hnignun hlutabréfamarkaðar

Þetta getur þjónað sem lærdómsríkt dæmi fyrir höfunda dýra leiðsögukerfisins RNS 510. Frá upphafi var saltverð þess 2700 evrur (þar með talið Dynaudio hljóðkerfið) dregið í efa þegar það tók að reikna og skipuleggja leiðir. Í lok prófsins jókst bilun í skammtímakerfi. Einfaldur gangur hennar með stórum snertiskjá hefur þó fengið jákvæða dóma. Ég var enn ánægðari með tónlistarpakkann sem danska sérgreinafyrirtækið Dynaudio afhenti, sem hægt er að panta sérstaklega fyrir 500 evrur. Með átta hátölurum, átta rásum stafrænum magnara og samtals 300 vatt framleiðsla, hefur kerfið mun ekta hljóð en venjulegir hátalarar.

Þessi aukaþjónusta stuðlar þó heldur ekki að besta bílaverðinu við sölu á notuðum bíl, sem er einnig raunin með flest önnur aukatilboð. Í lok prófsins var gerð jafningjamat þar sem úrelding var 54,4 prósent, næst versta niðurstaða allra þátttakenda í bekknum. Þetta tengist ekki sjónrænum áhrifum því málningin lítur fersk út og áklæðið er ekki slitið eða götótt. Auk þess virka öll rafmagnstæki og klæðningin er enn tryggilega fest. Hins vegar eiga ekki allir Golf-eigendur svo vandræðalausan bíl - í sumum greinum deila lesendur reiðinni yfir lausum þakplötum utan um glugga og vandamál með rafkerfi.

Við fyrstu sýn er kílómetrakostnaðurinn 14,8 sent mun hærri en aðrar gerðir sem hafa staðist maraþonprófið. Það er hins vegar vegna þess að flestir þeirra eru dísel. Þegar hann er reiknaður án eldsneytis, olíu og dekkja kemur Golf í öðru sæti hvað varðar ódýrt viðhald. Í tjónavísitölueinkunn kemur hann meira að segja uppi. Vegna þess að eins og einu sinni sagði í auglýsingu frá VW þá hélt prófunargolfið áfram, gekk, gekk og stoppaði aldrei og fyrir utan túrbóna var aðeins skipt um einn skemmdan afturdempara.

texti: Jens Drale

ljósmynd: hernaðarþjónusta kortagerðar

Mat

VW Golf 1.4 TSI hálína

Skipt um hlífðarhandrið í þétta flokki - Golf VI kemur í stað forvera síns sem áreiðanlegasti meðlimurinn í sínum flokki í langri prófun bílamótora og íþrótta. Hins vegar hefði niðurstaðan getað orðið önnur eins og sumir skriflegir vitnisburðir frá minna heppnum golfeigendum sýna. Enginn kvartar þó yfir kraftmikilli og vel gangandi vélinni, DSG skiptingin var líka afar sjaldan gagnrýnd. Ástæðan fyrir því að tilraunabíll er skemmtilegur undir nánast hvaða kringumstæðum sem er er vegna margra, að hluta til dýrra aukahlutanna sem ekki er hægt að greiða fyrir þegar notaður bíll er seldur.

tæknilegar upplýsingar

VW Golf 1.4 TSI hálína
Vinnumagn	-
Power	122 k.s. við 5000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	10,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	200 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	8,7 L
Grunnverð	35 625 evrur í Þýskalandi