VW Arteon 2.0 TSI og Alfa Romeo Giulia Veloce: sportlegur karakter

Tvö falleg miðsvæðis fólksbifreið með kröfu um frammistöðu

Svo ólíkur en samt svo líkur: Alfa Romeo Giulia Veloce mætir Arteon, nýjustu gerð VW sem byggð er með MQB einingakerfinu. Báðar vélarnar eru 280 hestöfl, báðar með tvískiptingu og litlum fjögurra strokka vélum. Og eru þeir skemmtilegir á ferðinni? Já og nei!

Við vitum fyrir víst að þú ert ekki að lesa þetta próf vegna þess að þú neyðist til að velja aðeins á milli Alfa Romeo og VW. Allir sem vilja kaupa Alfa gera það bara. Og hann mun ekki allt í einu ákveða að Volkswagen verði samt besti kosturinn - sama hver niðurstaðan verður í viðureign Arteon og Julia.

Berðu saman Julia og Arteon

Ó já Julia... ég veit ekki hvaða tengsl orðið "Julia" vekur venjulega. Það eina sem ég veit er að þegar þú gefur módel af bíl konu nafn, þá verður það að passa við hana. Þetta gerist bara með ítalska vörumerkinu - geturðu ímyndað þér að Volkswagen kalli Passat einhvern tímann „Francisca“ eða „Leoni“?

Arteon, ólíkt hinum goðsagnakennda Phaethon, er tilbúið nafn sem hefur ekki mikla merkingu. Það er enn hægt að túlka "Art" hlutann, en nei - miðað við Giulia, virðist hverja tegundarheiti nokkuð kalt og tæknilegt. Reyndar væri tæknihljóðið rétt fyrir Arteon, sem leysti af hólmi bæði (Passat) CC og Phaeton, og yrði nýr hágæða fólksbíll frá VW - byggt á einingakerfi fyrir þvermótaðar vélar. Aðeins Touareg er dýrari en Arteon í vöruflokki VW, en öllum er ljóst að þar til nýlega er Arteon ekki og getur ekki verið sannkallaður hágæða fólksbíll eins og Phaeton. Ástæðan gæti verið sú að Phaeton breyttist í efnahagslega hörmung og að hugmyndin um að VW myndi framleiða lúxus eðalvagn kom frá hinum fræga herra Piech, sem í dag hefur ekki lengur mikil áhrif á núverandi starfsemi fyrirtækisins.

Veikleikar? Enginn. Tákn? Góður…

Öflugasti Arteon í augnablikinu (sem sagt er að sé V6 útgáfa) skilar 280 hö. og 350 Nm tog. Það má segja að það samsvari titlinum. Aflgjafinn er nýlega notuð 888 lítra EA 35 vélin í öllum tegundaröðunum, með beinni innspýtingu og nauðungarfyllingu í gegnum túrbó. Allt er þetta parað við sjö gíra DSG gírskiptingu með olíubaðkúplingum. Hljómar eins og eitthvað alveg eðlilegt og er það í raun og veru. Þetta heldur áfram með innréttinguna, sem eins og venjulega er vel unnin en vantar blæbrigðin sem myndu gera Arteon að einhverju sérstöku. Aðeins löng loftræstirist með hliðstæðum klukkum, eins og í Phaeton, reyna að skapa göfugra andrúmsloft. Það lítur vel út en þegar öllu er á botninn hvolft greinir þessi hönnunarhugmynd ein og sér Arteon, sem kostar að minnsta kosti XNUMX evrur í grunnútgáfunni, frá miklu ódýrari Golf. Sameinaði stafræni stjórnandinn er nú fáanlegur fyrir Polo. Hér má til dæmis una öllu í ljósi snjallt einfaldrar stjórnunar á aðgerðum - nema skipanir með látbragði, sem stundum skynjast og stundum ekki.

Arteon er mjög góður bíll - á nánast allan hátt. Fyrir þá sem standa úti - fallegt, óvenjulegt útsýni, fyrir þá sem sitja inni - afslappandi rútína án þess að koma á óvart. Eða ekki, en það er annar – og það er hringtímamælirinn sem er falinn í undirvalmyndinni Performance, sem virkar eins og slæmur brandari. Það er líka pirrandi að þegar ACC er virkt birtist takturinn í samsettu kassanum sem tákn bílsins, Golfsins, en ekki Arteon. Aftur á móti viðurkennir kerfið takmarkanirnar og stillir hraðann í samræmi við þær ef þess er óskað. Auk þess hægir hann á sér fyrir beygjur og flýtir út úr þeim - almennt sjálfvirkur akstur fyrir byrjendur.

Enginn þeirra er alveg viss

Ef þú syndir með Arteon í daglegu lífi þínu, þá verður allt í lagi á hinn bóginn. Undirvagninn keyrir hljóðlega og mjúklega, vélin skilar togi í aksturinn, upplýsingakerfið virkar óaðfinnanlega og allir skjáir ljóma í mikilli upplausn, jafn fallegur. Þannig að þetta er allt fjölþætt?

Í grundvallaratriðum, já, ef ekki fyrir gírkassann, sem væri nokkuð gott ef hann væri ekki settur í Arteon. Hann passar bara ekki inn í háþróaðan þægilegan eðalvagn og kæfir stundum við útgang, slekkur aðeins á sér fyrir utan sportham eftir að hafa ýtt alveg á bensíngjöfina og með stundum dónalegri framkomu rænir hann Arteon sjálfstraustinu - augljóst. annmarka á því að vinna með hillumeiningar. Ég ætla að ganga enn lengra og segja að hægfara gamli Phaeton sjálfskiptingin hefði unnið verkið af meiri öryggi. Hins vegar samsvara þeir ekki lengur hönnunarkerfinu með þverskiptri vél og skiptingu.

Og þó - við mat á sportbílum gefum við ekki stig fyrir yfirvegaða og mjúka gírskiptingu. Þannig þurrkar VW Arteon gólfið með öllum útgáfum Phaeton (þar á meðal W100) á venjulegum spretthlaupi upp í 12 km/klst., og þökk sé gripinu sem Haldex kúplingin veitir flýtir hann á 5,7 sekúndum - aðeins tíunda hluta. hægar en opinber gögn.

Julia er aðeins á eftir með 5,8 sekúndur, en talsvert frábrugðin þeim 5,2 sekúndum sem framleiðandinn lofaði. Á meðan tveggja lítra vél Veloce bregst betur við en Arteon vélin og í ofanálag er ZF sjálfskiptingin með betri, þ.e. styttri, gíra en DSG og skiptir jafn hratt. En - og þetta kemur þér á óvart jafnvel þegar þú sest inn í bílinn - byrjar snúningshraðamælirinn stuttu á eftir númerinu 5. Dísel? Reyndar ekki, þó að það finnist eins og vélin sé næstum eins.

Alfa, hljóð og aðdáendur

Í neðri snúningshraðanum hleypur Veloce kraftmikið áfram án þess að hafa raunverulegt sjósetningarstýring, með miklu togi (400 Nm) sem brýtur í gegnum miðsvæðið áður en sveitirnar fara að láta það aðeins eftir. Og það gæti pirrað alla sem hafa ekið Alfa með gömlum „alvöru“ V6 vélum, svo sem Busso 3,2 á GTV (vinsælt nafn vísar til hönnuðarins Giuseppe Busso). Reyndar, á lágum snúningi, sýndu þeir ekkert sérstakt, en þá varð hljómsveitarframmistaðan eins hávær og ef þeir væru að fara að víkja frá veginum að brautinni um túrmeistaratitilinn.

Í dag hljómar Alpha 280 hestöfl svo treg og sljó meðan á millihraðli stendur að sannur aðdáandi verður veikur. Spurningin er ennþá hvers vegna Alfa Romeo býður ekki Quadrifoglio V6 vélina í 300 hestafla útgáfu til að færa „tilfinningu“ í bíl sem getur keppt við hátæknilíkan eins og Arteon í aðeins einni grein: gangverki. Annars er Julia alls staðar óæðri. Í heildina litið er upplýsingakerfið í lagi en það lítur samt út fyrir að vera dagsett miðað við VW.

Reyndar er það eina sem getur pirrað þig í raun og veru er siglingar, sem, jafnvel fyrir auðveldar leiðir, inniheldur oft margar vitlausar hugmyndir. Og þar af leiðandi vilt þú frekar að síminn þinn gangi samhliða. Aftur á móti á leðuráklæðið, sem lítur frábærlega út og er frábærlega út, mikið hrós skilið. Í hlutanum „smekksatriði“ eru rofaplöturnar fyrir aftan sportstýrið.

Aðeins einn er skemmtilegur á ferðinni

Ó, hversu beint rafstýrður vökvastýri bregst við! Þú þarft tíma til að venjast því. Viðbrögð berast varla til þín en góðu fréttirnar eru þær að undirvagninn ræður við hratt stýrisbúnaðarhlutfall og púls með nánast engri töf. Giulia stýri aðeins í beygju sem hægt er að leiðrétta með markvissum álagsbreytingum.

Haltu síðan beygjunni með lágmarks átaki til að spóla aftur. Mjög svalt! Eitt vandamál: ánægjan væri enn meiri ef slökkva mætti ​​alveg á ESP. Þetta er þó ekki mögulegt. Það er ekki einu sinni hnappur til að losa um taumana, aðeins íþróttastillingin er eftir.

Svipað tækifæri er til staðar í Arteon, en í slalómi á það enga möguleika gegn jafnvægi og léttari 65 kg Julia, sem stundum líður eins og fyrirtækið hafi gleymt að setja upp sveiflujöfnunarbúnað og setja bara yfirbyggingu á undirvagn með lausa tengingu á milli.

Arteon hristir ekki síður, en gerir það öðruvísi. Með því eru sveiflurnar lengri og sterkari. Hins vegar geturðu stjórnað því fljótt, þó það sé alls ekki stillt fyrir neina leiki. Þú vinnur með honum til skiptis - sem skylduverkefni, og ekki vegna þess að þú veist hvernig á að gera það mjög vel.

Hvorki flugmaðurinn né vélin fá raunverulega ánægju. Bremsupedallinn mýkist nokkuð fljótt, skiptingin neitar stundum að fylgja skipunum um skipti og ef Arteon gæti talað myndi hann segja: "Vinsamlegast láttu mig í friði!" Og gerðu það betur - því með virkum akstri, en langt frá landamærasvæðinu, er það auðveldara fyrir bæði þig og Arteon. Fyrir sportakstur er réttara að taka Giulia Veloce sem er þægilegra að keyra. Eða einn BMW 340i. Með sex strokka vél og hljóð sem passar. Bavarian er ekki mikið dýrari. En það er ekki Alpha.

Ályktun

Ritstjóri Roman Domez: Ég hafði mikla löngun til að vinna með Júlíu og já, ég kann vel við hana! Hún gerir margt rétt. Þrátt fyrir miðlungs upplýsingakerfi er innréttingin vel hönnuð. Þú situr fullkomlega í bílnum og veist hvernig á að keyra hann á kraftmikinn hátt. Veloce útgáfan er þó ekki mjög sannfærandi, fyrst og fremst vegna mótorhjólsins, sem af einhverjum ástæðum kveikir ekki í þér. Afsakið herrar mínir frá Alpha, en hin fallega Julia hefur fallega rödd og gerir einnig ESP óvirkan. VW Arteon er alls ekki vandræðalegur vegna þess að hann býður hvorki upp á frábært hljóð né mikla virkni. Fyrir hann væru þetta fínar viðbætur en ekki lögboðnir eiginleikar. Eini pirrandi þátturinn í VW (eins og oft vill verða) er DSG gírkassinn. Það skiptir fljótt aðeins undir miklu álagi, annars virkar það óákveðinn og augljóslega óíþróttamannslegur. Auk þess gæti Arteon verið sakaður um að vera bara ílöngur Golf, sem væri jafnvel rétt ef við værum aðeins að skoða innréttinguna. Þetta er þó góður bíll en ekki sportlegur.

Texti: Roman Domez

Ljósmynd: Rosen Gargolov

Mat

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Mér líst vel á Júlíu, þú situr fullkomlega í henni og getur stjórnað henni á virkan hátt. Veloce útgáfan er þó ekki mjög sannfærandi og það hefur aðallega með hjólið að gera. Fegurðin Julia þarf fallegri rödd sem og ESP slökkt.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Eini pirrandi þátturinn í VW (eins og oft er) er DSG gírkassinn. Hann færist hratt aðeins undir miklu álagi, annars virkar hann hikandi og augljóslega óíþróttamannslega. Hins vegar er Arteon góður bíll en ekki sportlegur.

tæknilegar upplýsingar

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Vinnumagn	1995 cc	1984 cc
Power	280 k.s. (206 kW) við 5250 snúninga á mínútu	280 k.s. (206 kW) við 5100 snúninga á mínútu
Hámark togi	400 Nm við 2250 snúninga á mínútu	350 Nm við 1700 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	5,8 s	5,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35,6 m	35,3 m
Hámarkshraði	240 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Grunnverð	47 800 EUR (í Þýskalandi)	50 675 EUR (í Þýskalandi)

Heim " Greinar " Autt » VW Arteon 2.0 TSI og Alfa Romeo Giulia Veloce: sportlegur karakter