Starter segulló gengi: helstu bilanir og val á tækjum

Þrátt fyrir þá staðreynd að flestir nútímabílstjórar kjósa frekar að þjónusta og gera við bíla sína í sérhæfðum miðstöðvum hefur enginn hætt við sjálfstæða greiningu ökutækja. Að auki mun frumskilningur á uppbyggingu vélarinnar hjálpa til við að koma í veg fyrir blekkingar hjá óprúttnum iðnaðarmönnum sem greina vantar raflögn sem sundurliðun á alvarlegri einingu. Og þeir "gera við" þessa sundurliðun með frumþéttingu snertisins.

Ein af þeim aðstæðum þar sem bílaáhugamaður ætti að vera vakandi er þegar hann ræsir vélina. Almennt er þetta mögulegt ef ræsirinn virkar rétt. Lykilhlutverkið í því hvort innri brennsluvél flutningsins mun fara af stað er spilað af dráttarvél eða gripargengi.

Hvað er ræsirafls gengi?

Þessi hluti er festur í forréttinn. Það fer eftir því hvort svifhjólið getur snúið kveikjubúnaðinum eða ekki. Eins og sést á myndinni er toggengið hluti af ræsishönnuninni.

Enginn nútíma rafmagns ræsir virkar án þessa þáttar. Það eru margar breytingar á þessum þætti. Hins vegar er notkun tækisins eins í öllum tilvikum. Gengið sjálft sinnir nokkrum aðgerðum samtímis.

Tilgangur ræsirafla gengisins

Ekki rugla þessum hluta saman við ræsireléið, sem er notað af ECU til að virkja kveikjuna. Togið (þetta heiti er opinberlega notað af framleiðanda ökutækisins í tækniskjölunum) er komið fyrir beint á ræsishúsinu og lítur út eins og sérstakur þáttur, en annars vegar er hann fastur tengdur við aðalbúnaðinn.

Solenoid gengi í bílum gera eftirfarandi:

• Veitir sterka tengingu milli gírhjólsins og svifhjólakórónu;
• Haltu bendixinu í þessari stöðu svo lengi sem ökumaðurinn heldur lyklinum eða starthnappinum í öfgafullri stöðu;
• Þeir veita lokun tengiliða rafrásarinnar, sem leiðir til virkjunar startmótorsins;
• Bendix er skilað á sinn stað þegar ökumaðurinn sleppir takkanum eða lyklinum.

Hönnun, gerðir og eiginleikar segulhola

Segulloka hefur tvo vinda. Öflugasti er afturkallarinn. Hún er ábyrg fyrir því að akkeri sigri hámarks viðnám allra hreinsaðra þátta. Önnur vafningur minni víra heldur einfaldlega vélbúnaðinum í þeirri stöðu.

Til að koma í veg fyrir að rafmótorinn sé sprengdur í sundur þegar bendix snertir svifhjól mótors sem nú þegar er í gangi, eru flestir nútímalegir ræsir með sérstakar kúplingar í framhjáhlaupi.

Einnig eru segullé gengi mismunandi eftir húsagerð. Það getur verið samanbrjótanlegt eða ekki samanbrjótanlegt. Annar munur á sumum breytingum er í stjórnunaraðferðinni. Kerfið getur aðeins virkjað ræsidrifið, eða ásamt því hringrásina sem kveikjuspólan eða annar búnaður er í.

Meginreglan um aðgerð gripdreifisins

Gengið gengur eftir eftirfarandi kerfi:

• Togvinda er með spennu frá aflgjafa;
• Segulsvið af slíkum styrk myndast í því að það setur akkerið í gang;
• Armaturinn færir startgaffalinn þannig að hann tengist bendixinu og færir hann að svifhjólinu;
• Tennur drifhjólsins tengjast tönnunum á felgunni sem staðsett er við enda svifhjólsins;
• Á sama augnabliki, frá hinum endanum, færir armaturinn stöngina, sem „eyri“ eða snertiflötur er festur á;
• Platan tengir tengiliðina, sem eru tengdir við rafgeyminn í bílnum með því að nota bolta tengingu um vír;
• Spennu er beitt á startmótorinn;
• Á þessu augnabliki er afturköllunarspólan óvirk, kveikt er á varðspólunni til breytinga (hún er virk meðan ökumaðurinn reynir að ræsa vélina);
• Þegar lyklinum (eða Start hnappnum) er sleppt, hverfur spennan í vafningnum, stöngin snýr aftur á sinn stað með gormunum, opnar snertiflokkinn, rafhlaðan er aftengd ræsingunni, rafmótorinn er rafmagnslaus;
• Að þessu sinni heldur akkerið ekki lengur á startgafflinum;
• Með hjálp afturfjaðrar er bendixinn aftengdur frá kórónu sem á þeim tíma ætti þegar að snúast vegna sjálfstæðrar virkni brunahreyfilsins.

Svona virkar hinn klassíski griparæsir. Það fer eftir virkni, tækið getur tengt viðbótarbúnað við hringrásina, til dæmis viðbótargengi eða kveikispóla.

Merki og orsakir gengisbilunar

Fyrsta einkenni bilunar á gengi gengis er vanhæfni til að ræsa vélina. Þegar það er gert geta heyrst undarleg hljóð frá kveikjunni. Þú þarft ekki að vera fagvirki til að greina bilaðan startara. Að snúa lyklinum mun annaðhvort ekki ræsa bílinn eða það tekur nokkrar tilraunir. Stundum gerist það svo að vélin er þegar í gangi, lykillinn er látinn laus en bendix hjólið losnar ekki frá hringbúnaðinum.

Það eru ekki svo margar ástæður fyrir bilun á gripi. Tveir þeirra eru vélrænir - Bendix afturfjöðrin hefur bilað eða kúplingin sem keyrt hefur verið í klemmu. Í fyrra tilvikinu mun gírinn ekki passa vel eða losna ekki við kórónu. Í þeirri seinni hefur inndráttarvindan ekki nægjanlegt afl til að sigrast á slíkri mótstöðu. Fyrir vikið snýst hvorki mótorinn né teygjanlegur.

 Restin af bilunum tengist rafrásinni, svo til að komast að því hver vandamálið er þarftu að vopna þig með viðeigandi verkfærum.

Athugað gengi ræsivélarinnar

Uppdráttaraðilinn gæti haft nokkrar brot. Aðeins er hægt að fjarlægja þau eftir að tækið hefur verið aftengt frá mótornum. En áður en þú getur gert þetta þarftu að framkvæma nokkrar einfaldar aðferðir. Þeir geta útrýmt „einkenni“ sem er mjög svipað og bilun í startara.

Svo, hér eru þessi einföldu skref:

• Við athugum hleðslu rafhlöðunnar - ef ræsirinn smellpassar, en svifhjólið snýst ekki, þá er einfaldlega ekki næg orka;
• Rafmagn rennur kannski ekki til skautanna vegna oxunar við rafgeymisstöðvarnar eða aðrar vírtengingar. Oxun er fjarlægð og klemmurnar eru fastari festar;
• Athugaðu ræsireléið til að sjá hvort það virki rétt.

Ef bilun hefur ekki verið útrýmt með þessum aðgerðum er vélbúnaðurinn fjarlægður úr vélinni.

Aðferð við ræsingu ræsir

Í fyrsta lagi verður að keyra bílinn í gryfju, lyfta honum í lyftu eða fara með hann í vegfarveg. Þetta auðveldar að komast í ræsifestina, þó að í sumum bílum sé vélarrýmið svo stórt að aðgangur að ræsingunni sé mögulegur jafnvel að ofan.

Ræsirinn sjálfur er fjarlægður nokkuð auðveldlega. Fyrst skaltu skrúfa snertivírana (í þessu tilfelli verða þeir að vera merktir til að rugla ekki pólunina). Því næst eru festiboltarnir skrúfaðir frá og tækið er þegar í höndunum.

Hvernig á að athuga ræsibúnaðardreifara

Virkni dráttarvélarinnar er prófuð sem hér segir:

• Jákvæð snerting tækisins er tengd við "+" flugstöðina á rafhlöðunni;
• Við festum neikvæða vírinn á neikvæðu endapunkt rafhlöðunnar og lokum hinum endanum á vírnum við starthlífina;
• Hreinn smellur frá tækinu gefur til kynna rétta virkni gripdreifisins. Ef ræsirinn ræsir ekki mótorinn, verður að leita að vandamálinu í öðrum hnútum, til dæmis í rafmótor ræsitækisins;
• Ef engin viðbrögð koma fram hefur bilun myndast í boðhlaupinu.

Viðgerð á ræsibúnaðartæki

Oftast er ekki gripið til viðgerðar á gengi, þar sem þættir þess eru aðallega lokaðir í aðskiljanlegu tilfelli. Það eina sem hægt er að gera í þessu tilfelli er að fjarlægja hlífina varlega með kvörn. Snertiplata er staðsett fyrir neðan hana.

Oft liggur bilunin í brennslu snertiflöturins. Í þessu tilfelli er platan og snertingar hreinsaðar með sandpappír. Eftir viðgerðarvinnu er líkaminn vandlega lokaður.

Svipuð aðferð er framkvæmd með fellanlegri breytingu. Eini munurinn er meginreglan um sundur og samsetningu uppbyggingarinnar.

Ef allt er í lagi með tengiliðina, en gripið virkar ekki, þá er líklegast vandamál með vafningana. Í þessu tilfelli er hlutanum einfaldlega breytt í nýjan. Viðgerðin á þessum þáttum er afar sjaldgæf og þá aðeins af handunnum elskendum.

Velja nýtt segulrof

Að finna nýjan dráttarvél til að virkja aflrásina á áhrifaríkan hátt er ekki erfiðasta verkefnið. Valið er gert í samræmi við ráðleggingar framleiðanda. Í verslunarlistanum getur fyrirtækið boðið upp á mismunandi valkosti fyrir tiltekinn forrétt.

Þú getur líka tekið í sundur forréttinn, komið með hann í búðina. Þar munu sérfræðingar hjálpa þér við að velja réttu breytingarnar.

Í fyrsta lagi verður að stöðva valið á upprunalega varahlutnum, jafnvel þó að hann sé ekki framleiddur í verksmiðjunni þar sem bíllinn var settur saman. Í grundvallaratriðum stunda bílaframleiðendur aðeins samsetningu ökutækja og varahlutir til þeirra eru framleiddir í öðrum verksmiðjum og oftast hjá öðrum fyrirtækjum.

Það skal tekið fram að afturköllur fyrir mismunandi byrjendur er ekki skiptanlegur. Þeir eru ólíkir hver öðrum, ekki eins mikið í hönnun og í drifkrafti og meginreglunni um tengingu hringrásar. Af þessum sökum ættir þú að vera varkár þegar þú velur nýjan hlut.

Fremstu framleiðendur

Meðal þeirra vara sem eru seldar í verslunum er oft að finna þá stöðu sem stimpilinn hjá tilteknu fyrirtæki er staðsettur á, en smáa letrið getur bent til þess að þetta sé umbúðafyrirtæki og framleiðandinn er allt annar. Dæmi um þetta eru vörur Cargo fyrirtækisins. Þetta er danskt pökkunarfyrirtæki en ekki framleiðandi.

Meðal leiðandi framleiðenda hágæða retractors eru:

• Evrópskir framleiðendur - Bosch, Protech, Valeo;
• Japönsk fyrirtæki - Hitachi, Denso;
• Og einn bandarískur framleiðandi er Prestolite.

Með því að velja vörur sem eru með hágæða stig mun bílaáhugamaðurinn ganga úr skugga um að aflbúnaður bílsins geti hafist hvenær sem er. Ef rafhlaðan er hlaðin, auðvitað, en það er efni til annarrar yfirferðar... Í millitíðinni skaltu horfa á myndband um hvernig á að gera við grip fyrir ræsingu sjálfur:

Pull-in gengi. Viðgerð á 5 mínútum. Dreifikerfi 2114.

Spurningar og svör:

Hvernig á að skilja að inndráttarbúnaðurinn virkar ekki á ræsiranum? Þegar reynt er að ræsa mótorinn heyrist ekki smellur, þetta er merki um óvirka segulloka (inndráttargengi). Suð á gangandi mótor er einnig merki um bilun í inndráttarvélinni.

Hvernig á að ræsa bílinn ef segulloka gengið virkar ekki? Í þessu tilfelli er ómögulegt að nota hvaða rafmagnsræsibúnað sem er (segullokan mun ekki koma bendixnum að svifhjólakrónu). Vélin ræsir aðeins frá togaranum.

Hvernig virkar ræsiraflið? Tvær vafningar: afturkalla og halda; snertiplata; snertiboltar; segulloka gengi kjarna. Allt er þetta í húsnæði sem er fest við sjálfan startarann.