Allt um kambás vélarinnar

Camshaft vél

Fyrir stöðugan rekstur brunahreyfilsins gegnir hver hluti mikilvægu hlutverki. Meðal þeirra er kambásinn. Hugleiddu hver er hlutverk þess, hvaða bilanir eiga sér stað og í hvaða tilfellum þarf að skipta um það.

Hvað er kambás

Í brunahreyflum með fjórgengisaðgerð er knastásinn óaðskiljanlegur þáttur, án þess fer ferskt loft eða loft-eldsneytisblanda ekki inn í strokkana. Þetta er skaftið sem er fest í strokkhausinn. Það er nauðsynlegt svo að inntaks- og útblásturslokar opni tímanlega.

Hver kambás er með kambás (dropalaga sérvitringar) sem þrýsta á stimplafylgið og opna samsvarandi gat í strokkahólfinu. Í klassískum fjórgengisvélum eru alltaf notaðir kambásar (það geta verið tveir, fjórir eða einn).

Meginreglan um rekstur

Drifhjól (eða stjörnu, allt eftir tegund tímadrifs) er fest frá enda knastássins. Belti (eða keðja, ef stjörnu er sett upp) er sett á það, sem er tengt við hjólið eða keðjuhjólið á sveifarásnum. Við snúning sveifarássins kemur tog á knastásdrifið í gegnum belti eða keðju, sem veldur því að þessi skaft snýst samstillt við sveifarásinn.

Þversnið knastássins sýnir að kubbarnir á honum eru dropalaga. Þegar knastásinn snýst ýtir framlengdi hluti kambsins á móti ventlastokknum og opnar inntakið eða úttakið. Þegar inntakslokar eru opnaðir kemur ferskt loft eða loft-eldsneytisblanda inn í strokkinn. Þegar útblásturslokar eru opnaðir eru útblásturslofttegundir fjarlægðar úr strokknum.

Hönnunareiginleiki kambássins gerir þér kleift að opna / loka lokunum alltaf á réttum tíma, sem tryggir skilvirka gasdreifingu í vélinni. Þess vegna er þessi hluti kallaður kambás. Þegar öxulvægið er fært til (til dæmis þegar beltið eða keðjan er strekkt) opnast lokarnir ekki í samræmi við höggið sem framkvæmt er í strokknum, sem leiðir til óstöðugrar starfsemi brunavélarinnar eða gerir henni ekki kleift að vinna yfirleitt.

Hvar er kambásinn staðsettur?

Staðsetning kambásar fer eftir hönnunareiginleikum vélarinnar. Í sumum breytingum er það staðsett fyrir neðan, undir strokkblokkinni. Oftar eru breytingar á vélum, þar sem kambásinn er staðsettur í strokkahausnum (ofan á brunavélinni). Í öðru tilvikinu er viðgerð og aðlögun á dreifikerfi gassins mun auðveldari en í því fyrsta.

Breytingar á V-laga vélum eru búnar tímareim, sem er staðsettur í hruni strokkblokkarinnar, og stundum er sérstök kubbur búinn eigin dreifikerfi fyrir gas. Camshaftið sjálft er fast í húsinu með legum, sem gerir það kleift að snúast stöðugt og vel. Í boxervélum (eða boxerum) leyfir hönnun brunahreyfilsins ekki að setja einn kambás. Í þessu tilfelli er settur upp sérstakur gasdreifibúnaður á hvorri hlið en vinna þeirra er samstillt.

Camshaft virka

Camshaft er hluti af tímasetningunni (gas dreifikerfi). Það ákvarðar röð hreyfilsvifsins og samstillir opnun / lokun lokanna sem veita loft-eldsneytisblöndunni til strokkanna og losa útblástursloftið.

Dreifikerfi gassins vinnur eftirfarandi meginreglu. Í því augnabliki sem vélin fer af stað byrjar sveifin sveifarþ skaft... Camshaftið er keyrt af keðju, belti á sveifarásarhjóli eða gírum (í mörgum eldri amerískum bílum). Inntaksventill í hólknum opnast og blanda af bensíni og lofti fer inn í brunahólfið. Á sama augnabliki sendir sveifarásarskynjarinn púls í kveikispóluna. Útskrift myndast í henni, sem fer til Kerti.

Þegar neistinn birtist eru báðir lokar í hólknum lokaðir og eldsneytisblöndunni þjappað saman. Við eldsvoða myndast orka og stimplinn hreyfist niður á við. Svona sveifarásin snýr og knýr kambásinn. Á þessu augnabliki opnar hann útblástursventilinn sem lofttegundirnar sem losnar eru við brennsluferlið losna um.

Kambásinn opnar alltaf réttan loka í tiltekinn tíma og í venjulega hæð. Þökk sé lögun sinni veitir þessi þáttur stöðuga hringrás hringrás hringrásarinnar í mótornum.

Upplýsingar um áfanga opnunar og lokunar lokanna, svo og stillingar þeirra, eru sýndar í þessu myndbandi:

Stig á kambásum, hvaða skörun ætti að vera stillt? Hvað er „kambásafasi“?

Ein eða fleiri kambásar geta verið í henni, háð breytingum á vélinni. Í flestum bílum er þessi hluti staðsettur í strokkahausnum. Það er knúið áfram af snúningi sveifarásarinnar. Þessir tveir þættir eru tengdir með belti, tímakeðju eða gírlest.

Oftast er ein kambás með innri brennsluvél með línuhylki. Flestar þessara véla eru með tvo loka í hverjum strokka (einn inntak og einn innstunga). Það eru einnig breytingar með þremur lokum í hólknum (tveir fyrir inntak, einn fyrir úttak). Vélar með 4 lokum á hólk, eru oftar með tvær stokka. Í mótstæðum brunahreyflum og með V-lögun eru einnig settir upp tveir kambásar.

Mótorar með einum tímaskeiðsskafti hafa einfalda hönnun, sem leiðir til lækkunar á kostnaði einingarinnar meðan á framleiðsluferlinu stendur. Þessar breytingar eru auðveldari í viðhaldi. Þeir eru alltaf settir á fjárhagsáætlunarbíla.

Við dýrari vélarbreytingar setja sumir framleiðendur annan kambás til að draga úr álaginu (miðað við tímasetningarvalkost með einum bol) og í sumum ICE gerðum til að veita breytingu á gasdreifingarstigunum. Oftast er slíkt kerfi að finna í bílum sem hljóta að vera sportlegir.

Kambásinn opnar alltaf lokann í tiltekinn tíma. Til að bæta virkni hreyfilsins við hærri snúninga þarf að breyta þessu bili (vélin þarf meira loft). En með hefðbundinni stillingu gassdreifibúnaðarins, við aukinn sveifarásarhraða, lokast inntaksventillinn áður en nauðsynlegt magn af lofti kemur inn í hólfið.

Á sama tíma, ef þú setur upp íþróttakambás (kambarnir opna innsogslokana lengur og í annarri hæð), við lágan vélarhraða, eru miklar líkur á að inntaksventillinn opni jafnvel áður en útblástursventillinn lokast. Vegna þessa mun hluti af blöndunni komast í útblásturskerfið. Niðurstaðan er máttartap á lágum hraða og aukning á losun.

Einfaldasta fyrirætlunin til að ná þessum áhrifum er að setja sveifarás á kambás í ákveðnu horni miðað við sveifarásinn. Þessi aðgerð gerir kleift að loka / opna inntaks- og útblástursloka snemma og seint. Við snúningshraða upp í 3500 verður það í einni stöðu og þegar þessum þröskuldi er yfirstigið snýst skaftið aðeins.

Hver framleiðandi, sem útbýr bíla sína með slíku kerfi, gefur til kynna sína eigin merkingu í tækniskjölunum. Til dæmis tilgreinir Honda VTEC eða i -VTEC, Hyundai tilgreinir CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT o.s.frv.

Hingað til, í því skyni að auka afköst raforkueininga, er verið að þróa rafsegul- og loftknúna dreifikerfi með kambalausu lofti. Þó að slíkar breytingar séu mjög dýrar í framleiðslu og viðhaldi, þá eru þær ekki ennþá settar á framleiðslubíla.

Til viðbótar við dreifingu á höggum vélarinnar knýr þessi hluti viðbótarbúnað (fer eftir breytingu hreyfilsins), til dæmis olíu- og eldsneytisdælur, auk dreifingarásarinnar.

Camshaft hönnun

Camshafts eru framleiddar með smíða, solid steypu, holu steypu og nýlega hafa pípulaga breytingar komið fram. Tilgangurinn með því að breyta tækni sköpunarinnar er að létta uppbygginguna til að ná hámarks skilvirkni hreyfilsins.

Camshaftið er búið til í formi stangar sem á eru eftirfarandi þættir:

• Sokkur. Þetta er framhlið skaftsins þar sem lykillinn er búinn til. Tímasetningartækið er sett upp hér. Ef um keðjudrif er að ræða er stjarna sett upp á sínum stað. Þessi hluti er fastur frá enda með bolta.
• Omentum háls. Olíuþétting er fest við það til að koma í veg fyrir að fitu leki út úr vélbúnaðinum.
• Stuðningur háls. Fjöldi slíkra þátta fer eftir lengd stangarinnar. Stuðlagar eru festir á þá, sem draga úr núningskrafti við snúning stangarinnar. Þessir þættir eru settir upp í samsvarandi grópum í strokkhausnum.
• Myndavélar. Þetta eru útstæð í formi frosins dropa. Meðan á snúningi stendur ýta þeir á stöngina sem er fest við lokarofann (eða lokatappann sjálfan). Fjöldi kamba fer eftir fjölda loka. Stærð þeirra og lögun hefur áhrif á hæð og lengd loka lokans. Því skarpari sem oddurinn er, því hraðar lokast lokinn. Hins vegar heldur grunnur brúnin lokanum aðeins opnum. Því þynnri sem kambásinn er, því lægra mun lokinn lækka, sem eykur rúmmál eldsneytis og flýtir fyrir losun útblásturslofttegunda. Tegund lokatímabils ræðst af lögun kambanna (þröngt - á lágum hraða, breitt - við meiri hraða). 
• Olíurásir. Geggjað gat er búið til inni í skaftinu þar sem olíu er komið til kambanna (hver um sig hefur lítið útrás). Þetta kemur í veg fyrir ótímabæra þurrkun á þrýstistöngunum og sliti á kambsvélunum.

Ef ein kambás er notuð við vélarhönnunina, þá eru kambarnir í henni staðsettir þannig að eitt sett hreyfir inntaksventlana og örlítið offset sett færir útblástursventlana. Vélar með strokka sem eru búnar tveimur inntaks- og tveimur útrásarlokum eru með tveimur kambásum. Í þessu tilfelli opnar annar inntaksventlarnir og hinn opnar útblástursloftið.

Tegundir

Í grundvallaratriðum eru kambásarnir ekki í grundvallaratriðum frábrugðnir hver öðrum. Gasdreifingarkerfi eru mjög mismunandi í mismunandi vélum. Til dæmis, í ONS kerfum, er kambásinn settur upp í strokkhausinn (fyrir ofan blokkina) og knýr lokana beint (eða í gegnum ýta, vökvalyfta).

Í gasdreifingarbúnaði af OHV-gerð er kambásinn staðsettur við hlið sveifarássins neðst á strokkablokkinni og lokarnir eru virkjaðir með þrýstistangum. Það fer eftir tegund tímasetningar, annað hvort einn eða tveir knastása á hvern strokkbanka er hægt að setja í strokkhausinn.

Kambásarnir eru mismunandi innbyrðis í gerð kamba. Sumir hafa meira lengja "dropa", en aðrir, þvert á móti, hafa minna lengja lögun. Þessi hönnun veitir mismunandi amplitude ventilhreyfingar (sumir hafa lengri opnunarbil, á meðan aðrir opna lengur). Slíkir eiginleikar kambásanna veita næg tækifæri til að stilla vélar með því að breyta togi og magni VTS framboðsins.

Meðal kambása sem stilla eru:

1. Grasrót. Veitir mótornum hámarks tog við lægri snúninga á mínútu, sem er frábært fyrir borgarakstur.
2. Neðst-miðja. Þetta er hinn gullni meðalvegur milli lágs og miðlungs snúnings. Þessi knastás er oft notaður á dragrace vélar.
3. Hestur. Í mótorum með slíka knastöxla er hámarkstog í boði á hámarkssnúningi sem hefur jákvæð áhrif á hámarkshraða bílsins (við akstur á þjóðvegi).

Til viðbótar við sportkassaöxla eru einnig breytingar sem opna báða hópa loka (bæði inntaks- og útblásturslokar á viðeigandi tíma). Til þess eru tveir kambáshópar notaðir á kambásnum. DOHC tímasetningarkerfi eru með einstökum inntaks- og útblásturskastaöfum.

Hvað er kambásskynjarinn ábyrgur fyrir?

Í vélum með gassara er dreifingaraðili tengdur við kambásinn, sem ákvarðar hvaða áfanga er framkvæmdur í fyrsta strokka - inntak eða útblástur.

Enginn dreifingaraðili er í sprautuhreyfilvélum, þess vegna er kambásarstöðuskynjarinn ábyrgur fyrir því að ákvarða fasa fyrsta strokka. Virkni þess er ekki eins og sveifarásarskynjarans. Í einni fullkominni snúningi á tímaskeiðinu mun sveifarásinn snúast tvisvar um ásinn.

DPKV lagar TDC stimpla fyrsta strokka og gefur hvata til að mynda losun fyrir kerti. DPRV sendir merki til ECU, á hvaða augnabliki þú þarft að veita eldsneyti og neista í fyrsta strokkinn. Hringrásir í hólkunum sem eftir eru koma til skiptis eftir vélarhönnun.

Camshaft skynjarinn samanstendur af segli og hálfleiðara. Það er viðmiðunarmerki (lítil málmtönn) á tímaskaftinu á svæði skynjarans. Meðan á snúningi stendur fer þetta frumefni fram hjá skynjaranum, vegna þess er segulsviðið lokað í honum og myndast púls sem fer í ECU.

Rafræna stýritækið skráir púlsinn. Hann hefur leiðsögn af þeim þegar eldsneytisblöndunni er komið fyrir og kveikt í fyrsta strokknum. Ef um er að ræða tvær stokka (önnur fyrir inntaksslagið og hin fyrir útblásturinn) verður skynjari settur upp á hvor þeirra.

Hvað gerist ef skynjari bilar? Þetta myndband er tileinkað þessu tölublaði:

FASASKYNTARA HVERS VEGNA ÞARF EINKENNI EINBRYGGIS Á DPRV

Ef vélin er með breytilegu lokatímakerfi, ákvarðar ECU út frá púls tíðninni á hvaða augnabliki er nauðsynlegt að tefja opnun / lokun lokanna. Í þessu tilfelli verður vélin búin viðbótarbúnaði - fasaskipta (eða vökvakúplingu), sem snýr kambásinn til að breyta opnunartímanum. Ef Hall skynjari (eða kambásinn) er bilaður breytist lokatíminn ekki.

Meginreglan um notkun DPRV í dísilvélum er frábrugðin notkun í bensínhliðstæðum. Í þessu tilfelli lagar það stöðu allra stimpla efst á dauðamiðju á því augnabliki sem þjappað er af eldsneytisblöndunni. Þetta gerir það mögulegt að ákvarða nákvæmlega stöðu kambásar miðað við sveifarás, sem stöðvar rekstur dísilvélarinnar og auðveldar gangsetningu.

Viðbótarviðmiðunarmerki hefur verið bætt við hönnun slíkra skynjara, en staða þeirra á aðalskífunni samsvarar halla tiltekins loka í aðskildum strokka. Tæki slíkra þátta getur verið mismunandi eftir sérþróun mismunandi framleiðenda.

Tegundir staðsetningar kambásar í vélinni

Það fer eftir gerð hreyfilsins, það getur innihaldið einn, tvo eða jafnvel fjóra gasdreifistokka. Til að auðvelda að ákvarða tegund tímasetningar eru eftirfarandi merkingar settar á kápshylkið:

• SOHC. Það verður línuleg eða V-lögð vél með tveimur eða þremur lokum á hólk. Í henni verður kambásinn einn í hverri röð. Á stönginni eru kambásar sem stjórna inntaksstiginu og örlítið móti eru ábyrgir fyrir útblástursstiginu. Þegar um er að ræða vélar sem gerðar eru í formi V, þá eru tveir slíkir stokka (ein í hverri röð strokka) eða ein (sett í kambinn á milli línanna).

• DOHC. Þetta kerfi er frábrugðið því fyrra með því að vera til tveir kambásar á hvern strokka banka. Í þessu tilfelli mun hver þeirra bera ábyrgð á aðskildum áfanga: einn fyrir inntakið og hinn fyrir losunina. Tvær tímasetningarásar verða á eins róðri mótorum og fjórar á V-laga. Þessi tækni gerir kleift að draga úr álagi á skaftið, sem eykur auðlind þess.

Dreifikerfi fyrir gas er einnig mismunandi hvað varðar skaftsetningu:

• Hlið (eða botn) (OHV eða „Pusher“ vél). Þetta er gömul tækni sem var notuð í karburatengdar vélar. Meðal kosta þessarar tegundar er auðveld smurning á hreyfanlegum þáttum (staðsett beint í sveifarhúsinu). Helsti ókosturinn er flókið viðhald og skipti. Í þessu tilviki þrýsta kambásarnir á vippinn og þeir senda hreyfingu til lokans sjálfs. Slíkar breytingar á mótorum eru árangurslausar á miklum hraða, þar sem þær innihalda mikinn fjölda opnunartímastýringa fyrir loka. Vegna aukinnar tregðu verður nákvæmni ventlatímans fyrir þjáningu.

• Toppur (OHC). Þessi tímasetningarhönnun er notuð í nútíma mótorum. Auðveldara er að viðhalda og gera þessa einingu. Einn gallinn er flókið smurkerfi. Olíudælan verður að skapa stöðugan þrýsting, þess vegna er nauðsynlegt að fylgjast náið með bili á olíu og síubreytingum (sagt er um hvað eigi að einbeita sér þegar áætlun er ákveðin fyrir slíka vinnu hér). Þetta fyrirkomulag gerir kleift að nota færri viðbótarhluta. Í þessu tilfelli virka kambarnir beint á lokalyfturnar.

Hvernig á að finna kambásargalla

Helsta ástæðan fyrir bilun á kambásnum er olíu hungur. Það getur komið upp vegna slæms síuríki eða óviðeigandi olía fyrir þennan mótor (fyrir hvaða breytur smurolían er valin, lestu inn sér grein). Ef þú fylgir viðhaldsbilunum mun tímaskaftið endast eins lengi og öll vélin.

Dæmigert vandamál með kambás

Vegna náttúrulegs slits á hlutum og eftirlits með bílstjóranum geta eftirfarandi bilanir á gasdreifingarásnum komið upp.

• Bilun á áföstum hlutum - drifbúnaður, belti eða tímakeðja. Í þessu tilfelli verður skaftið ónothæft og verður að skipta um það.
• Flog við burðarblöð og slit á kambásum. Flís og raufar orsakast af of miklu álagi svo sem rangri aðlögun loka. Við snúning skapar aukinn núningskraftur milli kambanna og tappanna viðbótar upphitun samstæðunnar og brýtur olíufilmuna.

• Olíusigli lekur. Það kemur fram vegna langvarandi niður í miðbæ hreyfilsins. Með tímanum missir gúmmíþéttingin teygjanleika.
• Skaft aflögun. Vegna ofhitunar hreyfilsins getur málmþátturinn beygt sig undir miklu álagi. Slík bilun kemur í ljós vegna viðbótar titrings í vélinni. Venjulega varir slíkt vandamál ekki lengi - vegna mikillar hristingar munu aðliggjandi hlutar fljótt mistakast og senda þarf mótorinn til yfirferðar.
• Röng uppsetning. Í sjálfu sér er þetta ekki bilun, en vegna þess að ekki er farið eftir reglum um að herða bolta og stilla áfanga, verður brunahreyfillinn fljótt ónothæfur og það þarf að „fjármagna“ hann.
• Slæm gæði efnisins geta leitt til skemmda á skaftinu sjálfu, því þegar þú velur nýjan kambás er mikilvægt að hafa ekki aðeins gaum að verði þess, heldur einnig til orðspors framleiðanda.

Hvernig á að ákvarða sjónrænt klæðnað á myndbandi - sýnt á myndbandinu:

Camshaft slit - hvernig á að ákvarða sjónrænt?

Sumir ökumenn reyna að laga nokkrar bilanir á tímaskeiðinu með því að slípa skemmd svæði eða setja viðbótarfóðrun. Það er enginn tilgangur með slíkri viðgerðarvinnu, því þegar þær eru framkvæmdar er ómögulegt að ná þeirri nákvæmni sem nauðsynleg er fyrir sléttan gang einingarinnar. Komi upp vandamál með kambásinn mælum sérfræðingar með að skipta um það strax með nýju.

Hvernig á að velja kambás

Velja verður nýja kambás á grundvelli ástæðunnar fyrir skiptum:

• Skipta um skemmdan hlut út fyrir nýjan. Í þessu tilfelli er svipuð valin í stað misheppnaðrar gerðar.
• Vélvæðing. Fyrir sportbíla eru sérstakar kambásar notaðir í tengslum við breytilegt lokatímakerfi. Einnig er verið að uppfæra mótora til daglegs aksturs, til dæmis með því að auka afl með því að stilla áfangana með því að setja upp óstöðluðu kambása. Ef engin reynsla er af því að framkvæma slíka vinnu, þá er betra að fela fagfólki það.

Á hvað ættir þú að einbeita þér þegar þú velur óstaðlaðan kamás fyrir tiltekna vél? Helsta breytan er kambakambur, hámarks lokalyfta og skörunarhorn.

Sjáðu eftirfarandi myndband um hvernig þessar vísbendingar hafa áhrif á afköst hreyfilsins:

Hvernig á að velja kambás (1. hluti)

Kostnaður við nýja kambás

Samanborið við heildarendurskoðun á vél er kostnaðurinn við að skipta um kambás óverulegur. Til dæmis kostar nýtt skaft fyrir innanlandsbíl um 25 $. Að stilla lokatímann í sumum verkstæðum mun taka $ 70. Fyrir meiriháttar endurbætur á mótornum, ásamt varahlutum, verður þú að borga um það bil $ 250 (og þetta er í bílastæðastöðvum).

Eins og þú sérð er betra að sinna viðhaldi á réttum tíma og láta mótorinn ekki verða fyrir of miklu álagi. Þá mun hann þjóna húsbónda sínum í mörg ár.

Hvaða vörumerki á að velja

Vinnuauðlind kambásarins fer beint eftir því hversu hágæða efni framleiðandinn notar við gerð þessa hluta. Mjúkur málmur slitnar meira og ofhitinn málmur getur sprungið.

Hágæða og áreiðanlegasti kosturinn er OEM fyrirtækið. Þetta er framleiðandi á ýmsum upprunalegum búnaði, þar sem vörur geta verið seldar undir mismunandi vörumerkjum, en skjölin munu gefa til kynna að hlutinn sé OEM.

Meðal vara þessa framleiðanda er hægt að finna hlut í hvaða bíl sem er. Satt er að kostnaðurinn við slíka kambás verður mjög dýr miðað við hliðstæður sérstakra vörumerkja.

Ef þú þarft að vera á ódýrari kambás, þá er góður kostur:

• Þýska vörumerkið Ruville;
• Tékkneski framleiðandinn ET Engineteam;
• Breskt vörumerki AE;
• Spænska fyrirtækið Ajusa.

Ókostirnir við val á kambás frá skráðum framleiðendum eru að í mörgum tilvikum búa þeir ekki til hluti fyrir tiltekna gerð. Í þessu tilfelli þarftu annað hvort að kaupa frumritið eða hafa samband við traustan rennismið.

Spurningar og svör:

Hvernig virkar sveifarás og knastás? Sveifarásinn virkar með því að ýta stimplinum í strokkana. Tímakassarás er tengdur við hann í gegnum belti. Fyrir tvo snúninga sveifarásar á sér stað einn kambás snúningur.

Hver er munurinn á sveifarás og kambás? Sveifarásinn, sem snýst, knýr svifhjólið í snúning (svo fer togið í skiptinguna og í drifhjólin). Kambásinn opnar / lokar tímalokanum.

Hverjar eru tegundir kambása? Það eru grasrótar-, reið-, stillingar- og sportkasamöxlar. Þeir eru mismunandi í fjölda og lögun kambásanna sem knýja lokana.