Allt um að setja strokkahausinn í bílinn

Til að gera mótorinn auðveldan í viðgerð og almennt var hægt að setja alla hlutana saman í eina einingu, vélin er gerð úr nokkrum hlutum. Búnaður þess inniheldur strokkblokk, strokkahaus og loki á loki. Bretti er komið fyrir neðst á vélinni.

Þegar hlutarnir eru samtengdir (inni í sumum myndast ýmis konar þrýstingur) er sett púðarefni á milli þeirra. Þessi þáttur tryggir þéttleika, kemur í veg fyrir leka vinnumiðilsins - hvort sem það er loft eða vökvi.

Eitt af bilunum í vélinni er kulnun gasket milli kubbsins og höfuðsins. Af hverju kemur þessi bilun upp og hvernig á að laga það? Við skulum takast á við þessar og tengdar spurningar.

Hvað er sívalningspakkning í bíl?

Mörg tæknileg göt eru gerð í mótorhúsinu (olíu er veitt í gegnum þau til smurningar eða hún er fjarlægð eftir að öll aðferðir hafa verið unnar aftur í sorpið), þar með talið strokkarnir sjálfir. Höfuð er sett ofan á það. Holur fyrir lokar eru búnar til í henni, svo og festingar fyrir gasdreifibúnaðinn. Uppbyggingin er lokuð að ofan með loki á loki.

Hólkpakkningin fyrir strokka er staðsett milli kubbsins og höfuðsins. Öll nauðsynleg göt eru gerð í það: tæknilegt, til festingar og fyrir strokka. Stærð og magn þessara þátta veltur á breytingu hreyfilsins. Það eru einnig holur til að dreifa frostvökva meðfram vélarhlífinni sem veitir kælingu innri brennsluvélarinnar.

Þéttingarnar eru úr parónít eða málmi. En það eru líka hliðstæðar asbest eða teygjanlegar fjölliður. Sumir ökumenn nota hitaþolið kísilþéttiefni í staðinn fyrir gasket, en það er ekki mælt með því aðeins er hægt að fjarlægja umframefnið eftir að mótorinn er settur saman að utan. Ef sílikonið lokar að hluta fyrir einhverju gati (og þetta er mjög erfitt að útiloka), þá getur þetta haft neikvæð áhrif á gang hreyfilsins.

Þessi hluti er auðveldlega að finna í hvaða búð sem er í farartækjum. Kostnaður hans er lágur en vinnan við endurnýjun hans mun kosta eiganda bílsins nokkuð mikla upphæð. Auðvitað fer þetta líka eftir vélargerðinni.

Hár kostnaður við vinnu stafar af því að aðeins er hægt að skipta um pakkningu eftir að einingin er tekin í sundur. Eftir samsetningu þarftu að stilla tímasetningu og stilla áfanga hennar.

Hér eru helstu aðgerðir þéttipakkans:

• Heldur gasinu sem myndast eftir kveikju VTS frá því að yfirgefa mótorhúsið. Vegna þessa viðheldur strokkurinn þjöppun þegar blandan af eldsneyti og lofti er þjappað saman eða stækkar eftir kveikju;
• Kemur í veg fyrir að vélarolía komist í frostgeymsluholið;
• Kemur í veg fyrir leka á vélolíu eða frostvökva.

Þessi hlutur tilheyrir flokknum rekstrarvörur þar sem hann verður ónothæfur með tímanum. Þar sem mikill þrýstingur er búinn til í strokkunum getur slitið efni borið í gegn, eða brennt út. Þetta ætti ekki að vera leyft og ef þetta gerðist er nauðsynlegt að skipta um hlutinn eins fljótt og auðið er. Ef þú hunsar viðgerðarþörfina geturðu eyðilagt brunahreyfilinn.

Hvernig á að skilja að sívalningspakkningin er biluð?

Þú þarft ekki að framkvæma flóknar greiningar til að þekkja kulnun í þéttingu. Þetta er gefið til kynna með sérstöku tákni (og stundum eru þau nokkur), sem samsvarar þessari sérstöku sundurliðun. En fyrst skulum við íhuga hvers vegna bilin rýrna.

Sundurliðun ástæður

Fyrsta ástæðan fyrir ótímabærum slitum á efnum eru villur við samsetningu einingarinnar. Á sumum svæðum eru veggir púðaefnisins þunnir sem gerir það auðvelt að rífa. Gæði vörunnar er ekki síður mikilvægur þáttur í því að ákvarða tíðni þess að skipta henni út.

Helsti óvinur efnis höfuðpakkans er óhreinindi. Af þessum sökum, þegar skipt er um, er mjög mikilvægt að tryggja að engir aðskotahlutir (jafnvel sandkorn) komist á milli blokkar og höfuðs. Einnig er mikilvægur þáttur gæði tengiflata. Hvorki lok loksins né höfuðið ætti að hafa galla í formi flís eða grófa.

Önnur ástæða fyrir hraðri brennslu þéttingarinnar er röng festing á strokkahausnum. Festa þarf festibolta að vissu marki og setja allar festingar í röð. Í hvaða röð og með hvaða krafti ætti að herða boltana upplýsir framleiðandinn í tæknibókmenntum fyrir bílinn eða leiðbeiningar fyrir viðgerðarbúnaðinn sem pakkningin er í.

Stundum leiðir ofhitnun hreyfilsins til þess að þéttingarplanið er vansköpuð. Vegna þessa mun efnið brenna út hraðar og eitt af eftirfarandi einkennum mun birtast.

Merki um gata strokka höfuðpakkningu

Eitt frægasta einkennið er mikill hvellur frá tilteknum strokka (eða nokkrum) meðan á vélinni stendur. Hér eru nokkur merki í viðbót sem benda til vandræða við púðaefnið:

• Vélarbygging Þetta getur gerst (ef eldsneytis- og kveikikerfið er í góðu lagi) þegar bil hefur myndast milli strokkanna. Þessi bilun er greind með því að mæla þjöppunina. Hins vegar eru lágþrýstingur og þrefaldur aðgerð einnig einkenni alvarlegri hreyfilsjúkdóms. Ástæðurnar fyrir þríburanum eru sagðar hér, og þrýstimælingarnar voru ræddar hér;
• Miklu sjaldnar - útlit útblásturslofttegunda í kælikerfinu. Í þessu tilfelli kom upp brennsla á svæðinu þar sem kælilínan yfir jakkann liggur;
• Ofhitnun hreyfilsins. Þetta gerist ef brúnir sívalningsþéttingarinnar brenna út. Vegna þessa hita útblástursloftið kælivökvann of mikið, sem leiðir til verri varmaleiðni frá strokkveggjunum;
• Olía í kælikerfinu. Í fyrra tilvikinu mun bíleigandinn taka eftir fitupunktum í stækkunartankinum (stærð þeirra fer eftir því hversu mikil brennsla er). Í seinni myndast fleyti í olíunni. Það er auðvelt að sjá hvort þú tekur út olíuborðið eftir að hafa keyrt mótorinn. Hvít froða verður sýnileg á yfirborði hennar;
• Útbruni á milli strokka getur komið fram sem erfið köld byrjun aflgjafans, en eftir upphitun kemur stöðugleiki hennar aftur;
• Útlit olíu dropar á mótum blokkarinnar og höfuðsins;
• Þykkur og hvítur útblástur og stöðugur frostvörn án leka utan frá.

Hvað á að gera ef sívalningspakkningin er biluð

Í þessu tilfelli væri eina lausnin á vandamálinu að skipta út brennda hlutanum fyrir nýjan. Kostnaður við nýtt púðaefni fer eftir framleiðanda og eiginleikum vörunnar, en að meðaltali mun eigandi bílpakkningar kosta um þrjá dollara. Þó verðlagið sé frá 3 til 40 dollarar.

Samt sem áður verður mestu fjármunum varið til að vinna verkið, svo og til annarra rekstrarvara. Svo þegar festibolturinn er skrúfaður er ekki lengur hægt að nota hann í annað sinn - bara breyta honum í nýjan. Kostnaðurinn við leikmyndina er um það bil $ 10 í viðbót.

Næst þarftu að athuga gæði loka yfirborðs höfuðsins og blokkarinnar. Ef nauðsyn krefur (og þetta gerist oft) eru þessi yfirborð slípuð. Greiðsla fyrir þessa vinnu mun einnig taka um það bil tíu dollara og pakkningin þarf nú þegar að kaupa viðgerð (malarlagið er tekið með í reikninginn). Og það hefur þegar eytt um $ 25 (á verðlagi fjárhagsáætlunar), en í raun hefur ekkert verið gert ennþá.

Það fer eftir hönnunareiginleikum vélarinnar, að fjarlægja höfuðið getur fylgt viðbótar sundurvinnsla. Til að koma í veg fyrir óbætanleg mistök og ekki spilla dýrum búnaði verður að fela sérfræðingi. Það fer eftir svæðum, allt ferlið mun taka um það bil $ 50 auk kostnaðar við rekstrarvörur.

Eftir að búið er að skipta um púðaefni, ættir þú að keyra í nokkurn tíma og skoða nánar virkni brunavélarinnar. Ef engin merki eru um brennda þéttingu, þá er peningunum vel varið.

Hvernig skipt er rétt um strokkahauspakkninguna

Fyrirætlunin fyrir að taka í sundur gömlu pakkninguna getur verið mismunandi, þar sem vélarnar eru margar. Í sumum gerðum verður að fjarlægja flesta hluta eða viðhengi fyrst. Einnig ætti að hafa í huga stöðu tímaspjaldsins áður en drifbeltið er tekið af.

Rífa höfuðið sjálft verður einnig að fara fram samkvæmt ákveðnu kerfi. Svo ætti að losa festibolta til skiptis og aðeins síðan skrúfaðir alveg af. Með slíkum aðgerðum tryggir húsbóndinn samræmda streitulosun.

Stundum brotnar gamall hárniður við upplausn. Til að skrúfa það geturðu tekið lítinn rör með minni þvermál og soðið það við fastan hluta boltans í blokkinni. Til hægðarauka geturðu soðið hnetu við enda rörsins. Því næst er lykillinn fjarlægður sem eftir er af festingunni.

Yfirborð þáttanna sem á að sameina er hreinsað vandlega frá leifum af gömlu efni. Því næst er athugað hvort það séu einhverjir gallar á uppsetningarstað nýju þéttingarinnar, nýir pinnar eru skrúfaðir inn, ný þétting sett upp, blokkarhausinn settur á pinnana og hlífin sett á. Festingarnar verða að vera hertar eingöngu með tognota, eingöngu samkvæmt fyrirætlun framleiðanda.

Smá um afleiðingar rangs starfs:

Röng skipti á strokka höfuðpakkningu | Áhrif

Þarf ég að teygja strokkahausinn eftir að hafa skipt um pakkningu

Áður mæltu bifvélavirkjar með því að teygja (eða þétta strokkahausinn meira) eftir 1000 kílómetra. Ef um er að ræða nútíma efni er ekki þörf á slíkri málsmeðferð.

Rúmmál þjónustubókmennta gefur til kynna nauðsyn þess að stilla lokana og athuga ástand tímareimsins, en ekki er greint frá því að herða togið.

Ef notuð er innflutt þétting með ásettu þéttiefni og algengt aðdráttarlykli fyrir skiptilykil er notað (2 * 5 * 9 og síðasta augnablikið er komið í 90 gráður), þá er ekki þörf á viðbótar hertu bolta.

Ein af boltaþéttingarröðunum

Það er annað kerfi: í fyrsta lagi eru allir pinnar dregnir með 2 kg átaki, síðan allt - um 8 kg. Því næst er togsmykillinn stilltur á 11,5 kíló og dreginn upp 90 gráður. Í lokin - þú þarft að bæta við kraftinum 12,5 og snúningshorninu - 90 g.

Málm eða parónít strokka höfuðpakkning: hver er betri

Að lokum, aðeins um tvær tegundir þéttinga: parónít eða málm. Lykilatriðið sem valið er háð eru tilmæli bílaframleiðandans. Ef framleiðandinn tilgreinir að nota eigi málmefni er ekki hægt að hunsa það. Sama gildir um paronite hliðstæðuna.

Sumir af eiginleikum beggja gasket valkostanna eru:

Efni:	Fyrir hvaða vél:	Vara upplýsingar:
Metal	Turbocharged eða þvingaður	Það hefur sérstakan styrk; Ókostur - það þarf sérstaklega nákvæma uppsetningu. Jafnvel þó það hreyfist svolítið er kulnun tryggð næstum strax eftir uppsetningu.
Paronite	Venjulegt ekki þvingað og andrúmsloft	Sveigjanlegra efni miðað við málmhliðstæðu, því festist það þéttara við yfirborð; Ókostur - við háan hita (ofhitnun vélarinnar eða notkun í turbo-hleðslu) aflagast það fljótt.

Ef þéttingin var ekki sett upp rangt, þá verður þetta vitað strax - um leið og vélin fer í gang mun hún annað hvort brenna út eða stimplarnir festast við málmþéttinguna. Í sumum tilvikum mun ICE alls ekki byrja.

Spurningar og svör:

Hvernig á að skilja að þú þarft að skipta um strokkahausþéttingu? Útblástursloft kemur út undan strokkhausnum, skýtur á milli strokkanna, útblástur fer í kælivökvann, frostlögur kemur í strokkinn eða olía í frostlegi, brunavélin hitnar fljótt.

Er hægt að keyra bíl með stunginni strokkahauspakkningu? Ef olíunni er blandað saman við kælivökva, þá ætti það í engu tilviki að vera. Ef kælivökvinn flýgur inn í pípuna, þá verður þú í kjölfarið að skipta um hringi, húfur osfrv. vegna mikils slits þeirra.

Til hvers er strokkahausþéttingin? Það kemur í veg fyrir að olía komist inn í kælivökvann og kælivökva inn í olíugöngurnar. Það innsiglar einnig tenginguna milli strokkahaussins og kubbsins þannig að útblástursloftunum sé beint inn í rörið.