Reynsluakstur allar Ferrari GTO gerðir: dásamlega rauður
Prufukeyra

Reynsluakstur allar Ferrari GTO gerðir: dásamlega rauður

Allar Ferrari GTO módel: Dásamlegt rautt

Fundur með dýrasta öldungi bifreiða í sögunni og erfingjar hans tveir

GTO gerðir eru afar sjaldgæfar - í allri sögu Ferrari komu aðeins þrjár fram: 1962, 1984 og 2010. Í fyrsta skipti sameinar auto motor und sport allar kynslóðir villtra tveggja sæta sportbíla.

Það lyktar eins og vélarolía, eins og öldungabíll. Það lyktar líka eins og bensín. Nokkrar djúpar andardráttar og hugsanir fljúga í burtu. Á dögum hinna óttalausu herraflugmanna. Í Le Mans 1962. Til knapa sem dæma næstu beygju með útsýni yfir hæðótt landslag framhliðanna. Sem halda aftur af höggunum og skoppinu á stífa afturöxlinum og hoppa af rassbakkunum. Með einn bíl sem fagnar fimmtíu og sjö ára afmæli sínu á þessu ári og er meira en 60 milljónir evra virði í dag, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - hreinræktaður kappakstursbíll

Faðir vinar gat keypt hann seint á áttunda áratugnum með bilaða vél - fyrir 25 þúsund mörk. Maðurinn gafst hins vegar upp. Ef hann hefði haft þann sveigjanleika sem hann þurfti, þá hefði hann verið að bíta á hverjum degi síðan á aldamótunum - þú veist hvar. Vegna þess að síðan þá hefur áframhaldandi áfangi hás verðs hafist. Núverandi dæmi: Tour de France sigurvegari (000) og fjórði Le Mans (1964) GTO dæmi skiptu um hendur árið 1963 fyrir $2018 milljónir.

Að sögn Carozzeria Scaglietti, fyrrum líkamsverslunar og núverandi pressuverslunar Ferrari, hafa aðeins 38 dæmi um þessa gerð verið framleidd. Þeim var ætlað að fara út af veginum beint á brautina sem þeir lögðu af stað í GT flokki. Þaðan kemur nafnið, þar sem viðbótarbókstafurinn O kemur frá omologato, þ.e. samþykktar af FIA. Reyndar þurfti að framleiða 100 einingar en Ferrari tilkynnti GTO sem útgáfu af framleiðslu 250 GT.

Þvílík snilldarmismun! Ef þú ert einhvern tíma svo heppinn að prófa gamalreynda 300 hestöfl, munt þú heyra með eyrunum að þetta er fullblóð kappakstursbíll. Engin hljóðeinangrun síar forrit þriggja lítra V-XNUMX vélarinnar og fjarlægir gnýr lágs og öskur hára snúninga. Sá sem keyrir þennan bíl í keppni á eigin vegum verður að vera nógu sterkur.

Eftir 1964 leit framvélarhönnunin út fyrir að vera úrelt og var tveggja sæta gerðin talin algengur brotabíll. Keppnisíþróttir þekkja sjaldgæfar snyrtimenni enga miskunn - þangað til í seinni tíð, þegar vangaveltur safnara breyttu þeim í táknmyndir. Árið 1984, þegar arftaki var kynntur, kom samningur ekki til greina - 250 GTOs voru í framboði fyrir milljónirnar.

Ferrari GTO nær aldrei brautinni

Nýja gerðin er aftur byggð á pípulaga grindargrind en í stað áls er flík úr trefjaplasti, Kevlar og Nomex teygð yfir hana. Samþykkt kerfi samkeppnisgerða níunda áratugarins - V8 vélin er staðsett fyrir framan afturásinn, sem ætti að bæta stjórnhæfni. Bíllinn er einfaldlega kallaður GTO og hefur ekki, eins og oft er haldið fram, viðbótarmerkinguna 288 fyrir 2,8 lítra slagrými og átta strokka. Leikmaðurinn gæti misskilið hann fyrir mun ódýrari 308 GTB, en smekkmaðurinn mun strax þekkja hann á bólgna skjálftum og lengra hjólhafi. Síðarnefndi eiginleikinn gerði hönnuðum kleift að beita 400 hestafla bi-turbo vél. langsum, ekki þversum.

Lyftu bakhliðinni upp. Tveir ríkjandi þrýstiloftkælarar sýna að hér er vélinni dælt með sterum til að ná hámarksformi. Vélin er falin djúpt undir honum, fyrir aftan hann er opinn gírkassi sem gefur GTO ógnvekjandi yfirbragði, jafnvel þegar litið er á hann að aftan. Rödd tækisins er hás, en ekki hávær. Jákvætt á jákvæðan hátt, örlítið málmkennt og há tíðni, þetta er dæmigert dæmi um það sem nú er kallað Ferrari-hljómur níunda áratugarins. Við opnum bílstjórahurðina. Andrúmsloftið er ekki eins og kappakstursbíll, heldur ofur GT. Leðursæti með götuðu Daytona-hönnun eru furðu mjúk, mælaborðið er bólstrað flauelsmjúku efni. Þetta passar vel með tiltölulega góðri (ekki eins og 250) fjöðrun og hljóðeinangrun, hentugur fyrir langar ferðir.

Og annað GTO er ætlað til samþykkis, að þessu sinni í svokölluðu. B-riðill akstursíþrótta. Þrátt fyrir að Ferrari sé jafnvel að þróa kappakstursútgáfu keppir það aldrei í FIA-keppni - eins og GTO sjálft - þar sem reglur B-riðils eru ekki samþykktar og yfirgefnar. Svona, í stað fyrirhugaðra 200 "þróunarkenndra" kappreiðaeininga, var aðeins ein gerð og vegaútgáfan - 272 eintök.

F40 kemur frá GTO Evo

Eina Evoluzione hefur dýrðleg örlög - F40 er fæddur úr því. Að vísu hefur hann ekki lengur stórt nafn, en hugmyndin um ofurbíl heldur áfram. Þar á eftir koma F50 og Enzo Ferrari, sem eru ekki unnin úr framleiðslumódelum, heldur algjörlega ný þróun. Hins vegar neyðast aðdáendur til að bíða til ársins 2010 eftir næsta GTO. Þetta er öfgaútgáfa af 599 GTB Fiorano, öskrandi 670 hestafla ofurbíl sem, eins og 250 GTO, felur V12 undir húddinu.

Tólf strokka vélin er unnin úr Enzo, rúmar sex lítra og situr að öllu leyti fyrir aftan framás, sem gefur 599 GTO mikið af afköstum miðhreyfla sportbíls. Hann er orðinn algjör risi, sem tveir forverar hans líta út eins og horuð börn - og vinnuvistfræði þeirra er á góðu stigi í fyrsta skipti. 250's stýrið er enn risastórt á meðan XNUMX módelið hallar eins og léttur sendibíll.

Þrátt fyrir stærð sína og tilkomumikla þyngd upp á 1,6 tonna hleðslu er 599 GTO algjör listflugvél og eins og Fiorano prófið sýndi er hann enn einn hraðskreiðasti Ferrari í akstri. vegakerfi. Öllum 599 hlutunum var rænt á skömmum tíma - eins og á árum hvimleiðustu vangaveltna. En ólíkt forverum sínum, á meðan verðið á þeim gömlu er ekki að vaxa; Safnarar eru óánægðir með of mikla dreifingu.

Einnig hefur 599 GTO enga kappakstursögu. Vegna þess að GTO hefur lengi ekki haft neitt að gera með einsetningu, þ.e. með líkan til að samþykkja fyrir samkeppni. Dagar heiðursmanna flugmanna með bíla sína eru löngu liðnir. Í dag keppa auðugir áhugamenn í undirskriftaröðum eins og Ferrari Challenge, aðeins í tilviki 488, tveggja sæta með miðjuvél. Það hófst einnig á hefðbundnum 24 tíma Le Mans. Reyndar, af hverju er engin 488 GTO?

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Bæta við athugasemd